轉(zhuǎn)眼，2021年已經(jīng)過(guò)去，這一年的行業(yè)我們見(jiàn)證了很多。在回首往事的同時(shí)，2022年的新車已經(jīng)馬不停蹄地進(jìn)入我們的視線，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)自主品牌和新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資企業(yè)和豪華品牌正在加速產(chǎn)品布局和品牌演變。步步為營(yíng)，2022年必將是又一個(gè)不斷創(chuàng)新的一年。那么，讓我們一起來(lái)看看今年最值得期待的十款即將上市的新車新車上市新款2022寶馬suv，開(kāi)啟新的一年吧。
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首先讓我們想起的是豐田bZ4X概念車，它在今年的上海車展上首次亮相。這輛bZ4X聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)詼諧，“bz”的意思是“零”，可以理解為“超越零排放”，“X”是代表SUV的后綴。作為豐田第一款真正意義上的純電動(dòng)車型，它不同于我們所看到的C-HR EV/逸澤EV，而是基于e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)專門打造，幾乎100%還原了原車的設(shè)計(jì)。概念車，意義重大，也說(shuō)明豐田真的開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待純電動(dòng)車了。
豐田bZ4X的車身尺寸為4690×1860×，軸距分為150kW單電機(jī)兩驅(qū)版和前后雙80kW雙電機(jī)四驅(qū)版，總功率160kW。兩者均配備71.4kWh鋰電池，續(xù)航里程符合WLTC標(biāo)準(zhǔn)。分別為460km和500km，百公里加速分別為8.4秒和7.7秒。它有很多豐田的黑科技，比如最搶眼的異形方向盤(pán)，搭載One Grip技術(shù)，在轉(zhuǎn)向時(shí)摒棄了方向盤(pán)與輪胎的機(jī)械連接；另一個(gè)例子是使用電機(jī)、傳動(dòng)軸和逆變器的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。設(shè)備一體化設(shè)計(jì)，采用充電與配電合二為一的電源總成。此外，該車還配備了與斯巴魯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，增加了車輛的操控性和多路能力。
/純電動(dòng)3系
寶馬也在電氣化方面進(jìn)行創(chuàng)新。目前，iX3和iX已經(jīng)在中國(guó)上市，但2022年將是寶馬在電動(dòng)化方面邁出更多步伐的一年，除了即將上市的i4和交付的iX。，還將推出分別對(duì)應(yīng)3系和7系的純電動(dòng)轎車i3和i7。相比iX和i7更高的定位，以及i4更小的coupe風(fēng)格，這款i3自然更貼近我們的生活，我們更期待中流砥柱3系的電動(dòng)版。
至于寶馬是否真的用了“i3”這個(gè)名字，畢竟在我們的印象中，i3和i8同時(shí)還是一輛鮮為人知的車，但答案應(yīng)該是肯定的。寶馬正式推出i品牌代表寶馬電動(dòng)化品牌后，老i3和i8必須放棄名字，以保證整個(gè)系列命名的完整性，而來(lái)自工信部的信息顯示，初始型號(hào)將命名為“i3 35L”。寶馬自己生產(chǎn)最大功率為340馬力的電機(jī)。
這個(gè)動(dòng)力已經(jīng)超越了3系的330i，接近340i，或者說(shuō)和X5 40i的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，未來(lái)可能會(huì)有更強(qiáng)大的版本。另一個(gè)值得注意的是 L 后綴，這是我們已經(jīng)熟悉的較長(zhǎng)版本。不過(guò)據(jù)悉，目前正在海外上路測(cè)試的i3依然是長(zhǎng)軸版，而鑒于世界上的iX3都是在中國(guó)生產(chǎn)的，或許寶馬也會(huì)推出國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版。 i3在全球市場(chǎng)？但無(wú)論如何，i4還沒(méi)有正式發(fā)布。參考目前iX3和X3的價(jià)格，如果i3基本和3系在一個(gè)價(jià)位區(qū)間，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)肯定會(huì)產(chǎn)生不小的沖擊。
要說(shuō)在過(guò)去的12月，最重要的新車一定是蔚來(lái)ET5，一款翻身隔壁銷量，登頂蔚來(lái)App，讓大佬ET7低頭的新車。在今年 NIO Day 發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上掀起了鋪天蓋地的討論。用李斌的話來(lái)說(shuō)新車上市新款2022寶馬suv，ET5的訂單是蔚來(lái)歷史上最受歡迎的車型。
搭載新一代碳化硅模組電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、超級(jí)傳感系統(tǒng)和超級(jí)計(jì)算平臺(tái)Adam，0.24Cd阻力系數(shù)和快背造型，百公里加速4.3秒，全景數(shù)字座艙AR/VR技術(shù)，蔚來(lái)汽車（NAD））自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)，并配備了75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組CLTC、續(xù)航超過(guò)550公里、長(zhǎng)電池組超過(guò)700公里、超長(zhǎng)續(xù)航三種不同續(xù)航版本。超長(zhǎng)電池組，續(xù)航超過(guò)1000公里。無(wú)論是性能還是智能，蔚來(lái)ET5可以說(shuō)幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)。
最重要的是，75kWh和兩個(gè)電池容量版本的補(bǔ)貼前價(jià)格分別是32.8萬(wàn)和38.6萬(wàn)，如果選擇BaaS電池租賃方案，價(jià)格會(huì)變成25.8萬(wàn)，再加上98萬(wàn)。人民幣/月，電池月費(fèi)1480元/月。這個(gè)價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太有吸引力。只需25.8萬(wàn)的“首付”+1000的“月付”，即可直接收獲25萬(wàn)-30萬(wàn)的市場(chǎng)，還可以享受蔚來(lái)尊貴的管家換電服務(wù)。對(duì)于剛需車、沒(méi)有充電條件、對(duì)特斯拉感到不安、不信任新動(dòng)力品牌的普通家庭來(lái)說(shuō)，這是一次精準(zhǔn)的打擊。雖然預(yù)計(jì)要到2022年下半年才能交付，
藍(lán)圖
不久前，藍(lán)圖在廣州車展上正式發(fā)布了全新MPV車型夢(mèng)想家。在MPV市場(chǎng)日益火爆的趨勢(shì)下，緊隨SUV產(chǎn)品之后，在新勢(shì)力中率先推出了相應(yīng)車型。從外觀設(shè)計(jì)、尺寸，到車內(nèi)配置，不難看出，夢(mèng)想家走的是高端MPV路線，給人一種濃濃的藍(lán)途家族式商務(wù)氣息。GL8、賽納，這些家用MPV，不過(guò)是V級(jí)的形象。
的中控臺(tái)采用了和藍(lán)途Free一樣的穿透式大屏，但最讓人印象深刻的是車內(nèi)的小米電視。既然后排的原廠屏幕反正不夠大，那干脆直接放個(gè)電視，還配備了5G連接和各種辦公娛樂(lè)功能，還有車載冰箱、星空頂、丹拿印象、座椅通風(fēng)/加熱/按摩，后排乘客配置絕對(duì)齊全。.
同時(shí)，夢(mèng)想家還配備了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。它具有空氣懸架和電磁減震，確保乘客絕對(duì)舒適。同時(shí)，它還可以從100公里加速到5.9秒。預(yù)計(jì)將有一個(gè)擴(kuò)展范圍的混合動(dòng)力車。版本型號(hào)。所以，做夢(mèng)的人可以說(shuō)，你能想到的基本都有，讓你不再只是一個(gè)“夢(mèng)”。如果不看車標(biāo)的話，選它作為明星的保姆車和老板的商務(wù)車肯定更劃算。
理想X01
憑借2021年11月單月銷量13485輛的破紀(jì)錄，理想可以說(shuō)是新勢(shì)力中最成功的車型之一，老爸車的形象也已經(jīng)深入人心。第一臺(tái)車就取得了這樣的成績(jī)，大家自然對(duì)理想的后續(xù)車型充滿期待。畢竟，理想的ONE并不是那么完美。比如，未來(lái)很多人詬病的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)換成全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)增程器，以減少行駛過(guò)程中的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題。
根據(jù)目前的消息，理想的下一輛車有望命名為X01。它基于第二代增程式平臺(tái)打造，定位為大型SUV車型。這也是國(guó)內(nèi)首款大型增程式SUV。預(yù)計(jì)車身尺寸將達(dá)到5150×1980×，軸距，同時(shí)配備空氣彈簧，整車整備質(zhì)量。全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由理想與綿陽(yáng)新辰動(dòng)力聯(lián)合研發(fā)。電池容量為44.5kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程有望超過(guò)200km。同時(shí)配備65L油箱，綜合續(xù)航里程可能超過(guò)800km。X01 的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。從目前的諜照來(lái)看，中控采用了非嵌入式透屏設(shè)計(jì)，并且采用了全新的多功能方向盤(pán)造型、按鍵或觸控功能。預(yù)計(jì)新車將于2022年Q2發(fā)布，Q3開(kāi)始交付，但李想表示，芯片短缺仍將是最大的制約因素。
卡迪拉克
廣州車展前夕，經(jīng)過(guò)前期多時(shí)的鋪墊，凱迪拉克首款電動(dòng)車LYRIQ正式開(kāi)啟預(yù)售。這款定位中大型豪華SUV的車型，車身尺寸為5003×1977×，軸距。它建立在通用汽車最新的平臺(tái)的基礎(chǔ)上。隨著汽車能平臺(tái)發(fā)布的東風(fēng)，迅速引起關(guān)注，尤其是在北美，10分鐘就售罄。
它在中國(guó)的出現(xiàn)首先讓人不相信這是量產(chǎn)版的造型。與概念版相比，還原度極高。前臉的大面積進(jìn)氣格柵、全車736顆LED光源，以及車尾的車頂線條，整個(gè)形象可以說(shuō)與現(xiàn)在的凱迪拉克大相徑庭，仿佛穿越到了未來(lái)。整車標(biāo)配33.8英寸環(huán)形曲面超視網(wǎng)膜屏幕，從主駕駛直立到中控臺(tái)。車載系統(tǒng)采用高通8155芯片，支持OTA升級(jí)，擁有最新的GM Super輔助駕駛系統(tǒng)。
目前發(fā)布的后驅(qū)長(zhǎng)壽命豪華版采用255kW永磁同步電機(jī)，峰值扭矩440Nm，百公里加速6.9秒。該車搭載95.7kWh電池，CLTC續(xù)航里程超過(guò)650km，快充10分鐘可增加96km續(xù)航里程。數(shù)據(jù)的背后是汽車能平臺(tái)的技術(shù)加持，這也是通用汽車近年來(lái)在電動(dòng)化方面最突出的技術(shù)成果。它的高集成度和靈活性類似于大眾的MEB平臺(tái)。LYRIQ 絕對(duì)只是一個(gè)開(kāi)始。電動(dòng)汽車將更快推出。
小鵬G9
也是一款中大型純電動(dòng)SUV。小鵬還在年底前發(fā)布了第四款車型小鵬G9。有了前幾款的伏筆，小鵬G9顯然顯得更加成熟。定位最高旗艦車型的小鵬G9，集小鵬所有最新技術(shù)于一身，X-EEA 3.0中央超算+區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)、整車級(jí)分級(jí)軟件平臺(tái)架構(gòu)、800V碳化硅平臺(tái)、兩款I(lǐng)t可以說(shuō)，它有著非常強(qiáng)大的智能基礎(chǔ)。
全棧自主研發(fā)的X-EEA 3.0架構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了車載線束。中央超算+區(qū)域控制的方式不再控制獨(dú)立的ECU，而是搭載更高性能的芯片，支持更高的高級(jí)特性，比如比3.5版本更進(jìn)一步的4.0版本，OTA升級(jí)速度更快。小鵬號(hào)稱全場(chǎng)景智能輔助駕駛的4.0系統(tǒng)搭載兩顆激光雷達(dá)，可融合當(dāng)前NGP和未來(lái)城市級(jí)導(dǎo)航輔助，800V碳化硅平臺(tái)讓小鵬G9擁有5分鐘能量補(bǔ)充200多公里。小鵬還將在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)首批480V充電樁，大幅提升充電效率。因此，與不太“
奧迪將在2022年推出量產(chǎn)版A6 e-tron，據(jù)悉將命名為“E6L”，還有Q6L e-tron和Q6L e-tron，都是采用PPE平臺(tái)的新車. 不過(guò)，相比于這些“家用車”，車云君更期待的是發(fā)布已久的e-tron GT，這款代表奧迪最強(qiáng)電動(dòng)車的四門轎跑車，和保時(shí)捷一樣。對(duì)于純電動(dòng)性能的粉絲來(lái)說(shuō)，它一定很有吸引力。
同樣是基于J1平臺(tái)，雖然風(fēng)格不一樣，但奧迪e-tron GT和保時(shí)捷有著非常相似的基因。目前保時(shí)捷已經(jīng)完成了從Turbo S到Turbo S的布局，我們只知道e-tron GT后續(xù)肯定會(huì)有RS版。普通版的e-tron GT也搭載了引以為豪的兩檔變速箱，并配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)四驅(qū)可在千分之一秒內(nèi)調(diào)整前后橋的扭矩分配，比傳統(tǒng)機(jī)械快5倍。
前后雙電機(jī)最大功率分別為175kW和320kW，總輸出功率350kW，峰值扭矩630Nm，百公里加速時(shí)間4.1秒。RS版總功率440kW，峰值扭矩830Nm，百公里加速時(shí)間3.3秒。86kWh鋰電池組WLTP續(xù)航里程近500km，最高270kW的快充可實(shí)現(xiàn)5分鐘充電100km，SOC 5%-80%僅需22.5分鐘。
智能#1
以前的 Smart 仍然是一輛可以側(cè)身移動(dòng)到其他人身邊的小型汽車?，F(xiàn)在Smart已經(jīng)變了臉。第一輛汽車 Smart Elf #1 采用了吉利龐大的 SEA 架構(gòu)，并將自己轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂形磥?lái)主義風(fēng)格的嚴(yán)肅緊湊型 SUV。此前，智能精靈#1的概念車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮相。奔馳設(shè)計(jì)，吉利研發(fā)，全新的品牌理念，我們已經(jīng)看不出現(xiàn)在的Smart和之前的Smart有什么必然的聯(lián)系，好消息是2022年量產(chǎn)車變化不大以及 2019 年推出的概念車。
Smart Elf#1采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車呈現(xiàn)出非常圓潤(rùn)的線條，并以極簡(jiǎn)風(fēng)格呈現(xiàn)貫穿式車燈、大尺寸格柵、隱藏式A/B/C柱、懸浮香檳色車頂、分體式門。如果看其金色點(diǎn)綴的T型中控臺(tái)和12.3英寸懸浮式中控屏，采用高性能算力架構(gòu)，集信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)電控系統(tǒng)、電子/ / 電氣系統(tǒng)核心模塊有四個(gè)，整車75%以上的ECU支持OTA升級(jí)。因此，我們?cè)谡嚿峡吹搅酥悄芘c復(fù)古相結(jié)合的設(shè)計(jì)，尤其受到車云君身邊女性朋友的歡迎。它的車身尺寸、軸距、
高拍 Z
從去年開(kāi)始，我們的任何一個(gè)盤(pán)點(diǎn)和排名似乎都對(duì)高和來(lái)說(shuō)是不可或缺的。也是近些年車展上人流量最多的展位。除了品牌、創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)等因素外，最重要的還是要?dú)w功于它驚艷的首發(fā)機(jī)型HiPhi X，無(wú)論是炫目的開(kāi)門方式還是里面的科幻智能座艙，我們都能'不要相信這是一輛你真的可以買到的車。但就在市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有消化它的時(shí)候，高和的第二款車高合Z來(lái)了，它與高合X的關(guān)系是雙旗艦、中大型旗艦轎車。
HiPhi Z的夸張和賽博朋克風(fēng)格比HiPhi X更近了一步。機(jī)身采用了多種大膽的矩形線條和“會(huì)說(shuō)話”的LED燈造型。結(jié)合車身的顏色，如果你在路上開(kāi)車，你肯定會(huì)擁有整輛車。這條街的辨識(shí)度最高。讓我們來(lái)看看圖片。說(shuō)的太多了，還有側(cè)門，可升降的尾翼，還有后輪轉(zhuǎn)向。車身周圍還有武裝到牙齒的硬件設(shè)備，包括兩個(gè)前置800萬(wàn)高清攝像頭、一個(gè)后視200萬(wàn)攝像頭、4個(gè)側(cè)置攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)和31個(gè)更多駕駛員輔助傳感器和 Drive Orin-X 芯片。
HiPhi Z的內(nèi)部并沒(méi)有和HiPhi X走同樣的路線，相反，它融入了某種極簡(jiǎn)主義的概念。如果說(shuō) HiPhi X 還是一塊屏幕，那么 HiPhi Z 就是一個(gè)徹底的創(chuàng)新。整個(gè)中控臺(tái)只采用了懸浮式中控屏，中控屏背后采用了機(jī)械臂，不僅可以像比亞迪一樣旋轉(zhuǎn)90°，還可以做其他動(dòng)作，比如隨音樂(lè)搖擺。這樣的設(shè)計(jì)是否是一個(gè)好主意，在實(shí)踐中是否有用，我們還需要等待真正的汽車體驗(yàn)。此外，方向盤(pán)還集成了液晶屏，儀表板取消在前部。
但就像 HiPhi X 一樣，它們與其說(shuō)是 SUV 和轎車，不如說(shuō)是電影中的模型。但更重要的是，官方表示我們看到的HiPhi Z已經(jīng)是一款量產(chǎn)車型，95%與官方量產(chǎn)車相同。量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將于2022年北京車展正式亮相，年內(nèi)開(kāi)始交付。
車云總結(jié)
當(dāng)你看到這些新車時(shí)，哪些讓你興奮？不過(guò)，車云君也越來(lái)越清楚，上市的新車與以往的風(fēng)格逐漸不同。我們可以看到，更多看起來(lái)還是概念車的產(chǎn)品直接投放市場(chǎng)，從車企到消費(fèi)者。人們面對(duì)新車的看法已經(jīng)不同。