在比亞迪的LOGO旁邊，有這么一行小字：“新能源汽車領(lǐng)跑者”。 比亞迪在新能源市場(chǎng)吸粉無(wú)數(shù)，也確實(shí)對(duì)得起這句話。 從最初的比亞迪F3DM，到后來(lái)的e6、e5和王朝系列，無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，比亞迪都有作品。 進(jìn)入2019年，受車市整體低迷和新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響，大部分新能源企業(yè)銷量出現(xiàn)一定程度的下滑。 然而，作為領(lǐng)頭羊的比亞迪銷量卻出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。
7月份以來(lái)，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑，當(dāng)月同比下滑11.84%，銷量14418輛。 雖然8月銷量較7月略有增長(zhǎng)，達(dá)到1.61萬(wàn)輛，但同比仍下降23.44%。 9月份，情況開(kāi)始惡化，比亞迪新能源銷量跌至13048輛，同比下降47.84%。 10月份，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至55%，比亞迪新能源銷量12567輛。 11月，比亞迪新能源剛剛守住萬(wàn)輛大關(guān)，銷量10675輛，同比降幅也擴(kuò)大至62.86%。
新型獨(dú)立可調(diào)鋼支撐
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▲ e網(wǎng)最暢銷產(chǎn)品e2 11月僅售出1,524臺(tái)
比亞迪在2019年推出多款新能源車型，主打中低端市場(chǎng)的e網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品中，除了e1之外還新增了新車型，下半年還將推出s2、e2、e3 。 11月，比亞迪的e系列已擴(kuò)充至4款車型，但當(dāng)月整個(gè)e系列共售出2,441輛，表現(xiàn)最好的是e2，銷量?jī)H為1,524輛。 顯然，比亞迪通過(guò)e系列的低端價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占三四線市場(chǎng)的策略并沒(méi)有奏效。 在非限購(gòu)地區(qū)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 寶駿在西南市場(chǎng)的異軍突起，顯然只是一個(gè)例外。
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▲比亞迪新能源產(chǎn)品線相當(dāng)豐富
除了e網(wǎng)之外，王朝系列還推出了唐EV、秦EV、元EV等多款新車，以及宋MAX EV。 在新能源市場(chǎng)，比亞迪擁有較為完整的產(chǎn)品線，幾乎覆蓋了從A0級(jí)到緊湊級(jí)的所有細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV和轎車。
隨著補(bǔ)貼的減少，一些非限購(gòu)城市購(gòu)買新能源汽車的熱情大幅下降。 各大新能源廠商也不斷推出新產(chǎn)品，增強(qiáng)自身在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 比亞迪新能源銷量的萎縮顯然受到市場(chǎng)、政策和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三個(gè)因素的影響。
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▲11月新能源銷量前十名中，比亞迪僅有元EV上榜
在乘聯(lián)會(huì)的榜單中，11月份新能源銷量前十名中，比亞迪只有一款車型——元EV在苦苦支撐。 不過(guò)，在累計(jì)銷量排名中，比亞迪仍有3款車型上榜。 盡管如此，截至今年11月，比亞迪新能源汽車已售出，與年初制定的42萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 2019年只剩一個(gè)月了，比亞迪的新能源目標(biāo)顯然是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。
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▲宋Pro 11月突破2萬(wàn)輛大關(guān)燃油車銷量下降怎么辦，扛起比亞迪半壁江山
盡管新能源汽車銷量下滑，但比亞迪燃油車銷量卻逆勢(shì)走強(qiáng)。 11月，比亞迪燃油車銷量30075輛，同比增長(zhǎng)43%。 表現(xiàn)最搶眼的，無(wú)疑是宋家。 宋Pro在11月迎來(lái)銷量新高，突破2萬(wàn)輛大關(guān)，銷量20038輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.1%，占據(jù)比亞迪燃油車銷量近三分之二。 而這也是宋Pro銷量連續(xù)第二個(gè)月突破15000輛。 隨著吉利嘉際等競(jìng)品逐漸增多，宋MAX銷量小幅下滑，銷量為2918輛。
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▲ 秦完成換代后銷量環(huán)比增長(zhǎng)220.9%
比亞迪秦系列11月銷量8859輛，環(huán)比增長(zhǎng)220.9%。 顯然，換裝Face的全新一代秦，顏值和產(chǎn)品力同步提升，贏得了更多消費(fèi)者的青睞。 新車上市首月銷量達(dá)5,305輛。 隨著后續(xù)折扣力度的加大，銷量顯然會(huì)得到進(jìn)一步釋放。 王朝系列旗艦車型唐在換代后獲得了很高的關(guān)注度燃油車銷量下降怎么辦，但關(guān)注度并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為銷量。 11月，唐家銷售汽車3144輛，銷量小幅下滑。
一直專注新能源市場(chǎng)的比亞迪，經(jīng)歷了新能源產(chǎn)品和燃油產(chǎn)品銷量倒掛。 不過(guò)，燃油車銷量的增長(zhǎng)并沒(méi)有彌補(bǔ)新能源銷量下降的影響。 11月總銷量仍同比下降17.92%。
▲中高端轎跑漢將僅提供新能源車型
盡管新能源汽車銷量大幅下滑，但比亞迪并沒(méi)有停止擴(kuò)張產(chǎn)品線。 11月20日，比亞迪發(fā)布王朝系列新旗艦車型——漢。 漢定位為中高端轎跑，不會(huì)提供燃油版本，僅提供DM混合動(dòng)力和EV純電動(dòng)版本。 據(jù)悉，漢族將于2020年第二或第三季度末上市。
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▲比亞迪開(kāi)放的態(tài)度和豐富的技術(shù)儲(chǔ)備擁有更多合作機(jī)會(huì)
在擴(kuò)充產(chǎn)品線的同時(shí)，比亞迪也開(kāi)始輸出技術(shù)。 基于全新一代比亞迪唐打造，不久前在廣州車展上高調(diào)上市。 11月底，比亞迪與奧迪的合作也取得新進(jìn)展。 據(jù)悉，奧迪可能入股比亞迪動(dòng)力電池部門，或者成立新的合資公司。 此前，比亞迪與豐田已簽署合作協(xié)議，組建新的合資公司，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車和SUV車型。
不難看出，比亞迪雖然專注于新能源領(lǐng)域，但比亞迪的布局并不局限于整車產(chǎn)品。 以開(kāi)放的態(tài)度尋求技術(shù)合作或許會(huì)給比亞迪帶來(lái)更多的利潤(rùn)。 2019年42萬(wàn)輛新能源汽車的銷量目標(biāo)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 比亞迪在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備為其開(kāi)辟了更廣闊的市場(chǎng)，這或許會(huì)給那些交付后后續(xù)增長(zhǎng)乏力的造車新勢(shì)力帶來(lái)一些啟發(fā)。