【EV愿景報告】全球新能源乘用車最新銷量數(shù)據(jù)剛剛發(fā)布。 與去年相比，2021年11月銷量將增長72%至72.1萬輛，占整體市場的11.5%，創(chuàng)歷史新高。 如果加上普通混合動力汽車，電驅(qū)動汽車整體銷量已達(dá)到63.2萬輛2820汽車銷量，市場滲透率超過20%。 預(yù)計將超過25%。
11月，純電動汽車占全球新能源市場72%，總銷量約51.8萬輛，創(chuàng)歷史新高，整體汽車市場占比8.3%。 2021年1月至11月，全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量突破550萬輛，市場份額達(dá)8.1%，創(chuàng)歷史新高。 而且目前仍處于汽車芯片短缺的狀態(tài)。
在11月車型銷量排行榜中，特斯拉Model Y重回月度冠軍，交付量超過4.4萬輛，是迄今為止最好的非高峰交付表現(xiàn)，12月可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7.5萬輛。 緊隨其后的是五菱宏光，銷量為 40,395 輛，銅牌得主是特斯拉 Model 3，交付量為 38,616 輛，同比減少 180 輛，這似乎證實了這款轎車已經(jīng)找到了平衡巡航速度，特斯拉現(xiàn)在是更有希望 Model Y 的交付量有所增加。
比亞迪秦PLUS DM-i雖然被擠出前三名2820汽車銷量，但仍以18,054輛的新紀(jì)錄排名第四。 純電動秦PLUS EV銷量也增至10,097輛。 兩個版本加起來約28,000臺。 接近特斯拉Model 3第三季度平均交付量，中國汽車品牌與外資品牌的直接競爭在比亞迪秦PLUS上成為現(xiàn)實，背后是刀片電池、DM-i超級混合技術(shù)和e平臺3.0 多點爆炸的技術(shù)優(yōu)勢，打造整個系統(tǒng)的爆炸。
特斯拉的中型車競爭對手中，還有排名第五的比亞迪宋Pro/PLUS DM-i，銷量持續(xù)增長至創(chuàng)紀(jì)錄的15,100輛，超越大眾ID.4。 如果將宋純電動版Pro/PLUS EV的4,613輛加在一起，總銷量達(dá)到19,713輛。 盡管不足以對 Model Y 構(gòu)成威脅，但它仍然擊敗了其他緊湊型 SUV 品牌。 因此，其他整車廠必須先擊敗比亞迪，然后才能趕上特斯拉。
另外值得注意的是，理想ONE 11月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)13485輛，首次超越比亞迪漢。 后者純電動版銷量達(dá)到10,026輛，插電式混合動力版銷量2,820輛。 因此，從目前來看，要想占領(lǐng)高端市場，月銷售額必須達(dá)到5位數(shù)。 這適用于所有人，無論是傳統(tǒng)整車廠還是新造車企業(yè)，甚至包括特斯拉。
比亞迪在經(jīng)濟(jì)型市場競爭中也處于領(lǐng)先地位。 海豚創(chuàng)下8800輛交付新紀(jì)錄，上市僅第四個月就取得了細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。 在銷量前20名排行榜中，比亞迪斬獲6款車型，排名第14位的唐DM-i/2021款DM也創(chuàng)下了8018輛的歷史紀(jì)錄，凸顯比亞迪正處于巔峰。
值得注意的是，11月銷量前20名的汽車中，有13款是中國品牌車型。 歐拉好貓、哪吒V、小鵬P7單月銷量均創(chuàng)歷史新高。 小鵬汽車在擴(kuò)張中走上了超新星之路。 不僅旗艦機(jī)型P7的銷量持續(xù)上漲，更便宜的G3i也創(chuàng)下了歷史新高。 與此同時，未來明星選手P5上市首月交付2154輛，新車型G9也已亮相。
在傳統(tǒng)汽車品牌的陣營中，幾乎沒有亮點，唯一月銷量紀(jì)錄的就是豐田RAV4 PHEV。 前20名之外，廣汽Aion Y、雷諾小型電動車達(dá)契亞、沃爾沃XC60 PHEV、奇瑞QQ冰淇淋都在加速前進(jìn)。
從全球各大車企新能源汽車總銷量來看，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，并以超9萬輛的成績書寫新篇章。 看來每月將增加1萬輛左右的產(chǎn)能。 與特斯拉的差距可能會繼續(xù)縮小。
除此之外，大部分品牌都沒有帶來什么驚喜，唯一的亮點是大眾和奔馳都取得了今年最好的成績，而沃爾沃憑借更便宜的XC40 EV和新的C40 EV陣容突破，給它帶來了超過 20,139 次交付。
從趨勢來看，中國汽車品牌呈上升趨勢，前10名中國品牌市場份額合計占36%。 長城、廣汽、小鵬、奇瑞、東風(fēng)、理想、蔚來等均創(chuàng)歷史新高。 可以說，中國電動汽車的實力不僅僅依靠比亞迪、上汽等頂級汽車廠商，而是更廣泛的不同細(xì)分領(lǐng)域。 完整的汽車制造商團(tuán)隊，其中大多數(shù)正準(zhǔn)備拓展海外市場。
雖然現(xiàn)代和起亞正在爭奪第十名，但長城和廣汽已經(jīng)進(jìn)入前 15 名，而豐田其他產(chǎn)品線的銷量仍然緩慢，盡管 RAV4 PHEV 的銷量創(chuàng)下了紀(jì)錄。 小鵬、奇瑞、理想都有可能在12月創(chuàng)造更大的驚喜。
從車企市場份額來看，特斯拉以14%遙遙領(lǐng)先，預(yù)計年底將提升至15%，比2020年減少1個百分點，比2019年減少2個百分點大眾和上汽仍保持第二和第三，占比分別為12%和11%，比亞迪則以10%排名第四。
展望2022年，預(yù)計特斯拉仍將保持領(lǐng)先地位，但會感受到來自比亞迪的一些壓力，比亞迪也應(yīng)該能夠輕松超越大眾和上汽。
新能源汽車預(yù)計將席卷以中國、歐洲、美國為代表的主要市場。 我們將看到燃油車的市場份額將逐漸萎縮，柴油車在歐洲的銷量將大幅下滑。 隨著中國本土整車廠的崛起，大眾集團(tuán)可能會失去其在歐洲的主導(dǎo)地位，特斯拉將成為與通用汽車、福特汽車并列的美國四大汽車制造商之一。 此外，隨著全球新年車市即將進(jìn)入顛覆性時代，普通混合動力汽車增速也在放緩。