中國新能源汽車發(fā)展進入快車道，2023年混合動力車型增速依然強勁。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，市場份額達到26.1%。 其中，混合動力汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，增速強勁。 新能源汽車發(fā)展由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，迎來歷史上前所未有的高速發(fā)展，歷史性機遇已經(jīng)到來。
隨著汽車市場能源結(jié)構(gòu)的不斷變化，混合動力車型憑借城市用電、長途油耗、無里程焦慮、無充電煩惱等優(yōu)勢，市場需求進一步放大。 在這樣的大環(huán)境下，幾乎所有車企都在推出混合動力產(chǎn)品，混合動力細分市場已經(jīng)提前進入產(chǎn)品技術(shù)競爭階段。
長城電混，用驍龍MAX拉低四驅(qū)電混的售價。
今年5月，長城汽車銷售新車輛，同比增長26.18%。 ，131輛，同比增長104.04%，創(chuàng)歷史新高，占銷量的24.88%。
在長城看來，今年插電式混合動力市場將繼續(xù)快速增長，競爭也將十分激烈。 所以，此舉必然是王渣。 作為長城汽車旗下的領(lǐng)軍品牌，哈弗每推出一款新車型，都會引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。 其名為哈弗驍龍MAX，定位中級SUV，搭載長城汽車全球首款搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)混動SUV。 哈弗小龍MAX搭載了新一代OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4三大核心殺手，在同級車型中具有強勁競爭力。
隨著汽車市場消費需求升級，哈弗品牌打造專屬、獨立的銷售服務渠道，推動品牌全面更新，形成“燃油網(wǎng)+新能源網(wǎng)”的雙網(wǎng)模式，提升品質(zhì)營銷服務渠道和售后服務。 超前，為用戶打造顛覆以往的全方位服務體驗。 截至5月初，哈弗新能源頻道新增獨立頻道150個，標志著哈弗新能源對用戶的新承諾、新服務、新體驗的開啟。 據(jù)悉，到今年年底，哈弗新能源品牌渠道將覆蓋全國200+個城市，800+家門店投入運營。
比亞迪繼續(xù)用冠軍版車型宣傳“官宣”，宋PLUS冠軍版在車市掀起一場“大戰(zhàn)”。
公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月新能源汽車銷量24.02萬輛，同比增長108.99%，環(huán)比增長14.23%。 綜合來看，1-5月比亞迪新能源汽車銷量100.26萬輛，同比增長97.63%，完成全年300萬輛銷售目標的近三分之一。
今年以來，比亞迪陸續(xù)推出多款冠軍版車型并下調(diào)售價。 秦PLUS DM-i冠軍版相比上一代車型降價14000元。 這是DM-i車型價格首次降至10萬元以下，創(chuàng)PHEV車型最低價； - 29.98萬元的售價比上一代入門級車型的售價降低了1萬元； 同時，唐DM-i冠軍版也同步上市，售價20.98萬-23.38萬元，砍下52公里純電續(xù)航版，全系標配112公里純電續(xù)航，再次提升產(chǎn)品競爭力。
5月26日，比亞迪公布了冠軍版官方指導價——13.58萬元——15.98萬元。 作為年度升級車型，宋Pro DM-i冠軍版相比2022款降價，入門版降價5000元，高配版降價6000元。
以“冠軍版”車型之名，實現(xiàn)了“油電同價”的現(xiàn)實。 在“油電同價”價格策略的推動下，比亞迪全系產(chǎn)品有望在銷量上獲得更大的市場份額。
奇瑞銷量持續(xù)增長，鯤鵬超高性能電混動力系統(tǒng)發(fā)布
今年銷量表現(xiàn)十分亮眼的奇瑞集團，在剛剛過去的5月份，汽車整車銷量同比增長63%，連續(xù)12個月單月銷量突破10萬輛。 1-5月，奇瑞集團累計銷量同比增長61%。 這樣的銷售業(yè)績實現(xiàn)了行業(yè)“雙速”增長，環(huán)比增長9.8%。 根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會1-4月統(tǒng)計分析，奇瑞集團在汽車銷量前十的企業(yè)集團中位居行業(yè)第二。
強勁的銷售業(yè)績源于奇瑞始終以動力總成為技術(shù)標桿，在混動領(lǐng)域?qū)扔械摹凹夹g(shù)圍城”進行了創(chuàng)新和突破。 6月2日，奇瑞鯤鵬超高性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱在蕪湖正式下線。 奇瑞汽車的“混合動力年”。
“電為主、油為輔”的混合動力出行體驗，是當今消費者追求的主流用車體驗。 奇瑞第五代.5TGDI高效發(fā)動機，搭配3速超電混動DHT變速箱，全速行駛時動力輸出強勁。 百公里加速僅需4.26s，極限時速達到240km/h。 由第五代.5TGDI高效混動發(fā)動機和新開發(fā)的無限超電混動DHT組成的混動系統(tǒng)，行駛平穩(wěn)高效，最高熱效率超過44.5%，百公里油耗低至4.2 升。 可超級閃充，18分鐘即可完成快充。 同時，綜合續(xù)航里程超過1400公里，消除了出行的里程焦慮。
具體到新車型的投放節(jié)奏，奇瑞品牌率先搭載鯤鵬超高性能電混C-DM，今年四季度上市后為艾瑞澤8C-DM。年。 未來兩年，奇瑞品牌將陸續(xù)發(fā)布10余款C-DM車型，產(chǎn)品全面實現(xiàn)新能源化； 而EXEED品牌則在2023年4月的上海車展上亮相了耀光C-DM，新車預計將于今年四季度上市。 到2025年，星途品牌將帶來4款混動車型，實現(xiàn)燃油車全混； 到 2024 年，將有六款車型配備混合動力技術(shù)。
吉利官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利控股5月乘用車銷量環(huán)比增長約6%，同比增長35%，同比和環(huán)比均保持穩(wěn)定。連續(xù)四個月增長。 其中，新能源（含吉利、領(lǐng)克、吉氪、瑞蘭）銷量27036輛，同比增長約38%，新能源滲透率約22.5%。
隨著雷神全新一代混動等核心技術(shù)的不斷落地，吉利正在全面提速。 截至5月，極客品牌已交付近11萬輛奇瑞4月汽車銷量2023，吉利“科技電混SUV安全領(lǐng)跑者”正式上市，領(lǐng)克09 EM-P暢享版獲得首批“中國健康汽車”認證中國……在一系列以核心技術(shù)為支撐的新產(chǎn)品的助力下，吉利正在進入新能源汽車發(fā)展的新時代。
5月31日，吉利銀河系列首款產(chǎn)品吉利銀河L7正式上市，官方指導價13.87萬元至17.37萬元。 量技術(shù)不量價格，吉利銀河L7基于吉利e-CMA架構(gòu)生產(chǎn)，搭載雷神新一代電混系統(tǒng)，搭載雷神8848+神盾電池+智愛座艙三大部件。 其中，新一代雷神電動混合動力發(fā)動機B-Plus的量產(chǎn)峰值熱效率為44.26%。 采用三檔變頻電驅(qū)動和P1+P2超頻驅(qū)動。 系統(tǒng)綜合最大功率達到287kw時，百公里加速6.9秒，極速可達200??km/h。
在混合動力賽道的開發(fā)上，吉利充分注重解決新能源用戶的安全焦慮。 近日，其發(fā)布了“宙斯盾電池安全系統(tǒng)”，首次搭載于吉利銀河L7。 5月13日，吉利銀河獨家“宙斯盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽車技術(shù)研究中心完成首次基礎(chǔ)安全測試。 經(jīng)測試，通過四大電池安全測試。
新能源汽車也需要新的營銷模式。 在吉利銀河L7上市的同時，吉利銀河的專屬零售體系也全面鋪開。 6月5日，全國225家吉利銀河專賣店同步開業(yè)，以全新渠道生態(tài)提供全新服務標準，提升用戶滿意度。 吉利銀河計劃今年在全國實現(xiàn)650-700家專賣店。 店鋪布局。
長安混動年內(nèi)將推出4款智能電動iDD車型，主打節(jié)能、安全、快充。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，長安汽車集團累計銷售汽車10萬輛，同比增長32.5%。 其中，長安本土品牌轎車5月銷量同比增長37.6%； 長安旗下中國品牌乘用車銷量同比增長44.0%。 在新能源賽道上，長安集團自主品牌新能源汽車5月累計銷售29288輛。 其中，深藍汽車銷量6666輛，長安歐尚銷量17794輛，長安凱程銷量16019輛，長安福特銷量19518輛，長安馬自達銷量6902輛。 車型方面，長安魯民5月銷量12074輛奇瑞4月汽車銷量2023，長安CS家族5月銷量33910輛，其中CS75系列20217輛； 長安UNI系列5月銷量18637輛，其中UNI-V系列銷量14246輛。
今年年初，長安汽車旗下的UNI-V智能電動iDD和UNI-K智能電動iDD正式上市。 其中，UNI-V智能電動iDD推出兩款，售價分別為14.49萬元和15.99萬元，限時優(yōu)惠價13.9999萬元； UNI-K智能電動iDD一共推出了4款，售價區(qū)間為18.79萬元至21.59萬元。
在長安智電iDD混動技術(shù)加持下，UNI-V智能iDD搭載18.4千瓦時電池，純電續(xù)航里程達到113公里。 直流快充和交流充電是補充能量的兩種方式。 直流快充峰值功率超過25kW，30分鐘即可充滿30%-80%。 該機型還支持外部放電功能。 動力方面，長安iDD混動系統(tǒng)基于藍鯨NE平臺打造。 其采用的藍鯨發(fā)動機采用了米勒循環(huán)、缸內(nèi)直噴增壓技術(shù)、敏捷燃燒等技術(shù)。 其使用的專用混合動力發(fā)動機熱效率超過43%。 在熱效率提升的同時，馬力也達到了170馬力，扭矩達到了255N·m。
過去，混合動力市場主要分為兩條路線。 日系混合動力以HEV為主，國產(chǎn)混合動力以PHEV為主，長安汽車以iDD混合PHEV為主。 在混動圈，很早就搭載了電機和大容量電池組動力總成，長安汽車占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。 此外，長安汽車也是率先在混動系統(tǒng)中加入多速變速器的代表。 隨后，國內(nèi)多家品牌的混動系統(tǒng)均采用了該方案。 就連本田的第四代iMMD也將同步升級。
隨著第三代smart iDD和歐尚Z6 smart iDD兩款智能新車的上市，長安在混合動力賽道上的銷量潛力將再次釋放。
東風日產(chǎn)啟辰V DD-i開啟預售，開啟日系混動價格戰(zhàn)。
5月，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌在內(nèi)的東風日產(chǎn)品牌銷量62832輛，同比增長12.4%，較4月的57545輛增長9.2%。 這樣的銷量成績主要歸功于e-POWER超混動電驅(qū)奇駿，其具有低價高性能的優(yōu)勢，一經(jīng)推出便獲得了消費者的積極反響。 6月9日，東風日產(chǎn)啟辰V DD-i hyper-開啟預售。 預售價從13萬元到14.2萬元不等，也獲得了市場的一致好評。
啟辰V DD-i是首款搭載啟辰DD-i超級混動技術(shù)的插電式混合動力車型。 該技術(shù)由東風日產(chǎn)自主研發(fā)。 出廠質(zhì)量保證。 采用單速直驅(qū)技術(shù)路線，駕駛感受更接近純電動車，平順舒適。 遵循“多耗電、少油耗、純電優(yōu)先、高效油耗”的智能超混規(guī)則，在IHS智能電混系統(tǒng)的加持下，啟辰V DD-i超混還可以考慮功率輸出和經(jīng)濟性。 無論是城市路況還是高速路況，超混動大V都能自主切換駕駛模式，讓車輛時刻保持在最佳工作區(qū)域——不省電，只省油。
在新能源汽車的營銷方式上，啟辰也針對用戶需求和購買習慣全面展開攻勢，研究更多元化的營銷模式，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)、更全面的用車體驗。
寫在最后
時間來到2023年，新能源汽車市場已經(jīng)走過了野蠻生長的時代。 隨著新技術(shù)的顛覆性變化，各家車企也開始進入打造新能源精品車的階段。 除了衛(wèi)小麗，“創(chuàng)新團”中的數(shù)十個品牌還在為進入頂級團隊而努力； “實力派”中的奇瑞、長城、吉利、長安等自主品牌也開始覺醒，展開反擊。 日德合資品牌雖然反應遲緩，但也開始打出自己的底牌。 隨著年中車企密集推出混合動力新車，下半年新能源汽車的混戰(zhàn)將再次升級。
汽車模型
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