近日，7月份銷量排行榜出爐。 這是一份可以作為您買車指南的清單。 這也是一個列表，您可以在其中看到大多數(shù)人在購買汽車時的偏好。 我們來看看這個月發(fā)生了什么變化。 前十名中，第一名和第二名仍然是軒逸和朗逸。 比亞迪上榜的有3輛，比上個月多了1輛，但下降了30多輛，原因是什么？ 最后說這個吧。

第一名：軒逸

29,670 輛，持平

軒逸作為被嘲笑的“路上三媽”之一，看似不被人喜歡，但銷量卻一直居高不下，更是獨占五月、六月、七月頭把交椅。 自3月份改款以來，軒逸銷量逐漸提升，目前穩(wěn)定在近3萬輛的水平。 7月份銷量為29,670輛，是最暢銷的汽車類別。

這件事情是由很多原因導致的。 一是靠經(jīng)典車型維持低價，滿足喜歡合資但預算有限的人群。 此外，還有外觀內飾調整的新車型，更加新鮮，滿足對顏值的把控。 e-POWER增程版雖然價格不便宜，但提速快，油耗低。 無論是在駕駛體驗還是未來用車成本上還是有一點優(yōu)勢的。 多管齊下有點像三輛車去PK另一輛車，獲勝的幾率自然就更高。 最后還有一點，由于這臺“不變”的1.6L CVT動力和底盤的成本已經(jīng)被攤薄回收了，所以即使終端折扣不小，也還是可以賣一臺賺一臺。 而由于日產(chǎn)e-POWER在中國市場并沒有得到太大反響，日產(chǎn)也大幅降價，部分門店已經(jīng)宣布降價3.5萬。

第二名：朗逸

28,898 輛，持平

幾年前，朗逸經(jīng)常能排在軒逸前面，但現(xiàn)在最多只能排在第二位。 有時中間還得塞幾輛比亞迪。

改裝后的朗逸變得更加年輕、運動。 前臉版的星空點陣格柵與前臉的橫幅橫條紋相互搭配。 看上去就像一輛小型帕薩特，同時保留了德系車的厚重感又不失一點點個性，這種尺度很難把握。 朗逸的內飾也更換為12英寸懸浮式大屏，與時俱進。 高端車型配備10.25英寸數(shù)字液晶儀表。 喜歡這種風格。 新款朗逸增加了大眾最新的1.5T動力序列。 升級幅度并不大，但未來會逐漸成為主力產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)也會略有提升。

第三名：秦伊

25674輛，增加1輛

在此列表中，秦PLUS的DM-i車型和EV車型被分開。 秦i的銷量為25,674輛。 如果加上秦（11,455），它將以37,129擊敗軒逸。 首先，比亞迪車迷看到這里應該會有些“憤怒”，不過沒關系，這兩個版本都給了國產(chǎn)車很大的希望。

秦PLUS的優(yōu)點實在是太糟糕了，不如我們“雞蛋里挑骨頭”來談談所謂的缺點如何？ 我想如果底盤質感能夠提升到匹配朗逸，動力不足的時候動力不會那么平淡無力，或者把“比亞迪”的名字改個高一點的名字，這車會不會賣得更好？

第四名：海鷗

24989輛，上升7位

狂飆7，這車就得說說了。 海鷗是比亞迪進一步蠶食低端市場的一款汽車。 雖然車子小汽車銷量排行榜，續(xù)航也足夠，但價格7.38萬起，很多年輕人都買得起。 足以成為他們的城市代步工具。 它在外形設計上似乎與海豚有所不同。 海豚圓潤的身姿贏得了女性的青睞，而海鷗銳利的線條和犀利的車頭燈可能是男性消費者的最愛。 麻雀雖小五臟俱全，但其內部提供了10.1英寸自適應旋轉大屏，內置智能網(wǎng)絡連接系統(tǒng)，并支持多種語音交互。 這與其他比亞迪用戶享受的智能生活是一樣的。 從產(chǎn)品力上來說，海鷗并沒有什么缺點，而比亞迪在新能源方面的口碑優(yōu)勢，自然很受歡迎。

說到海鷗，就很難不提到另外兩款車五菱繽果和飛度。 賓果更大、更時尚，但品牌力暫時不如比亞迪。 飛度作為“老牌燃油車”，配置簡單，頹勢暫時顯現(xiàn)。 按照目前的銷售趨勢，海鷗未來可能會打包贈送。

第五名：速騰

23734輛，下降2位

速騰銷量長期保持在2萬出頭。 與朗逸一樣，它也負責德國大眾的銷售。 您甚至可以將其視為另一臺朗逸，無論哪個航站樓提供的折扣最多即可購買。

對于速騰這樣的車，你可能一時間很難發(fā)現(xiàn)它顯眼的優(yōu)點，帥嗎？ 似乎并非如此。 每次更換都還算滿意，方方正也沒有什么意外。 你的高科技配置感強嗎？ 這還不算，它沒有自主品牌很多炫酷的功能，低配的還是織物座椅，車內硬塑料也不少。 不過，相比國產(chǎn)車炫酷的外觀和內飾，速騰更注重機械品質，做好駕駛和乘坐就足夠了。 沒有必要恢復到汽車原來的樣子。 這是很多消費者對于汽車最實際的需求。 。 很多中年購車者仍然信賴德系品牌，看重機械品質，看不起汽車系統(tǒng)、造型設計等汽車銷量排行榜，買一輛帶有“工具車”屬性的產(chǎn)品就足夠了，速騰非常適合他們。

第六名：AIONS

22437輛，下降2位

說實話，AIONS的銷量不好評價，因為其有多少份額被B端網(wǎng)約車消化仍然是個謎。 你不知道22437輛汽車中有百分之幾十是家用的，百分之幾十是商業(yè)用的。 。

也許人群中有些買回家的人會介意它變成網(wǎng)約車，這似乎讓他們很丟面子。 我們還是不得不承認這樣的國情。 但事實上，它成為了網(wǎng)約車，這說明續(xù)航是比較可靠的，功耗也比較合理，得到長期的實際測試更有保障。 空間很大，客人坐起來很舒服。 買AION沒有什么問題。 是除比亞迪外中國最暢銷的新能源品牌。 除了有時夸張的廣告外，沒有什么問題。

第七名：海豚隊

21,800 輛，下降 2 位

海豚的銷售趨勢很有趣。 4月份達到歷史峰值，位居汽車銷量榜第二位，隨后一路下滑，從第三位跌至第五位，7月份又跌至第七位。

是什么原因？ 我們來考慮一下大眾ID的政策。 系列。 ID.3近期大幅優(yōu)惠3.7萬元，銷量直接從1819輛拉至7378輛。 猜猜ID.3和海豚“左右跳”中原本有多少人？ 如果你去買大眾，比亞迪自然就賣得少了。 而且，海豚的另一競品AIONY（雖然是SUV）銷量在4月份后有所回升，穩(wěn)定在2萬輛左右，也搶走了比亞迪的部分市場。 這三款車，你更喜歡誰呢？

第八名：思域

19051輛，上升17位

Civic近幾個月勢頭不錯，但令人驚訝的是其7月份排名上升了17位。 這可能是終端折扣“跳水”造成的。 上一代思域月產(chǎn)一萬到兩萬輛已經(jīng)很常見了，但這一代要達到這個成績似乎有些困難，一度徘徊在萬輛以內。

全新一代的外觀少了一些“野火”，但看起來它的外觀比上一代稍遜一籌。 內飾就像一輛小型雅閣。 高端感有了質的飛躍，動力依然是1.5T CVT組合和2.0L混動版。 思域是一款不可多得的運動型緊湊型轎車，適合熱愛駕駛的年輕人。 如果現(xiàn)在終端價格合適的話，15萬買合資本田也是不錯的選擇。

第九名：凱美瑞

17613輛，下降3位

沒想到，第九名中只有一輛真正的B級車。 這意味著大家口袋里沒錢了，買不起更貴的車。 與上個月相比，凱美瑞下降了3位，但仍然是這兩個月最暢銷的20萬級車。 我去查了漢，天天以凱美瑞為對手。 漢DM-i（13603輛）和漢EV（11576輛）也分為兩款車型進行排名，否則就是最暢銷的20萬級車了。

我覺得凱美瑞的產(chǎn)品還是比較均衡的。 外觀大氣卻不老氣，線條柔和，內部S曲線隔斷很有設計感。 它的車可能有一些缺點，但購買豐田的人可能不喜歡這些新玩意。 如此嚴厲。 空間很大，儲物格也很多。 2.0L和2.5L混合動力沉穩(wěn)線性，駕駛舒適。 凱美瑞是一款能夠代表豐田品牌的汽車。 它易于使用且易于長時間握持。

第十名：帕薩特

17231輛，上升2位

幸運的是，前十英里就有一輛德國B級車，挽回了尊重，也給公眾挽回了一點面子。 和凱美瑞是一輩子的敵人，不過從形象上來說，帕薩特偏商務一點，用它來接待和商務洽談也不違和，所以不用擔心缺乏年級。

從實際落地價格來看，帕薩特可能會比凱美瑞高一點。 因為是2.0T低功率版本所以銷量好。 駕駛體驗還是很有動感的。 如果你選擇了速騰/朗逸，總覺得這款大眾有一種廉價感，那么升級到帕薩特/邁騰你才能真正感受到大眾的精髓。 有很多帶有木紋裝飾的鋼琴烤漆，加上皮質軟包等，還有各種實用的配置，讓你真正感受到濃濃的德國風味。 雖然近幾年自主品牌崛起后，帕薩特的口碑并沒有那么好，銷量也有所下滑，但它仍然是短時間內值得購買的20萬級汽車之一。

以上為7月銷量前十名，比亞迪3款、B級車2款、15萬以內緊湊型車型仍是消費主力。 最后我來回答一下，為什么6月份的第七名（22741輛）跌到了7月份的第38名（7791輛）？ 特斯拉失敗，被比亞迪碾壓？ 并不真地。 7月份的下跌可能有兩個原因。 每個季度的第一個月，特斯拉上海工廠都會優(yōu)先供應出口市場。 出口至韓國、泰國、加拿大，甚至美國，導致中國大陸銷量減少。 。 另一個原因是，據(jù)悉生產(chǎn)線正在切換新機型進行試產(chǎn)，而舊機型自然正在進行切割和精加工。