上海車展的成功舉辦，成為4月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最大的盛會(huì)，也成為促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的有力平臺(tái)和燃料。 與此同時(shí)，進(jìn)入4月份，各大車企之間的價(jià)格戰(zhàn)逐漸平息，汽車市場(chǎng)也朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展。
乘聯(lián)會(huì)提供的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)內(nèi)乘用車銷量163.1萬輛，同比增長(zhǎng)55.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。 但1-4月累計(jì)銷量?jī)H為589.6萬輛，尚未達(dá)到去年同期水平，同比下降1.3%。 至于各細(xì)分市場(chǎng)的銷量排名，4月份也出現(xiàn)了新的變化。
比亞迪再奪冠軍，長(zhǎng)安快速成長(zhǎng)
在各汽車廠商銷量排行榜中，比亞迪依然是4月份最暢銷的汽車品牌，銷量達(dá)到1000輛，同比增長(zhǎng)85.1%。 四年來，連續(xù)四個(gè)月榮獲銷售冠軍，銷售冠軍地位不可動(dòng)搖。
除了比亞迪之外，長(zhǎng)安汽車4月份的表現(xiàn)也亮眼，銷量達(dá)到1000輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)85.7%中型suv銷量排行榜2023年4月，是中國(guó)汽車十大品牌中同比增幅最大的。銷售條款。 合資品牌陣營(yíng)中，一汽豐田銷量增速最大。 4月份銷量達(dá)到71,383輛，同比大幅增長(zhǎng)91.6%。
從銷量排名TOP10榜單可以看出，大部分領(lǐng)先汽車品牌在4月份都迎來了銷量同比增長(zhǎng)。 一方面是因?yàn)?月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體迎來復(fù)蘇中型suv銷量排行榜2023年4月，另一方面是因?yàn)槿ツ?月份上海疫情的影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈深受影響，不少汽車品牌都受到了影響。切斷銷售。 今年4月，大部分汽車品牌迎來銷量同比增長(zhǎng)。
從目前趨勢(shì)來看，中國(guó)汽車品牌的崛起正在加速。 相反，昔日所向披靡的合資汽車，如今面臨著越來越大的生存壓力。 業(yè)績(jī)不再亮眼，中國(guó)汽車品牌崛起的勢(shì)頭已勢(shì)不可擋。
轎車、SUV比亞迪奪得雙冠，合資車迎來潰敗
具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪也是轎車市場(chǎng)最暢銷的。 中國(guó)汽車品牌在轎車市場(chǎng)上多年來一直受到合資轎車的壓制。 隨著比亞迪的崛起，他們終于在轎車市場(chǎng)重新站穩(wěn)了腳跟。 4月份，比亞迪秦銷量42,647輛，同比增長(zhǎng)81.3%，成為4月份轎車市場(chǎng)獨(dú)大。
至于車市亞軍，依然是來自比亞迪的海豚，銷量達(dá)到29961輛，同比增長(zhǎng)150.5%。 至此，比亞迪完成了4月汽車市場(chǎng)的霸主，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)汽車市場(chǎng)第一、第二名。
合資轎車中，最暢銷的轎車依然是大家熟悉的日產(chǎn)軒逸。 在比亞迪秦崛起之前，軒逸一直是中國(guó)最暢銷的轎車。 即使是現(xiàn)在，軒逸也是轎車市場(chǎng)上的熱門車型。 4月份，軒逸銷量達(dá)到26975輛，力壓朗逸、卡羅拉等對(duì)手，成為最暢銷合資轎車。
值得一提的是，即將換代的雅閣在4月份繼續(xù)領(lǐng)跑B級(jí)車市場(chǎng)，銷量達(dá)到25590輛。 這樣的銷量成績(jī)比大部分A級(jí)車都要好，讓人不得不感嘆雅閣強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。 。 按照計(jì)劃，全新一代雅閣將于5月20日上市，隨著現(xiàn)款雅閣的強(qiáng)勁表現(xiàn)，外界對(duì)全新一代雅閣有了更多期待。
來到中國(guó)汽車品牌最擅長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，和轎車市場(chǎng)一樣，比亞迪也占據(jù)了SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，占據(jù)了SUV市場(chǎng)的頭把交椅。 其中，比亞迪宋4月份銷量為33,007輛，與哈弗H6相當(dāng)，比亞迪元PLUS銷量也達(dá)到28,931輛。
合資SUV方面，昔日合資經(jīng)典SUV途觀L和CR-V不再進(jìn)入銷量前十名，取而代之的是豐田的RAV4榮放，但4月份銷量?jī)H為13882輛，排名第八。 。 SUV銷量前十名排行榜中，有六款SUV來自中國(guó)汽車品牌。
騰勢(shì)D9強(qiáng)勢(shì)崛起，MPV迎來亂局
終于來到了MPV市場(chǎng)。 過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，MPV市場(chǎng)一直被合資MPV壟斷。 除了別克GL8這樣的霸主，還有本田奧德賽、艾力紳這樣的實(shí)力選手，再加上大眾。 當(dāng)然，起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯圖、豐田塞納的涌入，讓MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
不過進(jìn)入2023年之后，中國(guó)品牌MPV也迎來了爆發(fā)，成功突破了不少合資MPV，比如老玩家傳祺M8、M6，基本都是MPV市場(chǎng)銷量前列的?？土?。
不過，在眾多中國(guó)品牌MPV中，表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬騰勢(shì)D9。 作為一款高端新能源MPV，騰勢(shì)D9的銷量在進(jìn)入2023年之后將迎來爆發(fā)，甚至在3月份就超過了銷量。 以別克GL8為例。 4月份，騰勢(shì)D9銷量也再次突破萬輛，達(dá)到10368輛。 這一成績(jī)僅次于別克GL8，位居銷量排行榜第二位。
同時(shí)，騰勢(shì)D9今年1-4月累計(jì)銷量已達(dá)34529輛，落后別克GL8不到2000輛，比豐田塞納多出近9000輛。 從目前騰勢(shì)D9的強(qiáng)勁表現(xiàn)來看，近期銷量或?qū)⒊絼e克GL8。 誰也沒有想到，別克GL8的終結(jié)者并不是一款合資MPV，而是一款中國(guó)高端新能源MPV騰勢(shì)D9。
寫在最后：
總體來看，4月份國(guó)內(nèi)車市迎來復(fù)蘇。 價(jià)格戰(zhàn)過后，市場(chǎng)心態(tài)也趨于穩(wěn)定，更多消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得到緩解，此前被壓抑的需求得到釋放。 不過，在新能源汽車市場(chǎng)上，4月份的表現(xiàn)卻并不樂觀，銷量?jī)H為52.7萬輛，環(huán)比下降3.5%。