近日，殼牌財經記者了解到，已有3萬多名應屆畢業(yè)生陸續(xù)加入比亞迪，其中碩士、博士占比超過60%，研發(fā)人員占比80.8%。 據(jù)比亞迪官網(wǎng)顯示的信息，其2023年校園招聘崗位涉及汽車領域、電子領域、新能源領域、半導體領域等。

“比亞迪未來2到3年將采取人海戰(zhàn)術，動用大量研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力?！?比亞迪董事長王傳福在今年3月的投資者溝通會上表示。

2021年開始，比亞迪的研發(fā)人員將大幅擴張。 財報數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量分別為4.04萬人、6.97萬人，同比分別增長31.52%、72.59%； 90%。

不斷擴大的研發(fā)人員和不斷加大的研發(fā)投入，成為比亞迪自研技術和車海戰(zhàn)術的有力保障。 2021年以來，比亞迪整車產能快速擴張，以高性價比的插電式混合動力車型和純電動車型進入市場。 銷售額快速上升，帶動業(yè)績快速增長。

數(shù)據(jù)顯示2023年汽車產銷量最高的中國車企是，2020年至2022年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為42.3億元、30.5億元、166.2億元。 今年上半年，比亞迪業(yè)績再度回升。 預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為105億元至117億元，同比增長192.05%-225.43%。

比亞迪上半年銷量突破125萬輛，穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一

規(guī)模效應帶動利潤提升。

2022年，比亞迪徹底轉型為新能源車企后，將一舉成為中國第一的車企。 強勁的增長勢頭延續(xù)到了今年。 2023年上半年，比亞迪新能源汽車銷量在去年同期高基數(shù)的基礎上實現(xiàn)強勁增長。 以125.56萬輛的銷量，不僅穩(wěn)居國內新能源車企銷量第一，還超越特斯拉坐穩(wěn)全球新能源汽車地位。 銷量最高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在國內整體汽車市場的市場份額為10.6%，在新能源汽車市場的市場份額達到33.5%。

比亞迪表示：“盡管上半年汽車行業(yè)競爭加劇，但公司憑借在行業(yè)內不斷提升的品牌力、不斷擴大的規(guī)模優(yōu)勢、成本控制能力，繼續(xù)保持了良好的盈利水平。產業(yè)鏈，上游原材料價格下跌?！?/p>

比亞迪提到的規(guī)模優(yōu)勢體現(xiàn)在多品牌、全覆蓋以及海外市場的發(fā)力。

王傳福在股東大會上表示，“汽車行業(yè)已經開始了淘汰賽”。 未來3到5年，新能源汽車產業(yè)將進入變革期，后期變革速度會更快。 面對競爭，比亞迪依然堅持“速度、技術、戰(zhàn)略”。

2月10日，比亞迪發(fā)布秦PLUS DM-i冠軍版車型。 9.98萬元起售價，是國產插電式混合動力車型價格首次降至10萬元以下。 級燃油汽車。 比亞迪官方微博公布的數(shù)據(jù)顯示，該車型上市五天內訂單量突破2.5萬輛。

終端市場的積極反饋，讓比亞迪以“油電同價”策略加速市場占領。 繼秦PLUS DM-i冠軍版之后，比亞迪又推出了漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、毀滅者05冠軍版、海豹冠軍版、宋ProDM-i冠軍版等多款車型。

中國銀河證券研報指出，插電式混合動力汽車可以極大緩解新能源汽車的里程焦慮，而且比燃油車更省油。 主要細分。 與當前市場競品相比，比亞迪產品仍然具有較強的競爭力。 在相同的純電動續(xù)航里程下，比亞迪產品具有一定的價格優(yōu)勢。 由于動力系統(tǒng)的差異，比亞迪在動力性能上略有劣勢，但反饋的電量和油耗表現(xiàn)均優(yōu)于競品，性價比成為繼續(xù)保持熱度的主要因素市場上的銷售。

在布局中端新能源汽車市場的同時，比亞迪推出豪華汽車品牌陽王、方寶，形成了以騰勢、方寶加陽王為基礎的高端品牌格局，高端市場布局趨于完整。 。 除王朝、海洋系列外，比亞迪的品牌矩陣進一步豐富，形成了從家用到豪華、從大眾到個性化的全覆蓋產品布局。

“比亞迪有信心在未來3-5年內獲得更高的市場份額?！?王傳福表示，比亞迪今年的銷量目標是300萬輛，力爭在年底前成為中國最大的汽車制造商。

上半年比亞迪銷量超特斯拉約37萬輛，特斯拉“以價換量”搶占市場

2023年伊始，特斯拉發(fā)起的降價浪潮已經蔓延至整個汽車市場。 從新能源汽車到燃油汽車，從價格到產品，從營銷到渠道，汽車市場面臨著前所未有的激烈競爭。

今年以來，特斯拉進行了多輪價格調整，以價換量。 特斯拉2023年第二季度財報顯示，產量、交付量和營收均創(chuàng)歷史新高。 今年上半年，特斯拉共生產92.05萬輛汽車，交付88.9萬輛汽車，同比增長57%。

不過，由于降價和加大折扣減少庫存，特斯拉第二季度毛利率為18.2%，跌至2019年第二季度以來新低。特斯拉在報告中分析稱，利潤較低的主要原因第二季度利潤率的主要表現(xiàn)是，其銷售汽車的“混合定價”導致平均售價下降，而內部設計電池產量增加帶來的成本增加也拖累了利潤率。 。

今年上半年，特斯拉營收482.56億美元（約合人民幣3448.62億元），同比增長35%； 凈利潤52.16億美元（約合人民幣372.76億元），同比下降6.5%。 雖然出現(xiàn)一定下滑，但凈利潤仍高于比亞迪。

根據(jù)此前公布的計劃，特斯拉今年的銷量目標為180萬輛，這意味著特斯拉下半年仍有約91萬輛的銷量需要完成。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在業(yè)績電話會議上表示，“為了生產而犧牲短期利潤是有道理的”。 他表示，如果整體經濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉將繼續(xù)降價。

中國銀河證券研報指出，與其他整車廠在電池原材料等上游成本上漲壓力下的虧損壓力相比，特斯拉和比亞迪的優(yōu)勢在于均通過產品實現(xiàn)了盈利。 在競爭更加激烈的新能源市場，憑借現(xiàn)有的產能優(yōu)勢和穩(wěn)定的市場品牌形象，可以在產品價格端進行更加靈活的調整，以適應制造成本和需求的不確定變化。 兩者面臨的挑戰(zhàn)是2023年汽車產銷量最高的中國車企是，特斯拉降低價格以保證產能利用率，而比亞迪則提高價格以應對成本上漲。 未來更加激烈的正面交鋒，對各自的產品和營銷能力提出了更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

新京報貝殼財經記者 張兵

編輯 宋玉婷

校對劉寶慶