伴隨著鞭炮聲，歲月已逝，春風(fēng)送暖入屠蘇。

2022年伊始，這股“春風(fēng)”似乎帶來了好消息。 從2021年全年發(fā)展情況看，汽車產(chǎn)銷量恢復(fù)正增長，同比分別增長3.4%和3.8%，打破連續(xù)三年下滑。 大考結(jié)束后，難免會出現(xiàn)一些欣喜和一些悲傷的現(xiàn)象。 統(tǒng)計顯示，新能源汽車市場年銷量突破350萬輛家用suv銷量排行榜豪車，市場份額提升至13.4%。 顯然，新能源汽車市場喜氣洋洋，其中新能源SUV車型受到不少消費者的青睞。 與此同時，乘聯(lián)會公布了1-12月新能源SUV銷量排名。 讓我們來看看。

奪得銷量第一的車型是特斯拉，累計銷量達10萬輛。 剛在國內(nèi)推出時并不樂觀，但會根據(jù)消費者對汽車需求的變化而迅速完善，這也是其后期熱度持續(xù)走高的原因之一。

銷量亞軍為比亞迪宋，全年銷量同比增長444.7%。 由于比亞迪DM-i超級混合動力產(chǎn)能的釋放，近幾個月來其表現(xiàn)較為穩(wěn)定。 如果保持產(chǎn)能并增加產(chǎn)能，比亞迪宋在2022年會走得更遠。

獲得第三名的車型為理想ONE，1-12月銷量90491輛，同比增長177.4%。 從結(jié)果來看，無疑是優(yōu)秀的。 畢竟理想已經(jīng)發(fā)布了一款車型。 憑借清晰的產(chǎn)品定位，在細(xì)分市場中占有一席之地。 理想汽車想要走得更遠家用suv銷量排行榜豪車，還需要在核心技術(shù)層面上花一些時間。

第四暢銷車型是比亞迪唐，全年銷量50116輛，同比增長121.2%。 作為一款熱銷SUV，比亞迪唐無疑是性價比的代名詞。 用低廉的價格，就能擁有一臺空間、動力、配置都不錯的車型。

哪吒V緊隨其后，銷量49646輛，同比增長1536.9%。 可見增幅還是很大的，這與產(chǎn)品矩陣的進一步完善有關(guān)。

銷量排名第六、第九和最后的車型均來自蔚來，分別是ES6、EC6和ES8，共售出41474輛、29905輛和20050輛，同比增長48.4%、507.6%和84.6%。年。 這三個模型均呈上升趨勢。 能取得這樣的成績，一方面是其擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品實力，另一方面是芯片供應(yīng)問題逐漸得到緩解。

銷量排名第七的是比亞迪元，1-12月銷量40534輛，同比增長156.1%。 就整個比亞迪王朝系列而言，顯得比較低調(diào)。 但隨著元PLUS的加入，比亞迪家族的銷量將會更進一步。 比亞迪元之后的車型是AionY，共售出33,522輛。 雖然上市時間不長，但憑借獨特的外觀、多樣化的續(xù)航版本和強烈的科技感，受到了很多年輕人的喜愛。

第十暢銷車型是小鵬G3，銷量29,721輛，同比增長174.1%。 作為一款物美價廉的SUV產(chǎn)品，大部分功能目前來說都非常實用。 相比小鵬P7，它更適合家庭使用，這也是消費者選擇它的重要原因。

銷量第11名和第14名均來自大眾ID。 ID.4 CROZZ和ID.4 X家族，全年銷量分別為26,141輛和21,004輛，是為數(shù)不多的上榜合資品牌之一。 這兩款車型的背后，是上汽大眾ID的系統(tǒng)能力。 車型，也是對大眾多年來打造的MEB平臺安全性和經(jīng)濟性的集中考驗。 汽車制造的精髓依然會受到消費者的喜愛。

排名第十二的車型是威馬EX5，1-12月共銷售24025輛，同比增長8.7%。 其之所以能取得不錯的成績，是因為用戶對其智能體驗的迭代升級給予了積極的反饋。

緊隨其后的是寶馬X3BEV，去年銷量21,814輛，同比增長12,086.6%。 該車是寶馬首款在中國生產(chǎn)并出口到全球其他市場的純電動汽車。 能有這么大的漲幅，其實可以看出背后有非常好的產(chǎn)品力。

電動EV：新能源領(lǐng)域走勢很好，品牌競爭加劇

從客運聯(lián)合會公布的榜單來看，總體呈上升趨勢。 其中，自主品牌占據(jù)較多席位，彰顯自身優(yōu)勢，大幅增長。 與此同時，多款新能源車型銷量上漲，與9月底芯片供應(yīng)逐步改善有關(guān)，如比亞迪宋、哪吒V、蔚來EC6、寶馬X3BEV等。如此來看，無論是傳統(tǒng)制造還是造車新勢力都在市場上表現(xiàn)出色。