作為豐田在中國新能源汽車領(lǐng)域的首款車型，卡羅拉雙擎E+將推動(dòng)豐田基于HEV的混合動(dòng)力車型的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)豐田在中國實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車銷量超過500萬輛的新能源戰(zhàn)略。 2030 年。目標(biāo)。

11月8日，卡羅拉PHEV技術(shù)交流會(huì)最后一站在北京舉行。 作為豐田在中國新能源汽車領(lǐng)域的新起點(diǎn)，卡羅拉雙擎E+的推出基于豐田20多年成熟的HEV技術(shù)。 據(jù)了解，卡羅拉雙擎E+將于廣州車展預(yù)售，并于明年3月正式上市。

與大多數(shù)PHEV產(chǎn)品不同，在本次卡羅拉雙擎E+溝通會(huì)上，一汽豐田并沒有對(duì)該產(chǎn)品的新能源技術(shù)進(jìn)行過多的高層解讀，而是將其視為豐田首款混合動(dòng)力車型。 電動(dòng)汽車目前已經(jīng)研發(fā)出來的新能源技術(shù)已經(jīng)“升級(jí)”了。

早在2005年，一汽豐田就成為中國第一家開始生產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力車型的合資企業(yè)，拉開了豐田在中國市場(chǎng)開發(fā)混合動(dòng)力車型的序幕。 此時(shí)，如果說卡羅拉雙擎E+是豐田進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的開始，那么豐田的環(huán)保理念早在20多年前就已經(jīng)成為中國汽車的發(fā)展方向。

基于豐田HEV的PHEV開發(fā)

作為全球最大的汽車制造商之一，豐田在汽車電氣化發(fā)展方面的成就得到了全球的認(rèn)可，尤其是在混合動(dòng)力技術(shù)方面。 豐田早在1995年就提出了相關(guān)概念，并推出了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車。 概念車。

目前，豐田已成為混合動(dòng)力行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其混合動(dòng)力汽車已在全球100多個(gè)國家銷售超過1200萬輛，占據(jù)全球混合動(dòng)力市場(chǎng)90%的份額。

盡管豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在豐田看來，續(xù)航里程保證、車載電池技術(shù)和長(zhǎng)充電時(shí)間等客觀因素是電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的三大技術(shù)挑戰(zhàn)。 為此，豐田形成了以“三電”為核心的電動(dòng)汽車技術(shù)。 以“電機(jī)+電控+電池”系統(tǒng)組成的“三電”核心，與其他部件組合，打造出不同類型的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

PHEV是電動(dòng)汽車技術(shù)的重要組成部分。 它是在豐田HEV的基礎(chǔ)上加上充電裝置而形成的。 由于PHEV兼具了電能節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)、燃油車的駕駛樂趣以及續(xù)航的保證，在一定程度上避免了純電動(dòng)汽車面臨的問題，讓更多消費(fèi)者更容易接受。

豐田旗下的HEV產(chǎn)品車型中，從普銳斯到卡羅拉，都得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。 卡羅拉雙擎E+的推出是基于其先進(jìn)且成熟的HEV開發(fā)。 未來，一汽豐田將逐步推出更多HEV車型和純電動(dòng)汽車，推動(dòng)豐田新能源汽車在中國的發(fā)展。

卡羅拉雙擎E+為何成為豐田在華首款新能源汽車？

卡羅拉雙擎E+是豐田在中國啟動(dòng)新能源汽車開發(fā)的首款產(chǎn)品。 它的推出不僅是豐田對(duì)中國相關(guān)法規(guī)的產(chǎn)品回應(yīng)，也在一定程度上豐富了卡羅拉的產(chǎn)品家族，使其成為一種趨勢(shì)。 發(fā)展的新階段。

據(jù)了解，卡羅拉家族是豐田最重要的車型之一。 自1966年誕生以來，卡羅拉已經(jīng)經(jīng)歷了11代車型。 在52年的傳奇發(fā)展中，其全球銷量已突破4600萬臺(tái)。 其中，卡羅拉在中國市場(chǎng)擁有超過330萬車主，在轎車市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位。 此外，卡羅拉雙擎推出后，更加清潔、經(jīng)濟(jì)的卡羅拉在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)獲得了良好的反饋。 今年前9個(gè)月，其累計(jì)銷量達(dá)到6.2萬輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

基于熱銷的卡羅拉家族，豐田在更加嚴(yán)格的新能源汽車政策下推出了卡羅拉雙擎E+。 從技術(shù)上來說，卡羅拉雙擎E+采用了豐田第四代混合動(dòng)力PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，其EV性能優(yōu)于卡羅拉雙擎。 同時(shí)，卡羅拉雙擎E+同時(shí)兼容加油和充電，讓消費(fèi)者使用起來更加方便。 此外，與其他新能源車型相比，卡羅拉雙擎E+對(duì)專用充電樁的需求并不強(qiáng)烈。 除了使用專用充電樁外，還可以選擇普通家用電源進(jìn)行充電。

在眾多PHEV產(chǎn)品車型中，卡羅拉雙擎E+定位為EV模式續(xù)航較短的PHEV。 據(jù)官方透露，其純電動(dòng)續(xù)航里程不低于50公里。 與市場(chǎng)上常見的純電動(dòng)模式續(xù)航里程長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車以及加速性能出色的插電式混合動(dòng)力汽車相比，卡羅拉雙擎E+更注重低油耗、長(zhǎng)續(xù)航里程等純電動(dòng)和混合動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)的特性。

在一定程度上，卡羅拉雙擎E+實(shí)現(xiàn)了電池與混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)化結(jié)合，能夠更好地展現(xiàn)PHEV車型在新能源汽車領(lǐng)域的作用。

2030年豐田混合動(dòng)力汽車占比將超過50%

面對(duì)中國日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，豐田汽車除了開發(fā)HEV車型和PHEV車型外，還計(jì)劃明年在中國推出基于TNGA的逸澤EV車型。

此外，豐田還計(jì)劃在2020年之前將豐田自主研發(fā)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車車型首次引入中國，共計(jì)10款全新電動(dòng)汽車。 此時(shí)，意味著豐田的EV車型在中國正式開始推廣。 此外，豐田還持續(xù)推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動(dòng)汽車核心技術(shù)國產(chǎn)化，提高本地采購比例。

根據(jù)豐田在中國的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年左右豐田車型將全部搭載電動(dòng)化車型，到2030年混合動(dòng)力汽車將占到一半以上。在此基礎(chǔ)上，豐田還將規(guī)劃氫能的發(fā)展燃油汽車，使其未來銷量和純電動(dòng)汽車將占整體銷量的10%以上。

為了更好地實(shí)現(xiàn)新能源汽車在中國的發(fā)展，除了擴(kuò)大布局、增加產(chǎn)品銷量外，豐田還在常熟設(shè)立了豐田研發(fā)中心，對(duì)一系列新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行本地化研發(fā)。技術(shù)。 此外，在產(chǎn)能方面，天津一汽豐田泰達(dá)工廠新能源汽車項(xiàng)目已獲批建設(shè)，將增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，為新能源產(chǎn)品的發(fā)展做好準(zhǔn)備。

作為豐田在中國新能源汽車領(lǐng)域的首款車型，卡羅拉雙擎E+將推動(dòng)豐田基于HEV的混合動(dòng)力車型的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)豐田在中國實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車銷量超過500萬輛的新能源戰(zhàn)略。 2030 年。目標(biāo)。

11月8日，卡羅拉PHEV技術(shù)交流會(huì)最后一站在北京舉行。 作為豐田在中國新能源汽車領(lǐng)域的新起點(diǎn)，卡羅拉雙擎E+的推出基于豐田20多年成熟的HEV技術(shù)。 據(jù)了解，卡羅拉雙擎E+將于廣州車展預(yù)售，并于明年3月正式上市。

與大多數(shù)PHEV產(chǎn)品不同，在本次卡羅拉雙擎E+溝通會(huì)上，一汽豐田并沒有對(duì)該產(chǎn)品的新能源技術(shù)進(jìn)行過多的高層解讀混動(dòng)車銷量，而是將其視為豐田首款混合動(dòng)力車型。 電動(dòng)汽車目前已經(jīng)研發(fā)出來的新能源技術(shù)已經(jīng)“升級(jí)”了。

早在2005年，一汽豐田就成為中國第一家開始生產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力車型的合資企業(yè)，拉開了豐田在中國市場(chǎng)開發(fā)混合動(dòng)力車型的序幕。 此時(shí)，如果說卡羅拉雙擎E+是豐田進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的開始，那么豐田的環(huán)保理念早在20多年前就已經(jīng)成為中國汽車的發(fā)展方向。

基于豐田HEV的PHEV開發(fā)

作為全球最大的汽車制造商之一，豐田在汽車電氣化發(fā)展方面的成就得到了全球的認(rèn)可，尤其是在混合動(dòng)力技術(shù)方面。 豐田早在1995年就提出了相關(guān)概念，并推出了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車。 概念車。

目前，豐田已成為混合動(dòng)力行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其混合動(dòng)力汽車已在全球100多個(gè)國家銷售超過1200萬輛，占據(jù)全球混合動(dòng)力市場(chǎng)90%的份額。

盡管豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在豐田看來，續(xù)航里程保證、車載電池技術(shù)和長(zhǎng)充電時(shí)間等客觀因素是電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的三大技術(shù)挑戰(zhàn)。 為此，豐田形成了以“三電”為核心的電動(dòng)汽車技術(shù)。 以“電機(jī)+電控+電池”系統(tǒng)組成的“三電”核心，與其他部件組合，打造出不同類型的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

PHEV是電動(dòng)汽車技術(shù)的重要組成部分。 它是在豐田HEV的基礎(chǔ)上加上充電裝置而形成的。 由于PHEV兼具了電能節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)、燃油車的駕駛樂趣以及續(xù)航的保證，在一定程度上避免了純電動(dòng)汽車面臨的問題，讓更多消費(fèi)者更容易接受。

豐田旗下的HEV產(chǎn)品車型中，從普銳斯到卡羅拉，都得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。 卡羅拉雙擎E+的推出是基于其先進(jìn)且成熟的HEV開發(fā)。 未來，一汽豐田將逐步推出更多HEV車型和純電動(dòng)汽車，推動(dòng)豐田新能源汽車在中國的發(fā)展。

卡羅拉雙擎E+為何成為豐田在華首款新能源汽車？

卡羅拉雙擎E+是豐田在中國啟動(dòng)新能源汽車開發(fā)的首款產(chǎn)品。 它的推出不僅是豐田對(duì)中國相關(guān)法規(guī)的產(chǎn)品回應(yīng)，也在一定程度上豐富了卡羅拉的產(chǎn)品家族，使其成為一種趨勢(shì)。 發(fā)展的新階段。

據(jù)了解，卡羅拉家族是豐田最重要的車型之一。 自1966年誕生以來，卡羅拉已經(jīng)經(jīng)歷了11代車型。 在52年的傳奇發(fā)展中，其全球銷量已突破4600萬臺(tái)。 其中，卡羅拉在中國市場(chǎng)擁有超過330萬車主，在轎車市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位。 此外，卡羅拉雙擎推出后，更加清潔、經(jīng)濟(jì)的卡羅拉在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)獲得了良好的反饋。 今年前9個(gè)月，其累計(jì)銷量達(dá)到6.2萬輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

基于熱銷的卡羅拉家族，豐田在更加嚴(yán)格的新能源汽車政策下推出了卡羅拉雙擎E+。 從技術(shù)上來說，卡羅拉雙擎E+采用了豐田第四代混合動(dòng)力PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，其EV性能優(yōu)于卡羅拉雙擎。 同時(shí)混動(dòng)車銷量，卡羅拉雙擎E+同時(shí)兼容加油和充電，讓消費(fèi)者使用起來更加方便。 此外，與其他新能源車型相比，卡羅拉雙擎E+對(duì)專用充電樁的需求并不強(qiáng)烈。 除了使用專用充電樁外，還可以選擇普通家用電源進(jìn)行充電。

在眾多PHEV產(chǎn)品車型中，卡羅拉雙擎E+定位為EV模式續(xù)航較短的PHEV。 據(jù)官方透露，其純電動(dòng)續(xù)航里程不低于50公里。 與市場(chǎng)上常見的純電動(dòng)模式續(xù)航里程長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車以及加速性能出色的插電式混合動(dòng)力汽車相比，卡羅拉雙擎E+更注重低油耗、長(zhǎng)續(xù)航里程等純電動(dòng)和混合動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)的特性。

在一定程度上，卡羅拉雙擎E+實(shí)現(xiàn)了電池與混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)化結(jié)合，能夠更好地展現(xiàn)PHEV車型在新能源汽車領(lǐng)域的作用。

2030年豐田混合動(dòng)力汽車占比將超過50%

面對(duì)中國日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，豐田汽車除了開發(fā)HEV車型和PHEV車型外，還計(jì)劃明年在中國推出基于TNGA的逸澤EV車型。

此外，豐田還計(jì)劃在2020年之前將豐田自主研發(fā)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車車型首次引入中國，共計(jì)10款全新電動(dòng)汽車。 此時(shí)，意味著豐田的EV車型在中國正式開始推廣。 此外，豐田還持續(xù)推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動(dòng)汽車核心技術(shù)國產(chǎn)化，提高本地采購比例。

根據(jù)豐田在中國的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年左右豐田車型將全部搭載電動(dòng)化車型，到2030年混合動(dòng)力汽車將占到一半以上。在此基礎(chǔ)上，豐田還將規(guī)劃氫能的發(fā)展燃油汽車，使其未來銷量和純電動(dòng)汽車將占整體銷量的10%以上。

為了更好地實(shí)現(xiàn)新能源汽車在中國的發(fā)展，除了擴(kuò)大布局、增加產(chǎn)品銷量外，豐田還在常熟設(shè)立了豐田研發(fā)中心，對(duì)一系列新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行本地化研發(fā)。技術(shù)。 此外，在產(chǎn)能方面，天津一汽豐田泰達(dá)工廠新能源汽車項(xiàng)目已獲批建設(shè)，將增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，為新能源產(chǎn)品的發(fā)展做好準(zhǔn)備。