如果要說目前市場上最受歡迎的新能源家用車，那一定是比亞迪秦PLUS DM-i，但在傳統(tǒng)汽車市場，不插電新能源也有一個相對穩(wěn)定的冠軍，比如豐田雷凌。 今天我們就來對比一下這兩個不同新能源市場的冠軍，看看他們誰更適合現(xiàn)在的家庭消費(fèi)，或者說他們的優(yōu)勢和劣勢是什么。
外觀方面，秦PLUS DM-i通過Face 3.0帶來了中國車特有的成熟質(zhì)感。 大嘴格柵、隸書標(biāo)志、龍眼大燈等，都讓它在成熟感中體現(xiàn)出品牌的個性和辨識度，柔和的線條會凸顯出一種流動感。
因?yàn)槔琢杼峁┑氖沁\(yùn)動版，所以它的視覺顯示其實(shí)會更有沖擊力。 戰(zhàn)斧造型的大燈、下置的進(jìn)氣格柵、獨(dú)立包圍的導(dǎo)流槽等都會有較高的沖擊力。 辨識度高，同時搭配凌厲腰線帶來的俯沖感，這是秦PLUS DM-i所沒有的，在視覺上確實(shí)更適合年輕人。
內(nèi)飾方面，兩款車都將操控結(jié)構(gòu)集中在中央，并在不同位置保留了物理操控區(qū)域，但秦PLUS DM-i的12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏結(jié)合升降組合的電子換擋機(jī)構(gòu)，無論是視覺上的高端感還是在工藝和裝飾上更好。
另一方面，雷凌采用了中控臺與機(jī)械換擋分離的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 物理操控與8.0英寸或10.25英寸觸摸屏的結(jié)合比較集中，操作也比較方便，但其軟質(zhì)裝飾材料不如Qin PLUS DM-i豐富，大多為搪塑，且視覺和觸覺感覺更差。 不過，由于雷凌在售的版本較多，因此也可以通過科技版獲得12.1英寸的大屏。
在車機(jī)方面，Qin PLUS DM-i確實(shí)有更好的本地生態(tài)應(yīng)用結(jié)合，其能達(dá)到的網(wǎng)易云音樂等應(yīng)用水平也更好。 不過，除了通過風(fēng)云悅享實(shí)現(xiàn)的在線互聯(lián)外，雷凌還保留了//HiCar三款手機(jī)互聯(lián)方式，并且語音控制的范圍現(xiàn)已擴(kuò)展到車窗等更多配件。 界面UI不如對手，但功能豐富度卻比Qin PLUS DM-i差。
輔助駕駛方面，秦PLUS DM-i在智能駕駛方面確實(shí)更勝一籌，包括遠(yuǎn)程停車、并道輔助、全景影像等功能都是雷凌沒有的，但雷凌的TSS更注重主動安全，副駕駛-全系低端車型已支持全速自適應(yīng)巡航駕駛。
配置方面，秦PLUS DM-i的運(yùn)動風(fēng)格座椅將提供前排電動調(diào)節(jié)和加熱功能，比雷凌的主駕駛電動調(diào)節(jié)更加舒適，并包括分區(qū)溫控、多色氛圍燈、8揚(yáng)聲器 揚(yáng)聲器等也體現(xiàn)了Qin PLUS DM-i配置的優(yōu)勢。 雷凌為數(shù)不多的優(yōu)點(diǎn)之一就在于12.3英寸全液晶儀表盤，這將讓你更容易掌握實(shí)時駕駛狀況。
空間方面，4765/1837//的秦PLUS DM-i仍然比4640/1780//的雷凌大了一整圈，這使得其在車內(nèi)乘坐空間，尤其是后排的乘坐空間上有著明顯的優(yōu)勢。 178cm的體驗(yàn)者還可以獲得4指的頭部空間和2拳的腿部余量，但雷靈則會分別下降到2指、1拳和2指，差距還是比較大的。
動力方面，秦PLUS DM-i全系均搭載小云插混1.5L發(fā)動機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+刀片電池組成的DM-i超級混動系統(tǒng)。 不同電動續(xù)航版本分別可達(dá)132kW/316N·m和145kW/325N·m。 后者可與中等功率的2.0T發(fā)動機(jī)相媲美。 因此，它不僅可以在7.3-7.9秒內(nèi)破百，而且還可以保持全系列的燃油消耗為4.6L/100km。
豐田雷凌除了提供1.5L三缸和1.2T四缸燃油動力選擇外，還提供1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、E-CVT無級變速箱、前置電動機(jī)以及全新?lián)Q代的THS油電混合動力由大容量鋰電池組成的系統(tǒng)（即第二代THS的第五次更新）。 但該車101kW的綜合系統(tǒng)功率明顯比秦PLUS DM-i低很多，整個系統(tǒng)的加速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手，更多的是尋求穩(wěn)定的輸出和低能耗，而4.07-4.32L/100km的WLTC綜合油耗也證明了這一點(diǎn)。
寫在最后
顯而易見，秦PLUS DM-i作為一款電動化程度較高的插電式混合動力汽車，在優(yōu)化能耗、降低成本方面，明顯比雷凌雙擎要好很多，憑借著其絕對的成本優(yōu)勢，自己的車新能源車插電混動好還是油電混動好，無論是車載娛樂配置還是最終的價格呈現(xiàn)，都是比較實(shí)惠的。 然而，豐田畢竟是豐田。 完成安全和娛樂系統(tǒng)的升級后，不斷縮小與自動駕駛汽車的配置差距新能源車插電混動好還是油電混動好，而無需插電的低油耗出行模式現(xiàn)在其實(shí)更容易被更多消費(fèi)者接受。 此外，其在核心機(jī)械層面還擁有雙橫臂獨(dú)立懸架和高熱效率發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。 對于充電不方便、更注重安全穩(wěn)定的消費(fèi)者來說，是更合適的選擇。