近日，中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)（ Car ）發(fā)布11月汽車（乘用車）銷量（零售）數(shù)據(jù)：

1月份車市整體銷量129.3萬(wàn)輛，同比去年1月份下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。 需要注意的是，由于今年1月21日已經(jīng)進(jìn)入春節(jié)假期，1月份實(shí)際銷售時(shí)間只有半個(gè)月左右。

從新能源滲透率來(lái)看，1月份新能源汽車銷量為33.2輛，燃油汽車銷量為96.10輛。 新能源滲透率為26%，比2022年新能源滲透率低2個(gè)百分點(diǎn)。

制造商

比亞迪繼續(xù)領(lǐng)先2023年賣得最好的車排行榜，寶馬進(jìn)入前十

而對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，雖然2023年開始新能源汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，但對(duì)比亞迪并沒(méi)有產(chǎn)生影響。 1月份，比亞迪依然是銷量最高的車企，領(lǐng)先排名第二的長(zhǎng)安汽車17%。

另一方面，銷量前五名的廠商中，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利分別占據(jù)第一、第二、第四位。 預(yù)計(jì)今年獨(dú)立廠商將占據(jù)年銷量前三名。

最讓人意想不到的是，華晨寶馬1月銷量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，排名第七，高于上汽通用的銷量。 事實(shí)上，從轎車和SUV的具體銷量排名來(lái)看，寶馬和奔馳1月份的銷量都不錯(cuò)。 難道年底老板們又回歸市場(chǎng)了？

最后是日本品牌。 日系三大品牌中2023年賣得最好的車排行榜，僅有廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)仍能進(jìn)入前十，分別排名第六和第十。

車

奔馳E級(jí)、寶馬5系也能進(jìn)前十嗎？

上汽大眾朗逸超越日產(chǎn)軒逸，奪得1月份汽車銷量第一名，但這并不奇怪。 畢竟都是“夷”人，誰(shuí)不是“神車”呢？

令人震驚的是，起售價(jià)43.65萬(wàn)元的寶馬5系1月銷量1.48萬(wàn)輛，僅比五菱宏光少了1537輛，排名第六。

此外，銷量43.68萬(wàn)輛的奔馳E級(jí)也以1.26萬(wàn)輛的銷量位列榜單第十。 可以說(shuō)，這兩款車一手拉高了上榜車型的平均售價(jià)。

如果說(shuō)德系豪華品牌是1月份車市的最大贏家，那么日系品牌就是最大的輸家。 前十榜單中，僅有日產(chǎn)軒逸、本田雅閣、豐田凱美瑞進(jìn)入前十。 過(guò)去雷凌和卡羅拉都出局了。

SUV

60萬(wàn)寶馬X5也能進(jìn)前十嗎？

1月份，SUV銷量前十榜單迎來(lái)了一款重量級(jí)車型。 起售價(jià)61.2萬(wàn)元的華晨寶馬X5銷量1.06萬(wàn)輛，位列榜單第十，甚至優(yōu)于大眾最暢銷車型。 SUV L 銷量增加 2,025 輛。

不過(guò)，無(wú)論是華晨寶馬X5還是上汽大眾途觀L都不是1月份銷量最高的德系SUV。 北京奔馳GLC銷量1.43萬(wàn)輛，排名第五，起售價(jià)40.63萬(wàn)輛。 元。

再加上排名第六的特斯拉Model Y，這三款車使得榜單上的平均起價(jià)達(dá)到了21.51萬(wàn)元。 排除這三款車，上榜平均起售價(jià)僅為8.7萬(wàn)。 看來(lái)大佬們都喜歡在春節(jié)前買車。 換句話說(shuō)，大老板們買車的時(shí)機(jī)并不挑。 只是因?yàn)榇汗?jié)臨近，上班族沒(méi)有時(shí)間買車，所以廉價(jià)車銷售較少，才使得這些豪華車出現(xiàn)了。 賣更多。

需要指出的是，雖然近期奔馳GLC因?yàn)榧磳Q代而大幅打折，但這款車去年已經(jīng)多次進(jìn)入月銷量前十。 大幅折扣并不是其進(jìn)入1月份前五的唯一原因。

新能源

理想L9進(jìn)入前十

新能源依然是比亞迪的主場(chǎng)。 1月份新能源銷量前十名中，比亞迪占據(jù)六席。

令人驚訝的是麗麗L9，以7996輛的銷量排名第八。 事實(shí)上，這并不是L9的最高銷量記錄。 去年9月和12月就突破1萬(wàn)臺(tái)。 但當(dāng)時(shí)平價(jià)新能源的銷量足夠高，所以L9并未躋身榜單前十。

而我們寄予厚望的合資新能源汽車中，銷量最高的是華晨寶馬i3，以3624輛的銷量排名第27位。 這樣的油改電車型實(shí)際上可以賣出3000多臺(tái)。 我們的消費(fèi)者還是太習(xí)慣合資品牌了。

回顧過(guò)去的問(wèn)題