剛剛過去的2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。 2019年2月過半，多家品牌和車企的銷量數(shù)據(jù)顯示，車企1月銷量實現(xiàn)開門紅。 本文為您帶來吉利、比亞迪、長城、廣汽四家已發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的車企情況。

吉利1月銷量突破15.8萬輛 繽越、繽瑞奇破紀(jì)錄！

今年，吉利雖然未能實現(xiàn)158萬輛的年度目標(biāo)，但全年累計銷量仍首次突破150萬輛，同比增長20.3%，穩(wěn)居中國品牌乘用車銷量第一。汽車。

2019年，車市仍有可能下滑。 蓋世汽車分析師認(rèn)為，2019年車市將低開高走，上半年汽車銷量將下降5%-10%。 預(yù)計全年銷量小幅下降0.6%，產(chǎn)量小幅增長0.4%。 隨著汽車市場的下滑，汽車制造商將繼續(xù)面臨壓力。 不過，從2019年1月的表現(xiàn)來看，吉利汽車一開始似乎表現(xiàn)不錯。

據(jù)吉利汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，吉利新車銷量總計158,393輛，同比增長2%，環(huán)比增長約70%，迎來良好的發(fā)展勢頭。 2019年市場啟動，值得注意的是，這一銷售數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了吉利汽車單月銷量歷史新紀(jì)錄，也創(chuàng)下了終端銷量新高。 此外，吉利此前還宣布2019年銷量目標(biāo)為151萬輛，這意味著截至1月底，吉利已完成全年銷量目標(biāo)的10%。

具體車型來看，在SUV領(lǐng)域，作為吉利SUV陣營的領(lǐng)頭羊，“智聯(lián)精品SUV”博越2019年1月銷量達(dá)到27,503輛，表現(xiàn)出色。

帝豪GS于2016年上市，并于2018年進(jìn)行了改款。作為一款針對年輕人的車型，帝豪GS在造型和配置上與合資車型不相上下，并獲得了良好的市場反饋。 數(shù)據(jù)顯示轎車銷量數(shù)據(jù)，2019年1月，帝豪GS銷量達(dá)到15481輛，環(huán)比增長44%。

遠(yuǎn)景SUV作為吉利在緊湊型SUV市場中性價比較高的車型，自2016年8月上市以來，月銷量已過萬。2018年6月，全新遠(yuǎn)景SUV正式上市。 按照吉利3.0代產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級，推出搭載1.4T新動力的版本。 上市后銷量依然可觀，基本保持在萬臺以上。 最新銷售數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)景SUV 1月份共銷售10,030輛，略高于去年同期。

此外轎車銷量數(shù)據(jù)，吉利BMA全球模塊架構(gòu)下誕生的首款SUV繽越，上市首月銷量過萬輛，上市前兩個月銷量23,361輛，成為吉利SUV陣營的又一強手。 2019年1月，繽越再創(chuàng)新高，取得14627輛的好成績，后續(xù)表現(xiàn)可期。

再看轎車細(xì)分市場，全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、帝豪GL、繽瑞形成了吉利在A級市場的“四張王牌”。 其中，新帝豪1月份銷量總計24,072輛。 自上市以來，吉利新帝豪的月銷量基本保持在2萬輛左右，可以說是經(jīng)過了市場的考驗。 但相比其他同類機型，表現(xiàn)還是值得稱贊的。

帝豪GL原創(chuàng)度很高，外觀設(shè)計成熟，配置也比較豐富。 自推出以來，銷售業(yè)績一直不錯。 它是本土品牌中唯一可以與合資A+級轎車競爭的車型。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年帝豪GL總銷量達(dá)到148,531輛，同比大幅增長19.7%。 2019年1月，帝豪GL共銷售13747輛，環(huán)比增長84%，同比下降9.3%。

作為吉利在緊湊型家用轎車市場的第三款車型，繽瑞比前兩款車型定位更高、車身尺寸更大、科技配置更多。 它還采用吉利全新BMA平臺和1.0TD發(fā)動機。 ，深受消費者喜愛。 繽瑞于2018年8月底正式上市，上市首月銷量5,029輛，隨后10月份環(huán)比增長50%，銷量達(dá)到7,580輛。 隨后的11月和12月，繽瑞銷量連續(xù)兩個月突破萬輛。 2019年1月，該車型再創(chuàng)新高，銷量達(dá)到12,480輛。 按照這一趨勢，該模型預(yù)計將繼續(xù)創(chuàng)下新記錄。

近兩年，不少車企紛紛進(jìn)攻高端車市場，吉利也通過旗下高端品牌領(lǐng)克加強了在該領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，自2018年6月底以來，領(lǐng)克迅速推出02、03三款高品質(zhì)車型，形成“SUV+轎車”、“燃油+新能源”立體產(chǎn)品布局，全面進(jìn)攻中高端品牌市場。

通過快速完善產(chǎn)品布局、不斷拓展網(wǎng)絡(luò)體系，領(lǐng)克品牌市場銷量穩(wěn)步上升。 2018年，領(lǐng)克品牌累計銷量達(dá)到120,414輛。 其中，領(lǐng)克01全年實現(xiàn)銷量89,405輛。 2019年1月，領(lǐng)克品牌共銷售12588輛汽車，其中領(lǐng)克01依然穩(wěn)居銷量第一。 不過，與上市之初相比，領(lǐng)克01的表現(xiàn)其實有所下滑。

比亞迪1月新車銷量達(dá)43920輛 新能源汽車猛增近三倍

蓋世汽車訊 2月14日，比亞迪公布了2019年1月銷量報告。2019年首月，比亞迪實現(xiàn)新車銷量43920輛，環(huán)比下降36.9%，但較上月的42338輛增長3.7%。去年同期的單位。 其中，新能源汽車銷量達(dá)到28668輛，同比增長近三倍； 燃油汽車銷量15252輛，同比下降56.4%。

回顧2018年，比亞迪新能源汽車可謂是一路高歌猛進(jìn)。 最終一路追趕，7月月銷量超越燃油車，隨后繼續(xù)拉大與燃油車月銷量的差距。 不過，由于年初燃油車表現(xiàn)強勁，比亞迪新能源汽車全年銷量達(dá)到24.8萬輛，同比增長118%，但仍低于比亞迪燃油車全年銷量。

進(jìn)入2019年，比亞迪新能源汽車銷量表現(xiàn)依然強勁。 從1月份的數(shù)據(jù)來看，本月新車銷量與去年同期相比變化不大，但在細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)卻相差較大。 新能源汽車銷量是去年同期的近4倍，而燃油汽車銷量則少于去年同期。 這也使得比亞迪2019年新能源汽車?yán)塾嬩N量（截至1月）首次超過傳統(tǒng)燃油車。

2018-2019年比亞迪新能源汽車及燃油汽車銷量走勢

比亞迪新能源汽車銷量之所以成倍暴漲，自然與其完善的產(chǎn)品布局密不可分。 據(jù)了解，比亞迪在國內(nèi)市場擁有秦Pro EV、宋EV、唐EV、元EV以及比亞迪E6、E5插電式和純電動汽車，堪稱國內(nèi)產(chǎn)品新能源布局最齊全的車型。線。 不僅如此，其中元EV、e5位列中國純電動市場暢銷車型前五； 而在混合動力領(lǐng)域，比亞迪秦也牢牢占據(jù)暢銷榜第一名，而宋DM和唐也都是國產(chǎn)品牌。 最暢銷的混合動力車型前五名。 比亞迪最新數(shù)據(jù)顯示，全新一代唐2019年市場火爆，連續(xù)六個月實現(xiàn)月銷量破萬。 1月份銷量達(dá)到10,931輛。 與此同時，在2018廣州車展上正式開啟預(yù)售的唐EV600訂單量已突破5000輛。

此外，根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，2019年，比亞迪將繼續(xù)加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。 據(jù)了解，2019年將推出包括唐EV 600、宋MAX DM、e1在內(nèi)的多款新能源車型。同時，基于2018年的出色表現(xiàn)以及更多車型的加入，比亞迪似乎很看好其2019年的增長。據(jù)相關(guān)媒體報道，2019年，比亞迪全年銷量目標(biāo)為65萬輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)為30萬輛。

不過，值得注意的是，在新能源汽車猛增的同時，比亞迪燃油車銷量卻一直“舉步維艱”。 從2018年的銷量走勢來看，比亞迪燃油車的增長動力正在逐漸減弱，占比亞迪整體銷量的比重。 比例逐漸縮小。 不僅如此，比亞迪燃油車銷量也過于依賴宋MAX的表現(xiàn)，宋MAX銷量占比約為50%。 由此看來，比亞迪要想穩(wěn)定燃油車在市場上的銷量，還需要在燃油車上多花一些功夫。

長城汽車1月新能源汽車銷量突破11萬輛，環(huán)比增長258.77%

蓋世汽車訊 2月14日晚，長城汽車公布產(chǎn)銷快報：1月份共銷售新車輛，較去年同期增長1.52%，其中出口3753輛同比增長7.57%，仍保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。 1月，哈弗SUV銷量86,152輛，同比增長9.81%； WEY銷量突破萬輛，達(dá)到10,167輛。 今年1月，長城汽車完成2019年銷量目標(biāo)120萬輛的9.3%。 繼2018年連續(xù)第三年銷量突破100萬輛之后，長城汽車2019年繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

2019年1月長城汽車銷量