新能源顛覆世界，燃油車苦苦掙扎； 降價(jià)戰(zhàn)硝煙彌漫，車市再度上漲。

作者/海安

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛推出大幅折扣來搶占市場份額。 其中，昔日行業(yè)巨頭東風(fēng)汽車集團(tuán)推出“買一送一”的驚人折扣，吸引消費(fèi)者眼球。

01 東風(fēng)車斷裂，買一送一

近日，湖北省推出“史上最強(qiáng)”政企購車補(bǔ)貼。 補(bǔ)貼資金來自政府和汽車企業(yè)，補(bǔ)貼金額為55%。 3月1日至31日，東風(fēng)品牌紛紛加入降價(jià)行列。

比如指導(dǎo)價(jià)21.19萬的雪鐵龍C6共創(chuàng)版價(jià)格下調(diào)了9萬，直接跌至12.19萬。 要知道，這款車是與凱美瑞、帕薩特并列的B級車。 進(jìn)口版雪鐵龍C6一度賣到50萬、60萬的高價(jià)。 真是一輛妥妥的豪車啊！ 另外，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR原價(jià)11.34萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格不到6萬元，相當(dāng)于直接優(yōu)惠50%。

東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)富康等品牌也紛紛降價(jià)銷售。 一般是幾萬元的補(bǔ)貼。 一時(shí)間，湖北主要4S店都會(huì)被前來買車的人排擠。 據(jù)說，不少人涌向湖北4S店，沒有試駕，也沒有討價(jià)還價(jià)。 過去一個(gè)月，C6在全國的銷量還不到60輛，但目前已售出數(shù)萬輛。

東風(fēng)汽車的“自殺式降價(jià)”或許與其長期銷量疲軟無關(guān)。 過去幾年，東風(fēng)汽車的銷量一直在下滑。 2015年至2020年，東風(fēng)雪鐵龍銷量分別為24.89萬輛、15.2萬輛、11.7萬輛、5.1萬輛、2萬輛。 2022年，東風(fēng)汽車總產(chǎn)量246.07萬輛，同比下降11.61%，銷量排名將從行業(yè)第二下降至行業(yè)第六。 同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)2022年新能源滲透率約為15%，遠(yuǎn)低于市場平均水平。

即便是今年，東風(fēng)的銷量依然不容樂觀。 數(shù)據(jù)顯示，到2023年，東風(fēng)仍在下滑。 官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)銷量29.7萬輛，同比下降49%，幾乎腰斬。 東風(fēng)集團(tuán)燃油車庫存積累，但銷量慘淡。 一方面是激烈的競爭環(huán)境燃油車銷量下降怎么辦，另一方面是庫存車輛積壓，再加上東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型不利，這些都成為壓垮駱駝的最后米。 因此，降價(jià)或許是東風(fēng)汽車唯一的生命力。

02 全國掀起降價(jià)潮

東風(fēng)并不是唯一一家選擇降價(jià)的傳統(tǒng)制造商。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有30多個(gè)品牌加入價(jià)格戰(zhàn)，一波以補(bǔ)貼為名的燃油車降價(jià)風(fēng)潮席卷全國。 上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等十多個(gè)省市出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。

3月7日，上汽通用別克宣布加入“補(bǔ)貼降價(jià)”大軍。 上汽大眾還正式宣布啟動(dòng)湖北專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，最高補(bǔ)貼金額為7萬元。 此外，廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬至3萬元。 一汽大眾任意品牌置換游或旅游均可享受16000元置換支持。 廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元。 預(yù)售期間，即可享受5000元購車大禮。

BBA還擁有降價(jià)補(bǔ)貼浪潮、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌。 上汽奧迪A7L、Q6、Q5 e-tron為員工提供7萬元至16萬元的折扣燃油車銷量下降怎么辦，遠(yuǎn)超終端市場折扣。 奔馳部分車型降價(jià)12萬元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬元。 寶馬近期也推出大幅促銷活動(dòng)，旗下純電動(dòng)汽車BMWi3降價(jià)10萬元。

行業(yè)內(nèi)外感嘆：這種現(xiàn)象是近20年來從未出現(xiàn)過的，汽車行業(yè)也從未像這樣卷土重來。 不過，這些品牌的降價(jià)舉措或許會(huì)在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者的關(guān)注，但品牌的聲譽(yù)、定位和價(jià)格體系都會(huì)受到挑戰(zhàn)。

燃油車市場正在經(jīng)歷前所未有的寒冬。 價(jià)格戰(zhàn)的背后，傳統(tǒng)汽車廠商面臨著新能源汽車市場的快速崛起和消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變。

03降價(jià)背后是燃油車的“奮斗”

今年以來，特斯拉已多次降價(jià)，其中兩次降價(jià)至歷史最低價(jià)。 特斯拉瘋狂降價(jià)，不僅在新能源市場掀起巨大波瀾，也波及了原本坐擁山頭的燃油車市場。

去年中國汽車總銷量2686.4萬輛，同比僅增長2.1輛； 而新能源汽車688萬輛的市場份額則上升至25.6%。 汽車的市場容量有一定的局限性。 先到先得，先出來。 可想而知，燃油車企業(yè)面臨著新能源電動(dòng)汽車的強(qiáng)大沖擊和壓力。

2021年國內(nèi)燃油車銷量同比下降102萬輛，東風(fēng)雪鐵龍銷量同比增長137%。 2021年A級新能源汽車銷量92.6萬輛，滲透率不足10%。 但僅僅一年后，2022年新能源A級車銷量激增至238.6萬輛，同比增長143.7%。 面對新能源汽車的激烈競爭，燃油車市場似乎越來越難以為繼。

一些汽車廠商已經(jīng)注意到這一趨勢，正在積極調(diào)整策略。 東風(fēng)風(fēng)風(fēng)計(jì)劃五年內(nèi)停止生產(chǎn)燃油車，而東風(fēng)電動(dòng)車新能源則制定了2023年10萬輛的銷售目標(biāo)。東風(fēng)新能源品牌攬圖2022年銷量將達(dá)到1.9萬輛，雖然還有很大差距與燃油車相比，這可能是未來汽車市場的一個(gè)新方向。

然而，盡管新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但在A級汽車市場的滲透率仍然較低。 2022年前10個(gè)月，新能源在A級車市場的滲透率為18.4%。 雖然這一數(shù)字較往年有所改善，但仍遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。 這意味著燃油車市場仍有生存空間，但傳統(tǒng)車企必須在降價(jià)策略之外尋求更多創(chuàng)新路徑。

在新能源汽車市場的影響下，傳統(tǒng)燃油汽車廠商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。 東風(fēng)汽車的斷裂、買一送一的策略，以及全國范圍內(nèi)的降價(jià)浪潮，無疑是傳統(tǒng)汽車廠商在市場競爭中的掙扎。 這場降價(jià)風(fēng)暴會(huì)帶來什么影響？ 燃油車市場能否在新能源汽車的影響下頑強(qiáng)生存？ 這些問題都需要我們的關(guān)注和思考。