中國旅游協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年6月自主品牌批發(fā)市場份額同比增長8.6%至53.7%。 1-6月，自主品牌累計占有率超過50%。 其中，率先宣布放棄燃油車、全面轉(zhuǎn)向新能源汽車戰(zhàn)略的比亞迪增長最快。 憑借純電動和插電式混合動力雙驅(qū)動驅(qū)動的新能源領先地位，比亞迪6月批發(fā)銷量25.2萬輛，半年累計銷售新能源汽車124.8萬輛。 我國新能源汽車累計產(chǎn)量突破2000萬輛，其中僅比亞迪新能源汽車累計銷量就達到400萬輛以上。

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

中國汽車市場10萬-20萬元是家庭購車的主要價格區(qū)間。 這個價位的汽車市場長期被合資燃油車占據(jù)。 自從秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豚等車型發(fā)布以來，不少爆款車型迅速重新奪回市場，在市場份額不斷上升的同時，也迅速顛覆了燃油車。 比亞迪押寶新能源汽車戰(zhàn)略的成功，帶動了一大批汽車品牌進入新能源賽道。 6月2023年汽車銷售前20強是哪些品牌的車，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為35.1%2023年汽車銷售前20強是哪些品牌的車，自主品牌新能源汽車滲透率達到驚人的58.8%，這是開市40年來前所未有的成績。中國汽車市場。

比亞迪成功開辟新能源賽道，與比亞迪堅持混合動力和純電動新能源汽車的戰(zhàn)略選擇和前瞻布局密不可分，更重要的是比亞迪堅持技術為王的創(chuàng)新路線。 在新能源核心關鍵技術方面，比亞迪自2003年啟動新能源汽車研發(fā)以來，累計投入研發(fā)資金超千億，已組建11個技術研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊人，以及28000項授權專利，為自己建立了一條技術“護城河”。 在電池-電機-電控-IGBT等關系新能源汽車技術核心和成本的三電技術方面，比亞迪還打造了自主可控的上下游核心產(chǎn)業(yè)鏈，不僅帶來了在行業(yè)發(fā)展的主動權之外，還有出色的成本控制。

在性能、安全性、油耗等方面，比亞迪用新能源技術重新定義了汽車。 刀片電池、智能配置、續(xù)航能力的不斷提升，改變了以往燃油車市場“擠牙膏”的升級節(jié)奏。 高端車型的動力和加速時間，主流平民價位車型可以享受到的電驅(qū)動駕駛體驗和超低能耗，徹底改寫了國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場格局和品牌話語權。

2023年以來，比亞迪一口氣推出了七款冠軍版車型：秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、毀滅者05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS The冠軍版，七支箭齊射，為低迷的車市帶來了新能源汽車的春天。 新能源汽車月銷量和市場份額雙雙逆勢上漲。

秦PLUS 2023款冠軍版起售價不到10萬元——僅9.98萬元，而宋PLUS DM-i冠軍版則直接配備了基礎車型續(xù)航100公里的電池配置。 價格不變，也帶來了“入門就是高配置”的新局面，對傳統(tǒng)燃油車造成了降維打擊。 同期，燃油車降價接連而來：3月7日，湖北推出政企聯(lián)合補貼形式，幫助東風汽車完成史詩般的“補貼清庫存”。 東風雪鐵龍C6最高補貼達到9萬元。 補貼前21萬，補貼后僅12萬，掀起燃油車降價潮。 甚至一些豪華品牌汽車也加入了這場“價格戰(zhàn)”。

雖然國內(nèi)自主品牌和合資品牌的競爭更加激烈，但新能源車和燃油車車主都受益。 充分的競爭，新能源技術和智能化功能的快速迭代，讓國產(chǎn)汽車品牌更具競爭力。 國產(chǎn)汽車品牌形象的提升，在海外形成了全新的聲譽。 借助國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢，新能源汽車、自主燃油汽車、與國內(nèi)工廠合資、外資汽車企業(yè)紛紛出海，極大拉動了汽車出口銷量。 出口汽車品牌形象和高端車型占比有所提升。

新能源對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆也給自主品牌汽車在高端、豪華領域帶來了機遇。 在新能源領域，自主品牌受到車主的高度認可。 2022年，自主品牌車型20-30、30萬-40萬輛車型銷量占比6%，40萬以上車型銷量占比3%。 自主高端汽車占比呈現(xiàn)全面上升趨勢。

作為中國新能源汽車的領軍者，比亞迪新能源汽車在市場上擁有技術和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，推動了傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，同時也帶動了國內(nèi)外其他新能源汽車的發(fā)展。整車企業(yè)加大技術研發(fā)力度。 憑借對創(chuàng)新的投入，比亞迪冠軍版發(fā)布了油電同價、入門級高端裝備的戰(zhàn)略，正式開啟了新能源汽車市場下半年的發(fā)展。