文：了解原車帝的劉儀偉
【了解車迪原創(chuàng)產(chǎn)業(yè)】燃油車時(shí)代，擁有數(shù)十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的海外巨頭，憑借早期的技術(shù)積累和市場(chǎng)口碑，即使產(chǎn)品更新速度不快，銷量新車很容易突破10000輛。 然而，到了新能源時(shí)代，這種情況幾乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
終端銷售數(shù)據(jù)顯示，近一周（6月26日-7月2日），海外新能源汽車品牌前三名分別為特斯拉、大眾、寶馬，銷量分別為1.71萬(wàn)輛、3900輛、0.26輛。 只有特斯拉每周銷售超過(guò) 10,000 輛汽車。
具體到車型上，特斯拉主要依靠Model Y和Model 3來(lái)拉動(dòng)銷量。 上周，特斯拉Model Y和Model 3的銷量分別為10,766輛和6,371輛。 與傳統(tǒng)海外品牌相比，特斯拉憑借自行車銷量已經(jīng)將大眾、寶馬等品牌甩在身后。
ID.4 克羅茲
專注于傳統(tǒng)海外品牌，大眾絕對(duì)是對(duì)電動(dòng)汽車最貼心的品牌。 不僅銷量比較多的新能源產(chǎn)品，憑借ID系列，大眾汽車也取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾ID.4 CROZZ上周共售出1201輛，而ID.4、ID.3、ID.6 CROZZ、ID.6的銷量分別為533輛、441輛、326輛、179輛。
寶馬主要依靠?jī)煽睢叭腴T”純電動(dòng)產(chǎn)品i3和iX3搶占市場(chǎng)。 上周，這兩款車型的銷量分別為1478輛和1055輛。 與燃油車市場(chǎng)的“大殺器”不同，寶馬在新能源汽車市場(chǎng)恐怕是靠“性價(jià)比”拉動(dòng)銷量。 例如，主力銷售的上述兩款低配置新車經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)均在30萬(wàn)元以內(nèi)。
別克E5
別克和豐田在新能源汽車市場(chǎng)的周銷量均在2000輛左右。 其中，別克共銷售2,287輛，排名第四； 豐田新能源汽車銷量1873輛，排名第五。
可以說(shuō)，別克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上下了很大的功夫。 作為別克首款喊出“油電同價(jià)”的車型，別克E5上周累計(jì)銷量1152輛，蔚藍(lán)6周銷量也達(dá)到848輛特斯拉3月份銷量，但后者主要走向B端市場(chǎng)例如出租車。 ; 豐田新能源銷量的主要來(lái)源是bZ4X和bZ3，銷量分別為923輛和798輛。
智能向?qū)?1
smart品牌上周銷量1,336輛，排名高于奔馳。 其中，智能精靈#1單款貢獻(xiàn)了767臺(tái)，智能精靈#3也于不久前開始交付。 按照規(guī)劃，到2024年，smart品牌每年都會(huì)推出一款新車型，品牌更新后的第三款車型將于明年預(yù)熱。
傳統(tǒng)頂級(jí)豪華品牌奔馳和奧迪分別排名第七和第八，銷量分別為1234輛和988輛。
梅賽德斯-奔馳EQC
事實(shí)上，奔馳和奧迪早在2019年就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了新能源產(chǎn)品，但奔馳EQC和奧迪e-tron卻源于“油改電”，差點(diǎn)以失敗告終。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 奔馳隨后推出了首款EQE特斯拉3月份銷量，誕生于EVA純電動(dòng)平臺(tái)，但由于價(jià)格等復(fù)雜因素，并沒(méi)有被大多數(shù)消費(fèi)者接受。
奧迪的處境將更加被動(dòng)。 去年6月，奧迪宣布，奧迪一汽在國(guó)內(nèi)首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)基地PPE新工廠在長(zhǎng)春正式開工建設(shè)，但新工廠將于2024年底竣工，這意味著奧迪A6 e-tron也將于2024年才會(huì)正式投產(chǎn)。
XC60插電式混合動(dòng)力版
本田和沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型將會(huì)較慢。 單周新車銷量分別為819輛和458輛。 其中，沃爾沃XC40純電動(dòng)車型上周僅售出39輛，而S90、XC60等插電式混合動(dòng)力車型的周銷量幾乎維持在100輛左右。
不難看出，對(duì)于海外傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。 即使過(guò)去有足夠的品牌信念，在新能源時(shí)代，如果沒(méi)有更先進(jìn)的技術(shù)和性價(jià)比，也很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)立足。