據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年12月國內(nèi)狹義乘用車市場零售量同比增長15%，環(huán)比增長47%； 全國乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷量同比下降4%。 ，環(huán)比增長12%。 隨著疫情管控結(jié)束以及年底各項汽車促銷政策進(jìn)入倒計時，國內(nèi)乘用車市場銷量強(qiáng)勁反彈20234月汽車銷量，銷量大幅增長。

下半年以來，除了7、8月淡季銷售超預(yù)期外，9-11月整體市場表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，這讓今年本來就疲軟的市場雪上加霜。 好在12月大結(jié)局后，在各種因素的刺激下，這種尷尬終于得到了明顯改善。 其中，12月最后三周（12-31）零售額同比分別增長18%、22%和23%，環(huán)比增長56%、71%和21 ％ 分別。

作為2022年的最后一個月，12月整體市場表現(xiàn)還是非常不錯的。 終端銷售明顯回升，消費熱情逐步釋放。 在政策利好倒計時節(jié)點刺激下，經(jīng)銷商終端“放價”極具吸引力，為12月車市加速復(fù)蘇立下汗馬功勞。

12月多家新能源車企銷量創(chuàng)歷史新高

作為今年車市的一大亮點，新能源汽車銷量在2022年最后一個月再次暴漲。其中，除了年底暴漲的常規(guī)原因外，新能源汽車退市帶來的刺激“國家補(bǔ)貼”是其銷量大幅增長的重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，連續(xù)四個月銷量突破20萬輛。 2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。 此外，賽勒斯、北汽新能源、廣汽艾安等車企也交出了非常不錯的“成績”。

另一邊的新勢力陣營也表現(xiàn)出色。 小鵬汽車12月累計交付11,292輛，環(huán)比增長94%； 同期20234月汽車銷量，蔚來汽車交付新車15815輛，創(chuàng)單月交付新高，同比增長50.8%； 理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?1,233輛，再次刷新單月交付記錄。 同比增長50.7%。

回顧2022年各新能源車企的銷量表現(xiàn)，可謂皆大歡喜。 即使部分車企12月表現(xiàn)不佳，也不會影響整體銷量的持續(xù)增長。

憑借靚麗的“最后一個月”成績，各家新能源車企也笑到了最后。 但銷量大幅增長的背后，國補(bǔ)退市帶來的價格波動卻是??實實在在的。

目前，以比亞迪為代表的自主品牌正在因國家補(bǔ)貼退市而漲價，而特斯拉則反其道而行之。 新的一年，其宣布用戶在2月28日前購買Model 3（參數(shù)|詢價）和Model Y（參數(shù)|詢價）并完成交付，即可享受6000元的限時交付獎勵。 在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)對應(yīng)的車險，在6000元限時提貨獎勵之外，還將享受4000元限時保險補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價。

對于各車企兩種不同的價格策略，業(yè)內(nèi)人士表示，每年一季度是汽車消費淡季。 很多想要買車的消費者選擇在年底買車，市場形成了“供過于求”的局面。 因此，在“國家補(bǔ)貼”取消后，一些品牌會選擇不再漲價。

無論是漲價還是降價，在國家補(bǔ)貼退出市場的最后一個月，新能源汽車銷量都出現(xiàn)了較為明顯的增長。 為了搶占“國家補(bǔ)貼”紅利，部分用戶選擇在2022年底提前購車，需求的提前釋放很可能會給今年一季度的車市帶來壓力。

不過，很難判斷它會承受多大的壓力。 畢竟，目前消費者對新能源汽車的需求正在不斷上升。 即使國家補(bǔ)貼沒有了，還有其他優(yōu)惠的政策支持，比如購置稅、車船稅減免等。

瘋狂勢頭燃油車市場承壓

今年最后幾個月的燃油車市場表現(xiàn)同樣可圈可點，但與新能源汽車市場相比，增長背后的隱憂和疲軟也十分明顯。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個百分點，同比上升2.1個百分點。環(huán)比下降7.1個百分點。 庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線上方。

受疫情等因素影響，今年燃油車市場整體面臨較大壓力。 為了彌補(bǔ)上半年的損失，下半年終端市場庫存壓力將會更大，特別是在四季度銷售未達(dá)到預(yù)期的情況下。 受此影響，2022年約有50%的經(jīng)銷商將出現(xiàn)經(jīng)營虧損，損失從數(shù)十萬到數(shù)千萬不等。

與此同時，2022年12月以來，持續(xù)對燃油車市場購置稅減半優(yōu)惠政策的呼聲強(qiáng)烈。 但隨著新年伊始，利好政策的退出已成定局，新能源板塊將繼續(xù)免單。 與購置稅情況相比，燃油車市場獨自承受壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月第五周（26-31日），整體狹義乘用車市場零售量日均達(dá)到12.5萬輛，較11月第五周平均增長21%； 同期，客車市場批發(fā)整體窄幅日均達(dá)到14萬輛，較11月第五周的平均水平下降6%。

可以看到，與12月前4周相比，零售額和批發(fā)額均出現(xiàn)了較為明顯的下滑。 想要買車的消費者此時基本完成了需求，終端銷量增速開始放緩。

元旦三天假期期間，車幫德了解到，隨著購置稅優(yōu)惠的取消以及年終勢頭的結(jié)束，各經(jīng)銷商的展廳變得明顯冷清，尤其是主要銷售燃油的合資品牌汽車。 能源汽車展廳也面臨這種情況，但情況稍好一些。

與往年一樣，每年1月份汽車市場銷量都會出現(xiàn)一定程度的下滑。 今年，由于疫情管控放松，各地出現(xiàn)疫情感染高峰，加上春節(jié)、假期返鄉(xiāng)影響，新年1月汽車消費同比下降。

同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的《汽車消費指數(shù)》顯示，2022年12月汽車消費指數(shù)為60.9，較11月有所下降。 由此可以判斷，受新型冠狀病毒感染、春節(jié)假期、購置稅減免政策結(jié)束、經(jīng)濟(jì)下行等因素影響，1月份汽車銷量將出現(xiàn)下滑，市場表現(xiàn)將差于預(yù)期。

寫在最后：2022年，經(jīng)銷商要應(yīng)對疫情防控這個主旋律，經(jīng)營活動受到較大影響。 進(jìn)入2023年，目前疫情正處于感染高峰，1、2月春節(jié)假期等因素不利于汽車銷量的增長。 此外，由于汽車促銷政策退出等原因，預(yù)計一季度銷售壓力較大。 大的。