2月3日，比亞迪公布，1月份汽車銷量42401輛，同比增長68.44%； 1月份新能源汽車銷量20178輛，同比增長182.88%。

2月2日，比亞迪發(fā)布公告稱，擬對3家子公司增資。

公告顯示，比亞迪擬向全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資8.5億美元或等值人民幣現(xiàn)金，對控股子公司比亞迪汽車有限公司進行增資。增資30億元，并對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司增資30億元，上述增資將全額計入其注冊資本子公司。

在“刀片電池”的布局方面，比亞迪也有新的計劃。

第一財經(jīng)記者致電投資方比亞迪獲悉，“刀片電池”是比亞迪的主力電池產(chǎn)品。 除去年在重慶的產(chǎn)能布局外，今年還將進一步擴大長沙、貴陽、蚌埠等地的產(chǎn)能。

此前，據(jù)媒體報道，比亞迪的“刀片電池”已獲得現(xiàn)代汽車集團指定，并成立了現(xiàn)代項目組，預計明年開始向海外供貨。 對此，比亞迪董事會秘書表示，“不排除未來與現(xiàn)代合作的可能性”。

股價方面，截至今日收盤，比亞迪跌1.68%至263元(參數(shù)|圖片)。 該股昨日尾盤上漲，最終收漲8.35%。 盤后交易數(shù)據(jù)顯示，該股收到主力資金14.37億元，同時收到最大的特大訂單資金凈流入，為16.11億元。

比亞迪正式呼喚高端，品牌邁入新階段

所有中國汽車企業(yè)都有一個不變的問題：品牌提升。

在走向高端的路上，有站在山頂?shù)睦蠈κ?，也有拔地而起的新進入者。 比亞迪保持著“工程師文化”的一貫固執(zhí)，想要一步步突破品牌提升的一切障礙。

站在2021年這個特殊的時間節(jié)點，本來就競爭激烈的車市又增添了更多的不確定性。 比亞迪選擇在此時做出一系列動作。

1月1日比亞迪汽車最新銷量，比亞迪宣布更換新品牌LOGO，以全新面貌展現(xiàn)新一年的決心； 僅一個月后，比亞迪就業(yè)務架構(gòu)調(diào)整傳聞作出回應，并給出定調(diào)：基本屬實。

這樣的回應就意味著正式的宣布。

據(jù)消息稱，比亞迪汽車將設立四大事業(yè)部，具體組織架構(gòu)調(diào)整及相關(guān)高管任命為：

成立王朝網(wǎng)銷售部，陸天擔任總經(jīng)理。 陸田于2003年加入比亞迪，負責山東、北京、天津、西北、華中地區(qū)的營銷和管理工作。

成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部，張卓任總經(jīng)理。 張卓于2004年加入比亞迪，先后負責比亞迪汽車培訓部、渠道部、市場部、一線銷售及產(chǎn)品中心等工作。

品牌公關(guān)部成立，李云飛任總經(jīng)理。 李云飛于2004年加入比亞迪，負責比亞迪汽車、騰勢電動汽車和比亞迪集團的銷售、營銷、品牌和公關(guān)工作。

售后服務事業(yè)部成立，高子凱任總經(jīng)理。 高子凱于2004年加入比亞迪，負責比亞迪汽車渠道、銷售、體育賽事、售后服務管理等工作。

原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江將調(diào)任高端品牌，負責籌備工作。 趙長江于2009年加入比亞迪，負責多個地區(qū)的營銷工作。 2017年，擔任比亞迪汽車銷售總經(jīng)理。 2021年2月初，他將調(diào)任高端品牌，負責籌備工作。

至此，傳聞多年的比亞迪高端創(chuàng)意終于浮出水面。

一、趙長江的使命

1986年出生的趙長江，30歲出頭就被任命為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理。 他是主流汽車制造商中最年輕的營銷負責人。

在執(zhí)掌比亞迪汽車營銷業(yè)務的四年里，趙長江除了過往非凡的銷售業(yè)績外，對用戶需求的敏銳捕捉以及全新的品牌建設理念，或許才是比亞迪價值的根基。和信任。

在他的大力推動下，比亞迪逐漸從最初的“技術(shù)為王”的理念轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲季S。 不再一味強調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)，而是加大對軟品牌內(nèi)涵、渠道、服務、體驗的投入。

從銷量來看，比亞迪在享受了前幾年新能源快速增長的紅利后，2019年下半年至今的下滑勢頭仍未扭轉(zhuǎn)，急需尋找新的增長點。 在股市里，你每前進一次，你未來的生存機會就會增加。 去年7月12日，比亞迪王朝系列最關(guān)鍵的王牌漢在趙長江的帶領(lǐng)下正式上市。 在某豪華品牌“B”的車主中，有一位豪華品牌車主在比亞迪漢上市前就下了訂單，并在價格公布后立即全額付款，但即便如此，他的訂單在一個月后排隊。

足以見得，趙長江率先描繪了一幅比亞迪的宏偉圖景，在其中描繪著品牌的向上之路。

“特斯拉的牌已經(jīng)打完了，輪到我們出牌了?！?/p>

事實上，趙長江不僅在公開場合提到了特斯拉，而且還有一個非常明確的想法：比亞迪要挑戰(zhàn)特斯拉。

對于特斯拉，趙長江的理解也非常直白。 “特斯拉在不斷調(diào)整價格，我們不知道下一個價格會是多少，而且可能會更低。比亞迪是一步定價，終身服務。我們堅持價值大于價格，超越用戶未來，這些迭代產(chǎn)品和服務的價格將會上漲。此外，如果不是基于安全角度，智能化將是一場災難。最近，一輛Model 3在網(wǎng)上沒有認出的情況下撞上了一輛白色卡車。高速公路。比亞迪用小場景定義大出行比亞迪汽車最新銷量，希望在安全的基礎(chǔ)上定義我們的智能。”

顯然，趙長江在高端布局上已經(jīng)高于特斯拉，這意味著比亞迪的高端肯定不會重復特斯拉的路線。

事實上，從某種意義上來說，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，數(shù)據(jù)就是最直觀的證明。

2020年上半年，比亞迪營收605億，同比下降2.7%。 其中，“汽車及相關(guān)產(chǎn)品”收入320.7億元，占比53%； “手機零部件及組裝”營收233.8億元，占比38.6%； “二次充電電池及光伏”營收47.9億元，占比7.9%。

特斯拉的毛利率遠高于傳統(tǒng)車企，2019年毛利率為20.1%，略遜于豐田。

高毛利率是技術(shù)壁壘、品牌溢價等多重因素共同作用的結(jié)果。 2019年，福特和通用汽車的毛利率分別為13.6%和10.3%，市值分別為359億美元和600億美元，不到特斯拉的五分之一。

2019年，比亞迪汽車業(yè)務毛利潤138億元，毛利率21.9%。 銷售機動車52萬輛中，燃油汽車27.2萬輛，占52.4%。

2019年，北京奔馳毛利率為27.5%。 比亞迪的品牌溢價沒有奔馳高，燃油車的毛利率肯定會被“拖后腿”。 受銷量過半的燃油車拖累，汽車業(yè)務毛利率仍能達到21.9%，說明電動車毛利率較高。

2014年至2017年，比亞迪毛利潤持續(xù)高于特斯拉； 2018年，特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸，交付量達到24.5萬輛，大幅超越比亞迪毛利潤； 2019年，特斯拉交付36.8萬輛汽車（22.9萬輛），毛利潤折合人民幣277億元，恰好是比亞迪的兩倍，但毛利率比比亞迪低1.8個百分點。 如果單獨和比亞迪的新能源汽車相比，那就損失更大了，因為比亞迪的電池都是自己的。

在新的競爭時代，捕捉新的機遇，成為趙長江帶領(lǐng)的高端品牌團隊的使命。

2、比亞迪高端2.0時代

從宏觀上看，比亞迪的高端與其他車型并不一樣。 當其他品牌都將矛頭指向合資甚至豪華品牌燃油車時，比亞迪的高端很容易被業(yè)內(nèi)和外界理解為與特斯拉的對抗。 如今，電動化已成為眾多車企彎道超車的必由之路。 比亞迪的高端產(chǎn)品其實含金量更高，更有可看性。

如果說比亞迪漢是自主品牌與特斯拉在電動汽車方面的真正對抗，那么比亞迪即將迎來高端2.0時代。

你怎么玩？ 我們可以從網(wǎng)上流傳的比亞迪內(nèi)部文件中了解到一二。

未來1-2年，比亞迪的高端布局將應用于全新的EV2.0平臺。 第一款主打青春，名字還蠻可愛的，叫“海豚”。 或許比亞迪已經(jīng)完成了“王朝”系列的命名之后，未來將會開始“動物”的命名。

據(jù)了解，EV2.0平臺的“海豚”將于第三季度發(fā)布。 EV2.0平臺具有高度通用性。 下半年將推出1-2款基于該平臺的新車型，并在智能駕駛方面取得突破。

此外，隨著比亞迪DM-i超級混合動力平臺的正式發(fā)布，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢進一步擴大。 據(jù)了解，搭載DM-i超級混合動力的緊湊型轎車油耗低至3.8L/100km。 燃油電動綜合續(xù)航里程超過1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒。

因此，對于高端來說，比亞迪的技術(shù)是扎實的。 以前最大的問題就是被束縛在群內(nèi)，無處可用。 如今，四大事業(yè)部的成立、高端品牌的建立，猶如放虎歸山。 “2.0比亞迪”呼之欲出。

3.寫在最后

比亞迪的高端計劃其實恰逢其時。

一方面，由于用戶方的愿望，需要新的高度來更好地與“新能源領(lǐng)跑者”匹配； 另一方面，也體現(xiàn)了比亞迪汽車新營銷時代的核心，將高水平技術(shù)轉(zhuǎn)化為情感共鳴，既是新能源領(lǐng)跑者的創(chuàng)新勇氣，也是品牌“破蛋”的內(nèi)力。從內(nèi)部”。

比亞迪正在努力尋求改變，但這艘巨輪將何去何從？ 相信，讓子彈飛一會兒，答案就會逐漸顯現(xiàn)。