全國乘用車市場信息協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日至1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比下降1%，同比下降1%。下降了43%。 全國新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)29.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降50%。 除了“價格戰(zhàn)”的影響之外，此前新能源補貼的下調，提前透支了部分需求，也是一部分因素。
當然，“笑著開花”的依然是特斯拉。 在一片“唱衰”聲中，特斯拉剛剛搶下1月銷量約6.6萬輛（預估），同比、環(huán)比雙增長，不僅創(chuàng)造了自身歷史最好成績，還進一步刺激了新能源汽車市場的消費熱情，讓新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車，展現(xiàn)出強大的市場潛力。
據(jù)多家媒體報道，春節(jié)黃金周期間，全國特斯拉門店基本爆滿，其中包括為家人購買第二輛車的用戶，以及更換特斯拉為燃油車的用戶。 特斯拉銷量爆發(fā)的背后，除了降價之外，還通過較低的首付比例降低了購車門檻，自然更具吸引力。
結合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1月國內(nèi)8家主流新車廠商銷量較去年12月均有不同程度下滑：理想、艾安、蔚來、哪吒、小鵬、賽萊斯（也包括AITO文杰的銷量）、創(chuàng)維和樂寶的銷量分別為15,141、10,206、8,506、6,016、5,218、4,475、1,188和1,139。
需要指出的是比亞迪2023年新款車型有哪些，2023年1月銷量受挫的不僅是新能源車企，還有所有主攻傳統(tǒng)燃油車的汽車廠商。 廣汽豐田2月7日發(fā)布的最新1月份銷量業(yè)績顯示，雖然漢蘭達、塞納等三款旗艦車型依然強勁，但1月份銷量僅為7.55萬輛，同比下降24%； 其新能源車型1月份銷量達到26,423輛，占比35%。 其中，雙清車型占比32.6%。 在今年的上海車展上，廣汽集團、豐田汽車、廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的bZ系列純電動戰(zhàn)略車型——純電動跨界轎跑車也將首次亮相，或命名為bZ5X。
對于比亞迪、特斯拉以外的眾多新能源汽車企業(yè)來說，在被“價格戰(zhàn)”震驚之后，當務之急是在市場格局依然波動的環(huán)境下爭取更多的市場銷量。 因此，不少車企一夜之間重新布局銷售策略，改變銷售戰(zhàn)術，大量車企相繼調整產(chǎn)品價格，進一步惠及消費者。
繼華為AITO文杰、小鵬汽車、福特電馬等國內(nèi)外品牌跟進后比亞迪2023年新款車型有哪些，春節(jié)假期剛過，處于2022年國內(nèi)新能源汽車頂級陣營的艾安也快速上線一個新的價格。 以售價14.98萬元的新款AION S快樂版作為“逆襲”（此外還有5000元/臺限時交付獎勵、3年零利息等優(yōu)惠）。 就連一向在價格上被“咬”得很緊的蔚來汽車，也不得不為2022款ES6、ES8、ES7提供一定的優(yōu)惠幅度。 其中，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高。 10萬元（蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪強調，此舉并非“全線降價”）。
除了少數(shù)企業(yè)直接降價外，其他一些車企還通過優(yōu)惠抵扣、財政補貼、升級配置、贈送積分等方式進行“變相降價”。 例如，2022年新勢力銷量冠軍——哪吒汽車（年銷量達到輛，是首家年銷量突破15萬輛的新勢力）也跟進銷售政策，推出“春雷行動”為哪吒S量身定制限時用戶權益（即免費試駕價值1280元的車型，訂單滿5000元立減2萬元）。
不僅如此，《周知汽車》了解到，為了沖擊2023年30萬輛的年銷量目標，哪吒汽車正在加快產(chǎn)品結構優(yōu)化，所有生產(chǎn)線滿負荷運轉，針對目前產(chǎn)能不足的情況哪吒S正在努力增加供應鏈產(chǎn)量，預計將在未來兩到三個月內(nèi)完成調整。
小鵬汽車的組織架構調整近日也迎來“高潮”——1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車企業(yè)王鳳英女士正式出任總裁，全面負責公司業(yè)務。公司未來的產(chǎn)品。 規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣和銷售體系，并向小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬匯報。 在加入小鵬汽車之前，王鳳英在長城汽車工作了30多年，從一線銷售做起，一直到副董事長、總經(jīng)理，被業(yè)界稱為“車圈鐵娘子”。
據(jù)了解，去年10月，王鳳英與瑞思咨詢中國聯(lián)合推出《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，指出小鵬汽車兩大隱患：一是缺乏明確的骨干品類，無法回答“我是誰”，車型價格覆蓋15萬至40萬元區(qū)間，產(chǎn)品認知模糊，難以在消費者心目中建立品類感；其次，智能功能小鵬汽車的定位不夠明顯，沒有任何壁壘和差異，也很難讓消費者認知。
既然“病根”已經(jīng)找到，王鳳英將為小鵬汽車開出什么樣的“藥方”呢？ 無疑非常值得等待。
有趣的是，剛剛離職的小鵬汽車（前CEO助理）也在日前正式加盟阿維塔科技，擔任公司副總裁、首席營銷官CMO，并兼任用戶開發(fā)中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷工作，具體負責用戶發(fā)展中心下設的品牌規(guī)劃與戰(zhàn)略、產(chǎn)品傳播、公共關系、用戶體驗及運營部門，向公司董事長兼CEO、總經(jīng)理譚本宏匯報。用戶開發(fā)中心。
艾維達科技已成功開啟2022年首款車型的量產(chǎn)交付（截至2023年2月5日，艾維塔首款智能電動轎跑SUV艾維塔11交付量已突破2000輛），但由于價格低等因素由于傳播量大、營銷策略不合理，并沒有達到預期的效果，反而受到不少媒體的質疑。 對于表現(xiàn)并不理想的新能源“國家隊”來說，2023年無疑是他們贏得消費者認可的關鍵一年，大膽調整甚至變革是可期的。
值得一提的是，作為汽車制造的新“新勢力”，比亞迪旗下高端品牌——高端品牌騰勢今年1月銷量持續(xù)增長，銷量6439輛，環(huán)比銷量增長7.3%。 它在能源MPV中名列前茅，未來有望超越塞納，挑戰(zhàn)GL8。