國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車前網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度，國內(nèi)共收到新能源汽車投訴12414起。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期國內(nèi)新能源汽車（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式）銷量約為179萬輛。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的新能源汽車共有228輛。 為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，車智網(wǎng)此次僅統(tǒng)計(jì)這228款車型的首次投訴案例。 經(jīng)測(cè)算，2023年第二季度新能源汽車平均投訴銷售率為每萬輛69.3起，較一季度的31.3起跨越式增長(zhǎng)。

41款熱銷車型銷量占比優(yōu)于同級(jí)平均水平

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車智網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系對(duì)2023年第二季度國內(nèi)新能源汽車進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第二季度國內(nèi)新能源汽車平均銷量為7852輛（月均銷量約為2617輛）。 在銷售數(shù)據(jù)支持的228款車型中，有50款車型銷量超過平均值，成為二季度最暢銷的新能源汽車。 其中，有41款車型表現(xiàn)好于二季度新能源汽車平均銷量投訴率69.3/萬。 它們?cè)趪鴥?nèi)熱銷新能源車型中擁有良好的口碑，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性優(yōu)于國內(nèi)其他新能源車型。 這些熱銷車型投訴銷量比例具體表現(xiàn)如下：

投訴量成倍增長(zhǎng)，投訴銷量持續(xù)惡化

從近一年來各季度新能源汽車投訴量和銷量變化情況來看，投訴量呈現(xiàn)“觸底回升”的趨勢(shì)。 相比之下，二季度新能源汽車銷量也呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)33.3%，同比增長(zhǎng)41.8%。

如圖所示，2022年四季度以來，新能源汽車投訴銷量占比持續(xù)上升。 二季度，投訴銷售占比達(dá)到近一年來最高點(diǎn)，較一季度實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。 總體來看，新能源汽車投訴銷量比例呈現(xiàn)持續(xù)惡化的趨勢(shì)。

小型車投訴量暴漲，微臉投訴銷量占比逆勢(shì)反彈

從二季度不同類型新能源汽車投訴數(shù)量對(duì)比可以看出2023年度車輛銷售排行榜，除微型車和微面外，其他類型車型的投訴數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)一倍。 其中，小型車增幅最大，較一季度增長(zhǎng)約9.2倍。 縱觀各車型銷量表現(xiàn)，除微型車外，其他車型銷量均有不同程度增長(zhǎng)，其中小型車再次領(lǐng)跑增長(zhǎng)，環(huán)比增幅超過1.2倍。

從二季度新能源汽車車型屬性銷量占比來看，中型車和中大型車均突破100輛，尤其是中大型車，達(dá)到了前所未有的高度。 此外，小型轎車、MPV、SUV的投訴銷量比例也較一季度大幅上升，業(yè)績(jī)大幅惡化。 相比之下，的投訴銷售比例有所回升，數(shù)值已降至個(gè)位數(shù)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

其他問題爆發(fā)，服務(wù)問題占比持續(xù)下降

從二季度新能源汽車投訴類型占比可以發(fā)現(xiàn)2023年度車輛銷售排行榜，純質(zhì)量問題投訴占比大幅下降，較一季度下降34.6個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，其他問題和綜合問題迎來爆發(fā)。 其中，前者投訴比例較一季度上升25.8個(gè)百分點(diǎn)。 投訴集中在“混合模式轉(zhuǎn)換故障”、“車身生銹”和“座椅故障”等方面。 這三類故障的投訴量均超過千起。

德國品牌占比提升，日本品牌實(shí)現(xiàn)“零突破”

2023年第二季度，自主品牌新能源汽車上榜數(shù)量較上季度小幅增長(zhǎng)，??但占比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，德國品牌上榜數(shù)量和占比持續(xù)增加，占比已升至兩位數(shù)，較一季度提升6.3個(gè)百分點(diǎn)。 值得注意的是，這是日本品牌首次進(jìn)入該榜單。

數(shù)據(jù)亮點(diǎn)

從二季度榜單來看，自主品牌上榜車型數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。 其中，比亞迪占據(jù)絕對(duì)C位，共有5款車型上榜； 長(zhǎng)城汽車也有4款車型上榜，其中有2款車型進(jìn)入榜單前三名。 表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

具體到榜單上，5月份剛剛上市的哈弗梟龍MAX憑借出色的口碑和銷量表現(xiàn)成功登頂，成為本季度榜單的“大黑馬”。 連續(xù)四個(gè)季度上榜的Aion S迎來了高光時(shí)刻。 本季度投訴銷售比例較一季度再次提升，排名上升至第四位，取得了近一年來的最好成績(jī)。 值得一提的是，第一季度首次進(jìn)入榜單的智能精靈#1，取得了明顯的進(jìn)步。 本季度，投訴銷量比例已降至個(gè)位數(shù)，排名也躍升至前20名之內(nèi)，成為榜單中德系車型的領(lǐng)頭羊。 此外，本季度銷量回升的一汽豐田bZ3首次入圍榜單，幫助日系品牌完成了榜單“零的突破”，投訴銷量比例保持在個(gè)位數(shù)，希望再接再厲。

本季度自主新勢(shì)力品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，共有10款車型上榜，較上季度增加2款。 理想汽車無疑是自主新勢(shì)力品牌中的“大贏家”。 理想L9、理想L8、理想L7三款車型再次進(jìn)入榜單前十。 其中理想L9榮獲榜單第二名，成功領(lǐng)跑榜單中的自主新動(dòng)力品牌車型。 此外，哪吒汽車本季度有2款車型上榜，但排名均較低。 其中，哪吒U的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 投訴銷售比例較一季度大幅下降，但排名沒有變化。

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