買車一時(shí)好玩，賣車卻讓人哭！ 剛買一年，價(jià)格就降了一半！ 新能源汽車，為何轉(zhuǎn)手尷尬？
我國(guó)目前是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)。 截至去年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，較2017年增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70%。
一方面產(chǎn)銷兩旺，另一方面，首批新能源汽車也因電池壽命短而面臨退出市場(chǎng)。 然而，當(dāng)新能源車主想要賣掉自己的車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這并不是一件容易的事。
新能源二手車大幅貶值，市場(chǎng)交易冷清
這是記者2017年對(duì)北京某舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的報(bào)道。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上除了幾輛特斯拉之外，幾乎沒有其他新能源二手車。 時(shí)隔近兩年，記者再次來(lái)到這里。 令人意外的是，新能源汽車依然沒有成交量。
北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)經(jīng)銷商聶女士：基本上我到現(xiàn)在都沒有接觸過(guò)新能源汽車。
北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)經(jīng)銷商劉先生：接觸這個(gè)還是比較少的。
二手車經(jīng)銷商普遍反映，近一兩年，不少車主前來(lái)詢問(wèn)出售新能源汽車，但仍不敢接受，擔(dān)心賣不出更高的價(jià)格。價(jià)格。
實(shí)體店內(nèi)并無(wú)新能源汽車，于是記者來(lái)到某二手車交易平臺(tái)的線下門店，恰巧遇到一位新能源車主前來(lái)咨詢。 經(jīng)過(guò)測(cè)試，鑒定人給出的參考價(jià)格讓業(yè)主大吃一驚。
周女士：最終綜合定價(jià)在9.8萬(wàn)元到10萬(wàn)元之間。 這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)低于我的心理預(yù)期，因?yàn)槲矣X得這輛車才開了一年。 這輛新車的原價(jià)是人民幣。
原本周女士打算賣掉車，換一輛空間更大的SUV電動(dòng)車，但聽到大約一半的優(yōu)惠后，周女士打消了這個(gè)想法。
周女士：說(shuō)實(shí)話，我現(xiàn)在不是特別想賣。 我覺得還是留著開會(huì)比較好，留著開會(huì)更合適。
此外，近年來(lái)新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，導(dǎo)致早些年生產(chǎn)和銷售的車輛折舊嚴(yán)重。 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年左右推出的第一批新能源汽車目前已進(jìn)入更新?lián)Q代期，但其保值率卻令人失望。 主流新能源汽車使用3年后只能以原價(jià)20%左右的價(jià)格出售。
記者唐天琪：在這個(gè)網(wǎng)站上，你可以看到一款2016年生產(chǎn)的新能源汽車，報(bào)價(jià)為3.9萬(wàn)元。 它已經(jīng)縮小了80%。
記者還詢問(wèn)了國(guó)內(nèi)幾家較大的二手車交易網(wǎng)站。 優(yōu)信二手車平臺(tái)上沒有新能源汽車，瓜子、人人車上也只有幾十輛新能源汽車在售。 與2018年人人車平臺(tái)近200萬(wàn)輛二手車訂單總數(shù)相比，這幾十輛新能源車所占比例很小。 不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)，還有2年前推出的新能源汽車，至今仍無(wú)人問(wèn)津。
沒有檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難衡量二手新能源汽車的價(jià)值
買車容易，賣車卻很難。 新能源二手車為何賣不出高價(jià)？ 記者了解到，制約新能源二手車流通的最大因素是檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，新能源汽車的價(jià)值無(wú)法公平衡量。
某二手車平臺(tái)質(zhì)量管理部經(jīng)理趙喆：因?yàn)槲覀儧]有辦法測(cè)量電池的衰減情況。 到目前為止，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)現(xiàn)在買什么新能源車好，主機(jī)廠可能有這項(xiàng)技術(shù)，但無(wú)法普及。 即各個(gè)廠家的電池要標(biāo)準(zhǔn)化。
由于沒有標(biāo)準(zhǔn)，二手車經(jīng)銷商也擔(dān)心售后問(wèn)題。
北京華翔二手車市場(chǎng)經(jīng)銷商聶女士：包括它的折舊率，還有它的電池維修保養(yǎng)，我們都不太了解。 法來(lái)制定。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車最有價(jià)值的部件是電池，幾乎占整車成本的70%至80%。 然而，目前的技術(shù)仍然無(wú)法解決電池充放電次數(shù)增加導(dǎo)致的容量衰減問(wèn)題。 此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源汽車的行駛里程也在快速增長(zhǎng)。 今年上市的新車型續(xù)航里程大多在400公里以上，而兩年前這個(gè)數(shù)字普遍只有150至200公里。 正是這部分里程數(shù)較低的車輛，在目前二手新能源車市場(chǎng)中占據(jù)了很大的比例。
北京華翔二手車市場(chǎng)經(jīng)銷商劉先生：首批新能源車普遍續(xù)航能力較低。 說(shuō)是200公里，其實(shí)是100多公里。 冬天，掛空調(diào)、采暖空氣會(huì)消耗大量空氣。 這種車我們一般不敢接。
二手車平臺(tái)創(chuàng)始人李?。簩?duì)于一個(gè)二手車買家來(lái)說(shuō)，他三年前買了一項(xiàng)技術(shù)。 如果說(shuō)三年前的技術(shù)還沒有得到大家的認(rèn)可，這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些非常重要的制約因素。 的元素.
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在消費(fèi)者心目中，新能源乘用車尚未形成廣泛統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可。 目前，新能源二手車市場(chǎng)尚未形成規(guī)模。 即使第一批新能源汽車有新的需求，也很難支撐成熟的價(jià)格體系。 未來(lái)，當(dāng)新能源汽車保有量進(jìn)一步增加并達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，二手車市場(chǎng)自然會(huì)形成供需關(guān)系。 此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，新能源二手車的保值率有望提高。
解決評(píng)價(jià)問(wèn)題，必須建立追溯體系
我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但新能源車主卻面臨著一車難賣的尷尬境地。 無(wú)形中，新能源汽車似乎已經(jīng)成為一種大規(guī)模的一次性消費(fèi)產(chǎn)品。 行業(yè)的成熟度顯然是不利的。 什么時(shí)候才能形成產(chǎn)銷恢復(fù)閉環(huán)？ 我們應(yīng)該如何著手？
據(jù)了解，針對(duì)新能源汽車的置換，除了部分汽車交易平臺(tái)外，部分車企也自主推出了補(bǔ)貼置換政策。 以北汽為例，凡符合條件的老車主更換指定車型均可獲得3萬(wàn)元。其旗下一家店表示現(xiàn)在買什么新能源車好，過(guò)去一年新車銷量的20%是通過(guò)更換實(shí)現(xiàn)的。
但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“保值回購(gòu)”給車商帶來(lái)了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，經(jīng)銷商發(fā)放置換補(bǔ)貼計(jì)劃更像是一種營(yíng)銷策略。 而且，很多新能源車主在換車的時(shí)候，都會(huì)希望換成其他品牌的車型。
二手車交易平臺(tái)創(chuàng)始人李?。焊鶕?jù)以往車企的大數(shù)據(jù)，在必要的檢測(cè)儀器和工具的基礎(chǔ)上，我們會(huì)制定出二手車的電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源二手車定價(jià)的核心問(wèn)題在于建立規(guī)范的評(píng)估體系。 一方面，要求接收器具備更專業(yè)的檢測(cè)能力，掌握電池電量的檢測(cè)技術(shù)； 另一方面，要從車輛售出開始就建立追溯體系，實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化。 專家表示，基于目前電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，這些在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的。
中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)專家 徐興宇：新能源汽車是流通二手車評(píng)估過(guò)程中非常重要的一環(huán)，是對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的綜合評(píng)估。 一般主機(jī)廠都有自己的純電動(dòng)汽車內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)，看看數(shù)據(jù)是否共享。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董陽(yáng)：汽車制造商和電池制造商應(yīng)該有自己的數(shù)據(jù)追溯和電池狀態(tài)跟蹤。
專家表示，目前新能源二手車殘值率過(guò)低，這不是汽車產(chǎn)品成熟的流通現(xiàn)象。 政府有關(guān)部門應(yīng)牽頭制定新能源二手車流通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 此外，還應(yīng)建立完善的電池回收體系，構(gòu)建成熟的新能源二手車評(píng)價(jià)體系。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：對(duì)于二手車的實(shí)力評(píng)價(jià)，它本身就形成了一個(gè)第三方應(yīng)用，也會(huì)是市場(chǎng)非常重要的一個(gè)方面。 隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，也將逐步形成穩(wěn)定或成型的二手車市場(chǎng)。
