豐田在混合動力汽車市場取得巨大成功后，很多廠商更愿意生產(chǎn)實用、環(huán)保的科技產(chǎn)品。 當(dāng)氫能源、純電動汽車距離我們還很遙遠的時候，插電式混合動力技術(shù)和LPI混合動力技術(shù)的前景開始被業(yè)界看好。

毫無疑問，豐田推出的油電混合技術(shù)是目前所有汽車環(huán)保能源技術(shù)中最成功的。

繼2007年歷史性突破100萬輛之后，第三代普銳斯今年已在日本正式上市，預(yù)訂量超過8萬輛，超過了2008年老款車型在國內(nèi)的銷量總和。對于這款車20萬以內(nèi)油電混合車有哪些，豐田預(yù)計全球年銷量達到30萬至40萬臺，將其他品牌遠遠甩在身后。

是什么讓這項技術(shù)廣泛應(yīng)用于豐田、雷克薩斯、本田等品牌車型并被廣泛認可和接受，并不是因為這項技術(shù)的技術(shù)含量比純電動、氫能源或清潔柴油技術(shù)更先進，而是因為它是實用且易于推廣，原因之一就是豐田在營銷上不遺余力。 豐田在推廣環(huán)保新能源汽車方面給其他汽車品牌上了深刻的教訓(xùn)。 因此，近一兩年，幾乎所有汽車品牌，無論高端還是低端，都擺脫了新能源方向的爭論，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)有實際市場價值的產(chǎn)品。

插電式混合動力

LPI 的無限混合潛力

拋開豐田的油電混合動力不談，目前市場上，通用汽車的插電式混合動力量產(chǎn)車型和現(xiàn)代的LPI混合動力車型被業(yè)界普遍看好。 以前的插電式混合動力最具代表性的產(chǎn)品是VOLT。 雖然這款在《變形金剛2》中一睹風(fēng)采的車型遠不如“大黃蜂”受歡迎，但它卻是通用汽車新一代新能源市場的標桿。 最重要的模型。 插電式混合動力汽車與油電混合汽車的區(qū)別在于，油電混合汽車無論行駛距離多遠都需要消耗燃油，而VOLT在64公里內(nèi)可以完全由電能驅(qū)動。 超過64公里后，鋰電池就會開始使用油箱里的汽油，將汽油轉(zhuǎn)化為電能繼續(xù)行駛。

與通用插電式混合動力汽車不同，現(xiàn)代LPI技術(shù)在概念上更容易被國內(nèi)消費者理解。 以本月在韓國推出的現(xiàn)代伊蘭特 LPI 為例。 該模型使用鋰聚合物電池和液化石油氣噴射（LPI）發(fā)動機。 廢氣排放標準的環(huán)保汽車。 該模式的特點是可以利用相對成熟的液化氣站對產(chǎn)品進行加氣。 同時，16000美元至19000美元（折合人民幣10萬元以上）的產(chǎn)品價格也在大眾可以接受的范圍之內(nèi)。 現(xiàn)代汽車研發(fā)總監(jiān)梁雄哲表示：“現(xiàn)代汽車將通過伊蘭特LPI混合動力，成長為代表世界最高水平的低碳、高效、環(huán)保的汽車制造商，成為全球性的環(huán)保企業(yè)?！?今年下半年，起亞混合動力車也將在韓國上市。

價格將會很低

環(huán)保車新賣點

事實上，阻礙混合動力環(huán)保汽車推廣的重要原因之一是制造成本和銷售價格居高不下，但新一代混合動力產(chǎn)品的賣點絕不是唯一的燃油經(jīng)濟性。 通用汽車的雪佛蘭VOLT擁有非常時尚的外觀和內(nèi)飾，而伊蘭特LPI混合動力車則擁有更加動感和高科技的外觀。 風(fēng)阻系數(shù)為0.26，比現(xiàn)款伊蘭特提升10.3%。 LED 用于增強模型的豪華感和品質(zhì)。 車頭燈的價格，更重要的是它的價格與普通車型的市場價格相差并不大。 與豐田普銳斯每臺約3萬美元的售價相比，伊蘭特LPI應(yīng)該會讓更多消費者受益。

性能方面，作為新一批混合動力產(chǎn)品的代表，伊蘭特LPI混合動力由1.6LPI發(fā)動機、CVT無級變速、電動機、逆變器、變矩器、電池等部件組成。 動力為114馬力，電動機也可輸出20馬力，與豐田普銳斯134馬力的總輸出相匹配。

為了進一步確保市場優(yōu)勢，現(xiàn)代起亞汽車集團在售后服務(wù)方面也下了大力氣。 現(xiàn)代汽車表示，按照計劃，今年將在韓國市場銷售7500輛伊蘭特LPI混合動力汽車20萬以內(nèi)油電混合車有哪些，明年韓國國內(nèi)銷量將達到1.5萬輛。 為此，現(xiàn)代汽車為電池、逆變器等混合動力部件提供6年12萬公里質(zhì)保期，為動力系統(tǒng)提供5年10萬公里質(zhì)量保證。 車輛類型。

綜合研發(fā)

將帶動多方共同發(fā)展

環(huán)保汽車的研發(fā)過程不僅是產(chǎn)品的變革，更是相關(guān)產(chǎn)業(yè)變革的機遇。 在環(huán)保技術(shù)研發(fā)過程中，現(xiàn)代起亞集團將作為獨立的產(chǎn)品體系進行自主研發(fā)和運營，并可針對旗下各車型進行相關(guān)新能源技術(shù)開發(fā)。 這不僅避免了自主車型研發(fā)的高額成本負擔(dān)，在新技術(shù)研發(fā)方面，多種車型可以互補，可以在市場上贏得更多消費者。 同時，通過與國內(nèi)尖端電子、化工企業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟，研發(fā)成本也得到一定程度的降低。 現(xiàn)代汽車已與 LG Chem 和 SK 等公司達成協(xié)議，共同開發(fā)插電式混合動力電動汽車 (PHEV) 的電池。 現(xiàn)代伊蘭特 LPI 混合動力車使用的鋰離子聚合物電池由行業(yè)領(lǐng)先的電池制造商 LG 化學(xué)開發(fā)和生產(chǎn)。 與普通鎳金屬混合電池相比，鋰離子聚合物電池更輕、更小，能量密度更高、生產(chǎn)成本更低、可靠性更好。

業(yè)內(nèi)人士認為，混合動力汽車的發(fā)展可謂是一個經(jīng)典的營銷案例。 當(dāng)國內(nèi)民族品牌開始專注于環(huán)保汽車的研發(fā)和制造時，也應(yīng)該以價格低、易推廣、易維護為目標。 如此崇高的高科技，如果沒有市場的支持，只能是一個夢想。