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比亞迪宣布停產燃油車，是否會引起行業(yè)震動？ 全民新能源汽車時代來臨了嗎？
出品｜NBS新品簡介作者｜吳文武
4月3日，汽車行業(yè)迎來重磅消息：比亞迪宣布停產燃油車。
比亞迪發(fā)布《關于停止生產燃油汽車的說明》。 根據公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車將于2022年3月起停止生產燃油汽車。未來比亞迪在汽車領域將重點發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車。
比亞迪不僅成為中國第一家宣布停止燃油車業(yè)務的傳統(tǒng)車企，也是全球第一家正式宣布停止生產燃油車的車企。
比亞迪為何敢于率先宣布停產燃油車？ 現(xiàn)階段車況如何？ 比亞迪宣布停售燃油車是否會引起行業(yè)震動？ 全民新能源汽車時代來臨了嗎？
01 比亞迪為何敢于率先宣布停產燃油車？
比亞迪為何敢于帶頭做出停止燃油車業(yè)務的決定，原因何在？ 什么是信心？
從國家統(tǒng)計局的新產品策略來看，主要是比亞迪新能源汽車業(yè)務大幅增長，而傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務占比下降2023年燃油車總銷量多少輛車，再加上其在新能源技術上的領先等多方面原因。
首先，比亞迪是中國新能源汽車第一兄弟品牌。
2021年，比亞迪新能源汽車銷量將突破60萬輛，同比增長218.30%，連續(xù)9年實現(xiàn)國內新能源汽車銷量第一。 新能源商用車方面，2021年比亞迪年銷量將突破1萬輛。
最新市場信息顯示，今年前三個月，比亞迪新能源汽車銷量近30萬輛，同比增長超過400%。
其次，比亞迪新能源技術領先，全產業(yè)鏈技術優(yōu)勢明顯。
比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控、芯片等新能源汽車全產業(yè)鏈核心技術的車企。 其中，刀片電池更為先進。 傳聞特斯拉、蔚來等品牌都看中了它。 DM-i混合動力技術也處于領先水平。
三是從2020年開始，比亞迪燃油車銷量占比越來越小。
2020年，比亞迪乘用車累計銷量42.6萬輛，燃油車銷量23.7萬輛，占比55%。 2021年，比亞迪乘用車總銷量將較2020年增長75.4%，達到73萬輛，其中約60萬輛占總銷量的82%。 但燃油車保有量僅有13萬輛，占比從2020年的55%迅速下降至17.8%。
相比之下，比亞迪的純電動和插電式混合動力車型則實現(xiàn)了大幅增長。 去年，比亞迪純電動和混合動力車型累計銷量分別達到32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%和467.6%。
另一個關鍵點是，比亞迪新能源汽車訂單儲備相對充足，可以有效彌補燃油車業(yè)務停擺帶來的損失缺口。
更重要的是，比亞迪近年來業(yè)績不斷增長，現(xiàn)金流充足，信心十足。
根據比亞迪3月29日發(fā)布的最新財報數據，比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元； 經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。
比亞迪成為第一家正式宣布停止生產燃油車的車企。 雖然其燃油車業(yè)務占比較小，但仍是業(yè)務收入來源。 寧愿提前砍掉燃油車業(yè)務，可見比亞迪確實是個“狠人”。
02 我國新能源汽車快速發(fā)展
比亞迪新能源汽車銷量明顯增長的背后，是近年來中國新能源汽車市場的快速發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2021年國內汽車產銷將完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。
其中，2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，平均同比增長1.6倍，市場份額達到13.4%。
2021年，我國新能源汽車銷量同比增長156%，市場份額將從2020年的6%提升至15.7%。 市場份額達到19.2%。
中國新能源汽車連續(xù)七年位居世界第一。 到 2021 年，相當于每售出 8 輛汽車就有 1 輛。
傳統(tǒng)車企正在加速向新能源賽道轉型，造車新勢力發(fā)展更是迅猛。 2021年，蔚來、小鵬、理想三大車企全年新能源汽車銷量合計28萬輛，僅特斯拉2021年在中國市場的交付量就達到1000輛。
盡管燃油汽車仍占據汽車行業(yè)絕大多數市場份額，但近年來，新能源汽車市場滲透率大幅提升，發(fā)展勢頭迅猛。
比亞迪董事長王傳福3月底在汽車產業(yè)論壇上表示，預計到2022年底我國新能源汽車滲透率將達到35%。
著名經濟學家任澤平分析，基于當前政策目標和汽車消費市場空間，預計到2035年，我國新能源汽車銷量將擁有6至8倍的增長潛力。
03 全民新能源汽車時代來臨了嗎？
比亞迪宣布停產燃油車，是否意味著全民新能源汽車時代正在加速到來。 我們需要從幾家傳統(tǒng)車企各車型的銷量來看。
吉利汽車2021年實現(xiàn)營收1016億元，同比增長10.3%，吉利汽車實現(xiàn)汽車132.8萬輛，同比小幅增長0.6%。 其中，吉利新能源及電動車型銷量突破10萬輛，同比增長177.3%。
然而，吉利的新能源汽車滲透率僅為7.5%左右，仍遠遠落后于行業(yè)平均水平（新能源汽車滲透率14.8%）。
可以看到，雖然吉利新能源汽車的銷量增長也很明顯，但仍然低于同類品牌的滲透率，這就有點尷尬了。
2021年也將實現(xiàn)營收和凈利潤雙增長。2021年，長城汽車銷售新車128.1萬輛，同比增長14.8%； 營業(yè)收入1364.1億元，同比增長32%。
2021年，長城汽車銷量128萬輛，其中新能源汽車13.7萬輛。
根據規(guī)劃，2025年長城汽車銷量將超過400萬輛，其中80%為新能源汽車。 現(xiàn)在來看，離這個目標還很遠。
從業(yè)務類別和營收占比來看，長城汽車的主要業(yè)績和收入來源仍然是燃油車。
長城汽車雖然采取多子品牌策略，但其新能源汽車業(yè)務發(fā)展仍相對緩慢，尤其是其子品牌歐拉豪貓已經曝光了八核到四核的車機芯片，而近期揭曉了藍牙模塊。 減配，陷入虛假宣傳爭議。
更不用說北汽集團旗下的新能源汽車品牌，截至目前，北汽藍谷已連續(xù)第三年虧損。
雖然2021年，北汽藍谷營業(yè)總收入達到86.97億元，同比增長64.95%； 歸屬于上市公司股東的凈虧損高達52.44億元，較去年同期減少19%，但距離盈利仍相去甚遠。
目前，上汽、一汽、長安等老牌傳統(tǒng)車企，雖然也在發(fā)展新能源汽車業(yè)務，但仍嚴重依賴合資車和燃油車業(yè)務，放棄新能源汽車的可能性更小。燃油車業(yè)務短時間內。
傳統(tǒng)老牌車企中，廣汽集團在新能源汽車業(yè)務上發(fā)力。 2021年廣汽艾安總銷量將達到12萬輛。今年3月，廣汽艾安實際銷量突破2萬輛，同比增長189%。 實際銷量超過造車新勢力。
盡管廣汽艾安在新能源業(yè)務領域取得了長足進展，但從整個廣汽集團來看，合資車業(yè)務仍然是主要收入來源。 此外，燃油車仍是主體。
因此，從目前整個汽車行業(yè)來看，燃油車仍然是傳統(tǒng)車企的主營業(yè)務和主要收入來源，不可能很快放棄燃油車業(yè)務。
但比亞迪在純電動和混合動力技術領域擁有極高的產品份額，燃油車業(yè)務占比逐年下降。 此外，比亞迪過去的業(yè)務決策相對穩(wěn)定、傳統(tǒng)，因此比亞迪有條件和技術專注于純電動和混合動力領域。 完成轉變。
雖然純電動是未來的主要方向，但插電式混合動力也是一個不可忽視的市場。 混合動力是一些傳統(tǒng)燃油車客戶轉向純電動的過渡。
插電式混合動力車在歐洲的市場份額高達50%，但在中國只有18%。 中國60%以上的家庭仍然是無車家庭。 插電式混合動力汽車實現(xiàn)了短途用電和長途用油，讓家庭中的第一輛車可以同時使用汽油和電力作為動力。
新能源汽車是未來的大趨勢。 目前，比亞迪已正式宣布停止銷售燃油車2023年燃油車總銷量多少輛車，預計其他車企也會跟進，停止生產燃油車。
歐盟和日本均表示將在2035年禁止銷售燃油汽車，新加坡和加拿大則將這一時間定在2040年。根據2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，銷量2030年我國新能源汽車保有量將達到50%。
傳統(tǒng)車企也紛紛擁抱電動化。 國內車企大多將時間點定在2025年，海外巨頭則稍顯滯后，定在2030年左右。例如長安汽車計劃在2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車； 北汽集團將于2025年前停止在國內生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
但從目前的發(fā)展情況來看，這些傳統(tǒng)車企按照預定目標停止出售燃油車業(yè)務還為時過早。
目前，我國尚未制定新能源汽車替代燃油汽車的明確時間表，但總體而言，電動汽車無法形成對燃油汽車的全面快速替代。 相當長一段時間內，兩者之間是競爭關系而不是替代關系。
所以綜合來看，我國進入全民新能源汽車時代還需要時間，但已經加速了！