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前不久，我們和大家一起盤點了2022年各級別轎車的銷量冠軍。 感興趣的朋友可以先回顧一下：《2022年度銷量榜：各級別轎車銷量冠軍都有哪些？》 “今天我們就來盤點一下各個級別的SUV銷量最高的是誰。
2022年SUV銷量榜單有很多意想不到的變化。 奪得月銷量過百冠的H6走下神壇； 繽智/XR-V仍是銷量第一，但后勁較弱； 盡管Model Y的相對優(yōu)勢在縮小，但降價后訂單依然爆棚； CR-盡管V、RAV4銷量不錯，但年輕人卻越來越冷。 下面我們就詳細的看一下。
小型 SUV 銷冠：
本田XR-V
銷量：107,800輛
事實上，東風本田的XR-V和廣汽本田的繽智可以算是一輛車。 去年，這兩款車的銷量也非常接近。 繽智銷量約107,500輛。 兩款車加一臺超過20萬，在整個SUV銷量榜上可以排到第六位。
上一代 XR-V
不過，這兩款車的銷量都是靠換代前大幅優(yōu)惠拉動的。 換代前的兩款車型只需要10萬多一點，就可以買到合資的，空間大，油耗低，可靠性好，保值。 SUV。
不過8月份全新一代XR-V上市后，不僅取消了1.5T車型，1.5L版本的動力參數也有所下降。 雖然外觀精致了很多，但是內飾還是跟不上國產車的節(jié)奏。 最重要的是起售價定為13.29萬，還沒有折扣，所以銷量一下子就下降了。 同樣的情況也發(fā)生在新繽智身上。
全新XR-V
因此suv銷量排行榜，雖然這兩款車去年仍然是最暢銷的，但今年幾乎肯定不會一樣。 取而代之的是豐田的兩兄弟熱芳和豐蘭達，它們去年的銷量分別超過9萬輛和8萬輛。
豐田兄弟的銷量高峰正好發(fā)生在本田兄弟更替之后。 因此，購買豐田兄弟的人大部分選擇了豐田兄弟suv銷量排行榜，因為XR-V和繽智換裝后折扣減少了。 與本田的兩款車相比，豐田兩兄弟還有一個優(yōu)勢，那就是全系搭載2.0L動力。
事實上，雖然豐田兄弟和本田兄弟打得有來有回，但這四輛車真正的對手其實都是國產電動汽車。 去年，比亞迪元PLUS異軍突起。 如果比亞迪今年推出一款定位稍低的小型純電動SUV，那么豐田和本田這四款兄弟車型的前景將非常悲觀。
緊湊型 SUV 銷冠：
比亞迪宋
銷量：47.8萬輛
去年，比亞迪宋是所有SUV中最漂亮的SUV。 全年銷量接近50萬臺，12月銷量超過7萬臺。 其受歡迎程度僅能與當年月銷8萬輛的哈弗H6相媲美。
比亞迪宋之所以如此受歡迎，是因為它幾乎擊中了中國消費者買車時的所有痛點。 續(xù)航不用擔心，由于電量損耗油耗低，價格便宜，空間足夠大，電池安全可靠，比亞迪宋滿足了這一切。
DM-i系統(tǒng)解決了無續(xù)航焦慮和低功耗、低油耗的問題。 與RAV4插電式混合動力和CR-V插電式混合動力相比，比亞迪宋具有近10萬的價格優(yōu)勢。 空間完全足夠日常家庭使用，刀片電池也是目前最安全的電池之一。
另外，比亞迪宋和當年的哈弗H6一樣，不是一個人在戰(zhàn)斗，而是一個家庭。 目前比亞迪有宋Pro和宋PLUS兩款車型，另外還有DM-i版和純電動版分別在售。 也就是說，這四款車都創(chuàng)下了月銷7萬元、年銷近50萬元的記錄。
另外，如果只看純燃油緊湊型SUV，那么H6依然是這個級別的銷量第一。 所以與其說H6輸給了比亞迪宋，不如說它輸給了新能源時代。
當然，H6也推出了一款完全匹配標準宋PLUS DM-i的插電式混合動力汽車，但它在價格上沒有優(yōu)勢，而且聲譽和認可度遠遠落后于DM-i系統(tǒng)，所以并不容易來打開局面。
這個級別的傳統(tǒng)合資巨頭，CR-V和RAV4，雖然銷量還不錯，但增速停滯不前，甚至出現倒退。 CR-V銷量僅增長0.2%，而RAV4銷量大幅下滑。
通過對一些潛在車主的采訪發(fā)現，這兩款車的目標用戶主要是中年朋友，而年輕消費者最關心的是這兩款車的智能化和設計是否落后。 因為每個人都不能求新，但很難承受“買新當舊”。 與六七年前的汽車相比，這兩款車在智能化和內飾設計方面并沒有明顯的提升。 。
中型 SUV 銷冠：
特斯拉 Y 型
銷量：315,000輛
說到中型SUV，之前人們可能首先想到的是漢蘭達，但去年漢蘭達僅位居SUV銷量榜第15位。 月銷量僅6000多輛。 目前中型SUV的銷量冠軍毫無疑問是Model Y。
說實話，去年包括Model Y在內的整個特斯拉相對國產車的優(yōu)勢已經明顯縮水。 過去，特斯拉是幾乎所有國產汽車無可比擬的追趕目標。 但隨著國產汽車的快速進步，特斯拉已經成為可以對標的現實目標。
而且，特斯拉早期憑借科技先鋒的形象、高昂的售價以及馬斯克本人的魅力，成為了很多人心目中的科技豪華品牌。 然而，隨著國產汽車技術的追趕、特斯拉的不斷降價，以及馬斯克專注于太空技術和收購社交平臺，無暇照顧特斯拉等，讓特斯拉的科技豪華標簽迅速消失。 目前，很多人并不認可特斯拉是一款豪華車，這也讓特斯拉的吸引力下降。
Y型內飾
然而，特斯拉的一大優(yōu)勢是超高的利潤率。 據相關財報顯示，其單車利潤約為7萬元。 所以只要訂單稍微不足，那么降價，大家還是會蜂擁而至。
據悉，降價后3天內，特斯拉就收到了3萬輛汽車的訂單。 雖然官方對此回應是“無可奉告”，但真香定律絕不能跑掉。 特斯拉此次降價后，訂單肯定是手軟了。
豪華中型SUV上衣：
梅賽德斯-奔馳GLC
銷量 148,700 輛
雖然奔馳GLC是豪華SUV銷量第一，但與奧迪Q5和寶馬X3的銷量差距并不大。 三款車型的銷量均超過14萬輛。
雖然這三款車一直是最直接的競爭對手，但各自的賣點卻有所不同。 奔馳GLC的主要優(yōu)點是內飾豪華、空間大、后排舒適。
奔馳GLC后排
寶馬X3沒有加長。 Q5L雖然加長了，但是后排座椅的人體工學效果并不好。 座位比較陡而且硬。 因此，GLC的車內氛圍是三款車中最好的，后排舒適性也是最好的。
奧迪Q5L后排
寶馬X3是同級車型中少數沒有加長的車型之一，空間甚至沒有X1大。 它最大的賣點是它的操控性。 對于喜歡SUV但又不想完全放棄操控、為了舒適性妥協(xié)的朋友來說，X3是最好的選擇。
奧迪Q5L最大的優(yōu)勢就是性價比。 目前Q5L在北京的優(yōu)惠在7萬到8萬之間。 與GLC、寶馬X3相比，終端價格保持3萬元左右的優(yōu)勢，這也是Q5L的護城河。
當然，除了后排座椅舒適度較差之外，Q5L本身也是一款非常均衡的車型，沒有出現明顯的問題。
中大型SUV銷量冠軍：
國產寶馬X5
銷量 50,200 輛
寶馬X5作為豪華品牌首款國產中大型SUV，可謂坐享其成。 與進口版相比，不僅價格便宜了近10萬，而且后排空間也大大加長。
也正是因為如此，國產X5不僅徹底擊敗了老對手奔馳GLE和奧迪Q7，最高月銷量甚至達到了8000多輛。 這對于一款起售價60萬的豪華中大型SUV來說是難以想象的。 所以，國產X5確實已經耗盡了第一國產紅利。
國產X5后排
不過，寶馬X5今年很難再保持銷量冠軍的位置，因為理想的L9、L8，甚至即將上市的L7的銷量都會更加旺盛。 12月份，雖然理想L8和L9的售價分別突破35萬和45萬，但銷量均突破萬輛。
當這兩款車剛上市時，即使是最樂觀的估計也很難想象它們的銷量會如此之高。 再加上即將上市的大型五座車型L7，如果不出意外的話，明年的理想L系列將會成為中大型SUV的銷量冠軍。
寫在最后
從SUV銷量榜上可以看出，既有傳統(tǒng)燃油車，也有插電式混合動力車，當然也有純電動車。 這也進一步表明我們當前的汽車市場正處于轉型期。 最近，我和幾個打算買車的朋友聊天。 之前他們糾結的不是買轎車還是SUV的問題，而是買什么類型的動力的問題。
買汽油車感覺有點落后于時代； 購買電動汽車并沒有完全解決續(xù)航焦慮和充電焦慮； 買混合動力汽車是怕純電動車型快速發(fā)展，混合動力汽車作為過渡產品在未來幾年很快被淘汰。
對于這個問題，我們的看法是純油、混合動力和純電動在未來很長一段時間內會并存。 沒有最好的力量形式，只有最適合的力量形式。 不必為了跟上形式而被迫做出選擇，只需根據自己的用車環(huán)境做出最合適的選擇即可。
最后，你對這些最暢銷的SUV有何看法，現階段想與大家分享什么樣的動力形式，歡迎留言討論。