紅網(wǎng)時刻訊4月18日（記者 龍震）中國汽車流通協(xié)會（乘用車協(xié)會）汽車市場研究分會最新零售量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場零售量達(dá)158.7萬輛3月份，同比。 增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。 那么，在“降價潮”的刺激下，3月份各廠家銷量排名有何變化呢？

從3月份廠家零售額排名來看，有8家廠家銷量同比增長，其中比亞迪同比增長達(dá)到86.3%，3月份銷量達(dá)到1萬輛，占據(jù)榜首； 另有7家廠家銷量同比下滑，其中廣汽豐田、長城汽車、上汽通用五菱同比下滑超過30%。

自主品牌中，有6家廠商進(jìn)入前15名，分別是比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車。 3家進(jìn)入前5名； 合資品牌有9個上榜。 榜單前十五名分別為一汽大眾、上汽大眾、特斯拉中國、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)。

自主品牌陣營：比亞迪位居第一

具體來看，3月份自主品牌零售量為77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%。 市場份額為48.8%，同比增長0.7個百分點。 主要由于自主品牌在新能源市場和出口市場的顯著增長，領(lǐng)先的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)良好，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企的品牌占有率有所提升。顯著增加。

3月份廠商零售額前五名中，自主品牌占據(jù)三席，其中比亞迪穩(wěn)居榜首。 3月份銷量達(dá)到1萬輛，同比增長86.3%，市場份額為12.1%。 隨著新能源汽車的發(fā)展，比亞迪現(xiàn)已牢牢確立了自主品牌的領(lǐng)先地位，打破了傳統(tǒng)合資品牌的市場地位，實現(xiàn)了自主品牌的突破。

除比亞迪外，長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱3月份銷量同比均出現(xiàn)不同程度下滑。 其中，長城汽車、上汽通用五菱同比下滑超過30%，奇瑞汽車3月銷量基本持平。 和去年一樣。

3月份，主流合資品牌零售汽車54萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長11%。 3月份，德國品牌零售市場份額為21.9%，同比增長3.2%； 日本品牌零售市場份額為16%，同比下降4.4%； 美國品牌零售市場份額為10%，同比增長0.1個百分點。

這些數(shù)據(jù)也反映了各個制造商的銷售業(yè)績。 例如，3月份制造商零售額排名中，德國品牌制造商均實現(xiàn)銷量同比增長； 而上榜的日系品牌中，只有一汽豐田實現(xiàn)了同比7.1%的增長。 增長，另外兩項同比下降； 美國品牌中，特斯拉中國同比增長16.6%，上汽通用則同比下降7.1%。

合資品牌陣營：德系品牌表現(xiàn)穩(wěn)定

作為合資品牌的領(lǐng)頭羊，一汽大眾3月銷量4輛，同比增長16.4%，市場份額為9.2%，位列第二，僅次于比亞迪。 雖然目前新能源汽車的滲透率正在快速上升，但一汽大眾的品牌影響力也不容小覷。

上汽大眾3月份銷量也有所回升，同比增長7.7%，排名第六。 3月份，上汽大眾推出“全系車系限時現(xiàn)金優(yōu)惠”活動3月汽車銷售數(shù)據(jù)，消費37億元，自行車最高優(yōu)惠達(dá)到5萬元，這對3月份的銷量也起到了一定的促進(jìn)作用。

此外，德國豪華品牌華晨寶馬、北京奔馳也進(jìn)入了排行榜前15名。 其中，華晨寶馬3月銷量58,320輛，同比增長36.8%，排名第十。 奢侈品牌制造商的表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，因此無需過于擔(dān)心其市場表現(xiàn)。 畢竟，其他品牌想要贏得這個市場份額并不容易。

日系品牌中一汽豐田表現(xiàn)尤為出色，3月份銷量為62,347輛，同比增長7.1%。 廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)3月份的表現(xiàn)并不那么理想。 其中3月汽車銷售數(shù)據(jù)，廣汽豐田3月銷量同比下降31.1%，東風(fēng)日產(chǎn)銷量也同比下降27.1%。 隨著新能源汽車的發(fā)展，似乎對日系品牌的影響更大了，市場表現(xiàn)也大不如前。

值得注意的是，特斯拉中國也進(jìn)入3月份銷量排行榜前十，3月份銷量76663輛，同比增長16.6%。 作為專注于新能源汽車的電動汽車品牌，特斯拉的銷量表現(xiàn)意味著新能源汽車的前景可期。

總結(jié)分析：從3月份廠家零售表現(xiàn)來看，3月份車市競爭依然激烈，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等自主品牌車企龍頭代表已超越合資品牌，而未來，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，這種情況可能會成為常態(tài)。