1 雷凌雙擎在擁堵路況下更省油

以前，當(dāng)人們談?wù)摯笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，基本上都會(huì)想到3.0L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。 但現(xiàn)在，隨著各種1.0T和1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，1.6L和1.8L幾乎被歸入“大排量”范疇。 在政策法規(guī)面前，這種直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的方法就是為了降低油耗，但真的只有這么簡單粗暴的方法嗎？

答案當(dāng)然是否定的。 如果你去過日本，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從飛度這樣的小型車到阿爾法這樣的大型MPV，幾乎都有“”標(biāo)志。 他們提供混合動(dòng)力來減少燃料消耗。 解決方案。 所以本期致力于解決各種不滿意的問題。 小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和油電混合系統(tǒng)哪個(gè)更省油？

說到混合動(dòng)力，豐田是不得不提的一家廠商。 他們從20年前就開始研究，積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，取得了足夠出色的成果。 他們可以說是全球混合動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。 目前國內(nèi)市場除了凱美瑞混動(dòng)之外，還有卡羅拉/雷凌雙擎，而這兩款車去年也推出了1.2T車型。 同一款車型既有小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也有油電混合動(dòng)力。 完美驗(yàn)證了省油問題。 所以這一次，卡羅拉1.2T將挑戰(zhàn)雷凌雙擎。

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在接受挑戰(zhàn)之前，我們先回答一下您可能關(guān)心的幾個(gè)問題：

◆ 為什么一個(gè)是卡羅拉，一個(gè)是雷凌？

我們的初衷肯定是用同一款車型來對比，但經(jīng)過多次嘗試，在北京找不到卡羅拉雙擎和雷凌1.2T的試駕機(jī)會(huì)，所以只能使用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行比較。 不過，大家一定知道卡羅拉和雷凌的關(guān)系。 除了形狀和配置上的差異外，沒有本質(zhì)區(qū)別，因此可以視為同一型號。

◆ 比較哪些項(xiàng)目？

除了常規(guī)的加速和制動(dòng)測試外，我們還需要對比兩輛車的中程加速能力，以及最重要的油耗表現(xiàn)，所以我們會(huì)對兩輛車在極其擁堵的城市工況下進(jìn)行油耗測試以及公路狀況，除了駕駛兩輛車外。 感情的對比。 OK，挑戰(zhàn)正式開始。

●電源系統(tǒng)

我們先來看看兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)。 卡羅拉采用1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并采用豐田的雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)。 缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷中冷器技術(shù)。 低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片和殼體的形狀來提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。 位于進(jìn)氣歧管上方的水冷中冷器也能更高效地冷卻增壓空氣，頗具技術(shù)含量。 傳動(dòng)系統(tǒng)為S-CVT變速箱，可模擬8檔。

雷凌雙擎采用1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。 PCU動(dòng)力控制總成和電池基于第三代普銳斯。 它們在本地化過程中得到了進(jìn)一步優(yōu)化，以提高性能、縮小尺寸并減輕重量。 電池組依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里質(zhì)保。 傳動(dòng)系統(tǒng)采用E-CVT變速箱，與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起集成到變速驅(qū)動(dòng)橋中。

●駕駛體驗(yàn)對比

消費(fèi)者選擇小排量、混動(dòng)車型的初衷一定是為了省油。 眾所周知，低速行駛和走走停停是相對最耗油的路況。 我們平時(shí)測試油耗的時(shí)候，要盡可能的考慮到大多數(shù)消費(fèi)者的駕駛環(huán)境，所以我們將平均車速控制在28-32km/h之間。 這也導(dǎo)致不少一線城市的朋友反映平均網(wǎng)速太高。 高啊，每天上下班的時(shí)候不能開那么快。 所以這次我們狠一點(diǎn)，用手機(jī)隨時(shí)查看實(shí)時(shí)路況，哪里堵車就去哪里。 123公里測試距離的平均速度僅為19公里/小時(shí)。 可以說，路況非常惡劣。

在這種極其擁堵的路況下，動(dòng)力的強(qiáng)弱已經(jīng)不再重要，車輛的平穩(wěn)性才是至關(guān)重要的。 相信我，如果你開的車遇到各種挫折，不到十分鐘你就會(huì)被罵。 卡羅拉1.2T采用CVT變速箱。 這種看似無聊卻也是最安全的選擇，可以最大程度地緩解渦輪介入和頻繁升降檔帶來的擾動(dòng)。 至于雷凌雙擎則無需擔(dān)心。 它可以完全由電力低速驅(qū)動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)只需要安靜地呆在那里即可。 松油和剎車時(shí)回收的動(dòng)能將為電池充電，確保電池組能夠長時(shí)間使用。 它始終保持電力可用，根本不需要考慮流暢問題。

大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都存在低端扭矩弱的問題。 另外，卡羅拉1.2T的油門調(diào)節(jié)和動(dòng)力輸出并不像之前的1.6L和1.8L車型那么靈敏。 剛開始的時(shí)候會(huì)感覺有點(diǎn)胖。 你需要在腳下付出更多的努力。 雷凌雙擎此時(shí)不用擔(dān)心那么多。 207 Nm 的電動(dòng)機(jī)扭矩隨時(shí)供您使用。 提速性能與2.0L車型相似，依靠電力可將車速提升至40km/h左右。 整個(gè)過程輕松又愉快。

卡羅拉1.2T也有節(jié)能模式，但沒有物理控制按鈕。 緩慢踩油門和勻速行駛時(shí)，儀表板上的綠色ECO指示燈會(huì)亮起。 由于節(jié)能模式是否啟動(dòng)完全取決于你踩油門的力度，因此當(dāng)你需要快速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)限制動(dòng)力，這是一個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)。

雷凌雙清配備純電動(dòng)、節(jié)能、動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)模式。 由于它不是純電動(dòng)汽車，即使充滿電，純電力也只能行駛兩三公里。 可以隨用隨充，也可以隨用隨充。 混合動(dòng)力車型的最大特點(diǎn)。 節(jié)能模式是我們在整個(gè)油耗測試中使用的模式。 在此模式下20萬左右油電混車型有哪些，不會(huì)明顯降低油門的響應(yīng)速度或限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。 它只允許空調(diào)等耗能設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。 平時(shí)完全沒問題。 始終開啟。 至于動(dòng)力模式，則讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地參與動(dòng)力輸出和給電池組充電。 不過這樣就失去了混合模型的意義，所以我們只在后續(xù)的加速測試中使用它。

卡羅拉1.2T在駕駛時(shí)不會(huì)給人任何激情和樂趣。 從成立至今，做好交通一直是它的使命。 這一優(yōu)良傳統(tǒng)在1.2T車型上也得到了很好的體現(xiàn)。 各個(gè)組件和驅(qū)動(dòng)程序之間不存在競爭。 這是一輛任何人都可以駕駛而無需啟動(dòng)的汽車。 雷凌雙清對我來說最尷尬的就是剎車手感。 由于前半程是恢復(fù)動(dòng)能的過程，所以減速力并不明顯，總感覺停不下來。 如果繼續(xù)深踩，制動(dòng)力會(huì)釋放得更突然。 車子明顯點(diǎn)頭，整個(gè)過程非常非線性，想要順利停下車需要一些適應(yīng)。 但總體來說，雷凌雙清駕駛起來更加輕松流暢，更適合日常的城市代步，所以在駕駛體驗(yàn)上，雷凌雙清勝出。

●中速加速對比

我們還對卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行了中途加速測試，分別為40-80km/h和80-120km/h。 不要以為在家用車上測試這個(gè)沒有意義。 首先，本次測試測試車輛的動(dòng)力儲備以及整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配性。 其次，在駛?cè)氕h(huán)城公路或駛出高速公路加油站時(shí)，車速也需要快速提高，這樣既保證了自身的安全，又不會(huì)影響到后面的車輛。 另外，在超車時(shí)，更快的加速也能幫助你盡快走出卡車的盲區(qū)。

卡羅拉1.2T的性能依然是標(biāo)準(zhǔn)的汽油車。 需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來推動(dòng)動(dòng)力； 而雷凌則可以在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的同時(shí)得到電池組的幫助，相當(dāng)于雙管齊下，最終的結(jié)果比卡羅拉稍好一些。 1.2T，所以本場比賽依然是雷靈和雙清獲勝。 不過，當(dāng)雷凌雙清的電池組沒電時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不如卡羅拉1.2T快。

●擁堵路況油耗對比

在123公里的測試距離中，兩車在同一車道上前后行駛。 由于車速很慢，所以不存在風(fēng)阻問題。 行駛了一半里程后，司機(jī)就換了。 最后實(shí)測卡羅拉1.2T平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎車型為5.6L/100km。 有的朋友可能會(huì)覺得沒有想象中那么省油，尤其是雷凌雙擎，但別忘了平均時(shí)速只有19km/h。 我的同事中也有幾位卡羅拉/雷凌雙擎車主。 他們的平均速度基本在25公里/小時(shí)左右，油耗能控制在5升/百公里之內(nèi)，這是相當(dāng)可觀的。 這一局依然是雷和凌雙雙獲勝。

2 卡羅拉贏得性能測試

●高速油耗對比

在大家的傳統(tǒng)觀念中，混合動(dòng)力車在堵車的時(shí)候比較省油，在高速行駛的時(shí)候就沒有任何優(yōu)勢了。 這次我們就來嘗試一下。 我們在北五環(huán)外的一個(gè)加油站給兩輛車加滿油，從G7高速開到北六環(huán)，再上G45高速到密云收費(fèi)站再折返。 全程169公里，平均時(shí)速77公里/小時(shí)。

在高速公路上，兩輛車交替帶路，以減少風(fēng)阻的影響。 跑在高速公路上的卡羅拉1.2T沒什么可說的。 保持油門穩(wěn)定并以恒定速度行駛。 車輛可以始終保持在 ECO 模式。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到120km/h，各方面噪音都得到抑制。 不錯(cuò)。 只是減速然后加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲備一般。 再加上CVT變速箱的自我保護(hù)，動(dòng)力釋放得比較慢，需要等待車速慢慢提升。

雷凌雙引擎的性能令人印象深刻。 起初我以為高速行駛時(shí)只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)起不了太大的作用。 然而，當(dāng)我真正開始跑步時(shí)，我發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)也在發(fā)電，雖然它不能完全依靠電力來驅(qū)動(dòng)。 ，但這也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。 此外，在高速公路上行駛時(shí)電池組中儲存的大量電力還可以在駛出收費(fèi)站時(shí)提供驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力。 只是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持較高轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致噪音較大，比卡羅拉1.2T還吵。

行駛了169公里后，我們回到加油站查看油耗。 最終測得卡羅拉1.2T的油耗為5.8L/100km，雷凌雙擎的油耗為4.6L/100km。 排量更大的雷凌雙擎油耗更低，離不開電動(dòng)機(jī)的幫助。 在高速油耗對比中，雷凌雙擎依然勝出。

●加速測試

卡羅拉1.2T起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提高到100轉(zhuǎn)，前輪不會(huì)打滑。 CVT變速箱會(huì)模擬AT變速箱的動(dòng)作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后“換擋”。 由于雷凌雙清沒有轉(zhuǎn)速表，所以只能同時(shí)踩剎車和油門，聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音穩(wěn)定后再松開剎車。 起步的瞬間，由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，主觀感覺比卡羅拉1.2T要強(qiáng)大一點(diǎn)，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑。 雷凌雙擎的最終成績僅比卡羅拉1.2T慢了0.39秒。 但經(jīng)過多次測試，雷凌雙擎的電池組沒電后，加速性能會(huì)大幅下降20萬左右油電混車型有哪些，基本在12秒左右。 加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T獲勝。

●制動(dòng)試驗(yàn)

兩輛車的制動(dòng)性能非常相似。 無論是制動(dòng)力的強(qiáng)弱、輪胎的抓地力以及最終的結(jié)果，可以說幾乎沒有什么區(qū)別。 需要注意的一點(diǎn)是雷凌雙擎剎車踏板的手感。 用盡全力踩下踏板后，幾乎沒有任何反饋。 只需將踏板踩到底，等待車速減慢即可。 主觀感覺相當(dāng)可怕，好像根本停不下來。 的。 兩輛車的成績都正常，卡羅拉1.2T稍好一些。 本輪比賽，卡羅拉1.2T獲勝。

●全文摘要

看完文章，我們來總結(jié)一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎。 由于這次只是油耗和駕駛感受的對比，所以暫時(shí)不談配置，只看與駕駛相關(guān)的東西。

卡羅拉1.2T vs 雷凌雙擎

項(xiàng)目

卡羅拉1.2T

雷凌雙清

駕駛體驗(yàn)

贏

中途加速

贏

擁堵路段油耗

贏

高速公路油耗

贏

0-100公里/小時(shí)加速

贏

100-0公里/制動(dòng)

贏

從最終的成績可以看到，除了加速和制動(dòng)方面卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢獲勝外，雷凌雙擎在其他方面都表現(xiàn)更好，這與我們之前的預(yù)期基本一致。 雷凌雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量較大，但借助電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗，低速時(shí)依靠電力驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力輸出更直接、更省電。光滑的。 這些是小排量渦輪增壓器。 這是引擎很難做到的事情。

讓我們算一下。 從這兩款車的指導(dǎo)價(jià)來看，卡羅拉1.2T為13.68萬元，雷凌雙擎為14.18萬元。 價(jià)格相差5000元。 按車輛使用5年10萬公里計(jì)算，目前北京92號汽油價(jià)格為6.44元/升。 兩款車百公里油耗相差1.2L。 10萬公里后相差1200L。 差價(jià)7728元。 從這一點(diǎn)來看，雷凌雙清可以“把錢拿回來”。 但如果考慮到卡羅拉1.2T在市場端更大的優(yōu)惠、購置稅減免政策以及每年的車船使用稅，那么最終的結(jié)果就很難說了。

從產(chǎn)品角度來看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是非常不錯(cuò)的選擇。 如果你生活在一線城市，每天面臨著極度擁堵，而且汽車的使用壽命也比較長，那么你可以選擇雷凌。 凌雙清畢竟時(shí)間越長，作為混合動(dòng)力車型就越能展現(xiàn)出優(yōu)勢。 如果路況不是特別差，只是用來城市代步的話，卡羅拉1.2T不會(huì)讓人失望。 畢竟它的價(jià)格更有優(yōu)勢。 好了，兩款車的性能我們說完了，從結(jié)果來看，這次卡羅拉1.2T挑戰(zhàn)雷凌雙擎，但是挑戰(zhàn)失敗了。 （文/圖/汽車之家侯云峰攝）