6月3日消息：隨著6月的到來，各車企的月度預(yù)約節(jié)目“報銷”也開始陸續(xù)登場。 幾乎大部分新造車廠商以及一些成功轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企或其新能源部門，都在5月份公布了銷量。 總體來說，還是有一些歡樂，也有一些悲傷。

從目前公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪依然是國內(nèi)新能源市場的巨頭，領(lǐng)先地位難以撼動。 不過，新勢力之中，排名卻出現(xiàn)了一定程度的變化。 理想仍領(lǐng)先其他車企一個位置，蔚來則仍在銷量下滑。

接下來，讓CNMO來分析一下剛剛過去的5月份國內(nèi)新能源汽車市場的銷售表現(xiàn)，以及部分車企銷售背后反映出來的問題。

比亞迪“冠軍”彰顯實力

作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的車企之一，近年來經(jīng)歷爆發(fā)式增長的比亞迪，至今仍是國內(nèi)新能源汽車無可爭議的霸主。

據(jù)比亞迪官方產(chǎn)銷報告顯示，5月份新能源汽車銷量為24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%。 今年以來，新能源汽車累計銷量達到100.26萬輛，同比增長97.63%。

與以往不同的是，同時跑在純電動和混合動力道路上的比亞迪在5月份改變了這兩種車型的配比。

數(shù)據(jù)顯示，5月份純電動乘用車銷量11.96萬輛，去年同期銷量5.33萬輛，同比增長124.19%。 今年累計銷量48.86萬輛，同比增長92.39%。 插電式混合動力乘用車銷量11.95萬輛，去年同期為6.08萬輛，同比增長96.42%。 今年累計銷量50.79萬輛，同比增長102.8%。

這意味著比亞迪EV車型銷量在上個月時隔多月后再次超越DM混合動力車型。

造成這一結(jié)果的原因可能與比亞迪新車換車時間有關(guān)。 過去幾個月，比亞迪推出了海鷗、改款海豚、漢EV冠軍版等一系列純電動新車。 ，同時價格也更加優(yōu)惠，這與增強比亞迪EV車型的競爭力無異。

另一方面，屬于DM陣營的車型，包括漢DM-I、宋Pro DM-i等，最近才推出新車型，因此并沒有體現(xiàn)在5月份的銷量表現(xiàn)中。 其中，作為DM車型中的佼佼者的宋PLUS DM-i自上市以來就沒有迎來改款。 不過有消息稱，這款爆款SUV即將迎來全新冠軍版本。 相信未來幾個月，這些新推出的冠軍車型將進一步支撐比亞迪新的銷量高峰。

世界上可能不再有“韋小莉”

作為國內(nèi)成立較早、知名度較高的三大新造車企業(yè)，蔚來、小鵬、理想中的“蔚小汽車”的稱號未來可能已不復(fù)存在。 因為從目前的情況來看，此前排名墊底的理想，在銷量上已經(jīng)與另外兩家拉開了巨大的差距。

理想汽車公布的2023年5月交付數(shù)據(jù)顯示，當月共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，繼續(xù)刷新單月交付記錄。 除了銷售額上升之外，其收入也在上升。 理想汽車CEO李想表示，5月份是其歷史上首次月營收突破100億。 同時比亞迪汽車最新銷量，李想此前也在微博立下Flag：挑戰(zhàn)2023年4萬輛/月，并在10月為理想L7設(shè)定了2萬輛/月的目標。

自L9、L8、L7等多款新車型發(fā)布以來，理想銷量一直高速增長。 據(jù)理想自身介紹，4月份，理想L7、理想L8分別占據(jù)中國汽車市場中大型SUV第一、第二名，理想L9則第二次奪得大型SUV冠軍。 。

但理想有多么輝煌，蔚來和小鵬也有多么悲慘。 作為定位高端、產(chǎn)品價格區(qū)間在35萬至50萬元的豪華純電動品牌，蔚來的銷量可以說是不斷下滑。 5月份銷量再次下滑至6,155輛，同比下降12.3%。

一方面，注重品牌和服務(wù)的蔚來實際上主要與那些豪華燃油車公司競爭，而蔚來在這兩方面的優(yōu)勢并不明顯。 此外，換電策略不僅需要巨額資金投入，而且出于對老車主的考慮，新車長期沒有在電池充電方面進行升級，這給新能源汽車的發(fā)展造成了障礙。蔚來車主。

反觀另一家公司小鵬汽車，雖然5月銷量較前幾個月有所回升，達到7506輛，環(huán)比增長6%，但作為小鵬汽車主力車型的P7 ，似乎很難恢復(fù)到之前的月銷量。 一萬歲。 小鵬表示，新款P7i上市后，環(huán)比增速提升不少，但這一數(shù)據(jù)尚未體現(xiàn)在總銷量上。

與理想、蔚來等只專注高端產(chǎn)品不同，小鵬的產(chǎn)品涵蓋的價位范圍更廣，涵蓋了從幾十萬到40萬的車型。 這看似擁有更廣闊的市場，但也面臨著不同價位具有競爭優(yōu)勢的車企的競爭。

比如售價20萬元以內(nèi)的小鵬G3、小鵬P5，需要面對比亞迪、Aion等車企的競爭，而小鵬P7在特斯拉Model 3降價后競爭力就弱很多。 旗艦機型G9由于前期的宣傳策略，銷量更加慘淡。

艾安或有隱患 零跑正在穩(wěn)步提升

其他新能源車企中，廣汽旗下的艾安也表現(xiàn)不俗。 5月銷量4.5萬輛，在國內(nèi)新能源車企中僅次于比亞迪。 在本已較高的基數(shù)下，環(huán)比9.7%、同比114%的增速并不弱。 然而，高銷量的背后，也反映出一些潛在的問題。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，當你撥打網(wǎng)約車服務(wù)時，出現(xiàn)的概率最高的是比亞迪，而僅次于比亞迪的新能源汽車可能就是艾安了。 這也是Aion目前需要面對的一大問題，即針對C端（消費者）的非經(jīng)營性銷售占比依然遠高于其他品牌。

第三方咨詢機構(gòu)捷藍路研究數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，艾安銷量16.9萬輛汽車中，有4.9萬輛用于租賃，占比近30%。 這意味著網(wǎng)約車市場承擔了艾安的大量銷售額。 上海車展前，艾安副總經(jīng)理肖勇在接受采訪時透露了艾安對于B端（企業(yè)端）的理念：不要低估B端市場，也不要認為B端是企業(yè)端。端市場低，我們還是會做大B端市場，我們要做B端市場的王者。 ”

但壞消息是，國內(nèi)多地網(wǎng)約車市場已開始飽和，長沙、三亞等地交管部門已暫停受理網(wǎng)約車交通證業(yè)務(wù)。 艾安去年表示，目前艾安B端運營車輛占比僅2%，C端個人購買網(wǎng)約車占比10%，其余88%銷售為C端非運營消費。 但目前尚不清楚該數(shù)據(jù)是否準確。 但不管是不是，網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和，很有可能會對艾安接下來的銷售造成一定的影響。

本月還有一家車企表現(xiàn)非常出色，那就是零跑汽車。 要知道，樂跑今年1月份的月銷量僅為1139臺出頭，而5月份最新銷量已經(jīng)達到了1.2萬臺左右，增長了10多倍，已經(jīng)回到了“萬單位俱樂部”。

零跑銷量半年內(nèi)就能起死回生，主要靠性價比。 今年3月1日，零跑帶來了零跑C11增程版和2023款C01、C11EV、T03等四款車型。 除了一系列新車之外，它的定價也非常激進。 C11增程型價格為14.98萬-18.58萬元，2023款C01價格為14.98萬-22.88萬元，2023款C11 EV價格為15.58萬-21.98萬元，2023款T03價格為5.99萬-8.99萬元。

新款C11的起售價不僅比之前的車型便宜了幾萬，而且新推出的SUV車型C11在擁有中型SUV尺寸的情況下，售價甚至比一些國產(chǎn)緊湊型SUV車型還要低。 。 配置方面比亞迪汽車最新銷量，入門增程版售價14.98萬元，搭載30.1kWh大電池，CLTC純電續(xù)航里程180km。 它還配備了越級配置的前雙橫臂懸架。 車型類型中性價比最高的存在。 在一季度財報會議上，表示，C系列車型訂單量占比超過80%。

其他廠家方面，AITO文杰銷量也在5月份開始觸底反彈，達到5600輛。 得益于此前發(fā)布的M5智能駕駛版的正式推出，后期銷量或仍將保持增長。 哪吒和極氪5月銷量也環(huán)比、同比均有所增長。

寫在最后

據(jù)乘聯(lián)會此前預(yù)測，今年國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了前期的低迷后，下半年有望迎來復(fù)蘇，而各新能源車企5月份的銷量數(shù)據(jù)也或多或少出現(xiàn)了下滑。這一趨勢的反映。

從不到半年的新能源汽車投放數(shù)量不難看出，2023年對于新能源汽車企業(yè)來說絕對是關(guān)鍵的一年。 你可以感覺到整個行業(yè)充滿了利潤，但也有很大的壓力。 各車企都在產(chǎn)能、價格、技術(shù)、交付等方面“拼命”，希望在競爭激烈的市場中殺出一條血路，不落下風。

對于新能源廠商來說，2023年很可能是非常悲慘的一年，但對于想要買車的消費者來說，目前新能源汽車的狀態(tài)或許是最好的買車時機。