志宏汽車/艾倫

隨著4月??份車市價格的企穩(wěn)，消費者的購車意愿終于不再停留在觀望的狀態(tài)。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月共銷售汽車163.1萬輛，同比增長。 55.6%，環(huán)比增長2.5個百分點，其中新能源汽車銷量52.7萬輛，同比增長85.5%。

當然，與汽車市場的快速增長相比，最值得我們關注的是不同細分市場的品牌表現(xiàn)。 當我們看到4月份的細分市場榜單時，我們從心底里感受到，中國自主品牌確實崛起了。

中國市場已不再是合資壟斷的時代

4月份廠商零售額排名中，比亞迪、長安、吉利位列前五。 自去年6月以來，比亞迪、長安、吉利就很少跌出前五名的排名。 唯一堅守零售第一梯隊的品牌是南北大眾。 不過，即便是銷量較好的一汽大眾，與比亞迪相比仍存在5萬輛左右的差距。 第七名之外。

因此，我們必須承認，是的，中國汽車市場已經(jīng)不再處于合資壟斷時代，中國頂級自主品牌已經(jīng)具備了與合資品牌競爭的實力和底氣。 當然，就目前的銷量排名而言，我個人希望看到長城、奇瑞、傳祺等自主品牌上榜銷量排行榜汽車2023年4月，在數(shù)量和質量上進一步與合資品牌對抗。

比亞迪穩(wěn)坐汽車市場榜首

具體來看4月份的汽車銷量榜單，比亞迪非常善于保持汽車市場的霸主地位。 秦、海豚以絕對優(yōu)勢占據(jù)汽車市場第一、第二名。 其中，比亞迪秦銷量4.26萬輛，海豚銷量4萬輛。 保有量3萬輛，同比增長150.5%，遠遠落后于“三大媽媽”（軒逸、朗逸、卡羅拉）。 當然，我們可以預測未來隨著比亞迪海鷗的正式產(chǎn)能提升，該車是否會成為比亞迪轎車市場的第三名車型。

值得一提的是，4月份汽車銷量排行榜中，大部分車型同比都有兩位數(shù)增長，只有軒逸和宏光MINI出現(xiàn)小幅增長和大幅下滑。 前者主要原因是產(chǎn)品即將迎來換代，后者則是受市場趨勢影響。

中國品牌SUV市場表現(xiàn)穩(wěn)健

SUV作為中國自主品牌的核心競爭腹地，在整體銷量榜單中具有相當?shù)母偁幜Α?一方面，比亞迪依然位居榜首； 前五名中，只有特斯拉 Model Y。

從榜單詳情來看，比亞迪宋系列和元PLUS銷量分別為3.3萬輛和2.89萬輛銷量排行榜汽車2023年4月，其中元PLUS同比增長187%，這也是得益于產(chǎn)能的增加。

當然，榜單上同比增速達到三位數(shù)的車型還有豐田RAV4、奧迪Q5L、Aion Y等。其中，特斯拉Model Y通過一波調價，實現(xiàn)了2687.5%的增速。 但從目前特斯拉被勒令召回大量車輛、車輛價格上漲的情況來看，預計5月份銷量增速將大幅下滑。

MPV留給GL8的時間不多了

4月份MPV市場銷量中，別克GL8以微弱優(yōu)勢領先騰勢D9 2000輛。 雖然我們尚不清楚騰勢D9的市場增長表現(xiàn)，但從市場趨勢和產(chǎn)品表現(xiàn)來看，騰勢D9超越別克GL8將是指日可待。 因此，我們可以期待5月份比亞迪能否在轎車、SUV、MPV市場實現(xiàn)大滿貫。

到底：

我們常說中國自主品牌正在崛起。 這句話如果放在一年前，大多數(shù)車迷都會認為這只是一種趨勢。 如今，中國自主品牌的崛起已成為不爭的事實。 市場上既有燃油品牌，也有新能源品牌。 共同努力影響這個合資品牌。 如果要用一句話來概括的話，為什么中國自主品牌能夠完成彎道超車，我想是因為中國汽車廠商已經(jīng)擁有了自己的核心技術，而核心技術正是“真正的核心技術是買不來的，它是買不來的”。是市場，不可替代”