崔東樹：2023年新能源政策退市后銷量增長將成嚴重問題
2023-01-18 金融協(xié)會 金融協(xié)會
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財聯(lián)社1月18日電，崔東樹在公眾號中表示，新能源銷量增長已到瓶頸階段。 2023年新能源政策退市后，銷量增長將是一個嚴重的問題。 新能源車型前期價格漲幅太大，訂單卻很少。 加上特斯拉等龍頭企業(yè)降價，引發(fā)消費者觀望，環(huán)比降幅較大。
主要內(nèi)容如下
【2022年1月1-15日客聯(lián)市場分析主題演講】
1月1日至15日，全國乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)汽車65.9萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降11%； 市場零售汽車71.9萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降11%。
1月1日至15日，全國新能源()客車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)18.7萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降38%； 市場零售18.4萬套，同比增長20%，環(huán)比下降38%。 下降 33%。
1月9日至15日，乘用車批發(fā)32.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長14%，環(huán)比下降22%； 增長16%，較上月同期下降23%。
今年1月第一周，狹義乘用車市場整體零售量達36萬輛，日均4.5萬輛，同比下降24%，環(huán)比增長6%。上個月同一時期。
今年1月第二周，狹義乘用車市場整體零售量達到36.2萬輛，日均5.1萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長14%。上周，較上月同期下降23%。
1月1日至15日，全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比下降21%，同比下降11%。
1月份，由于汽車購置稅、春節(jié)假期等引導消費需求的政策提前到期，行業(yè)終端價格持續(xù)下降，刺激了需求，刺激了消費者的購買欲望。 近兩周車市的大幅上漲，也必然帶動市場的強勁增長。
新能源銷量增長已到瓶頸階段。 2023年新能源政策退市后，銷量增長將是一個嚴重的問題。 新能源車型前期價格漲幅太大，訂單卻很少。 加上特斯拉等龍頭企業(yè)降價，引發(fā)消費者觀望，環(huán)比降幅較大。
此前的疫情封城對燃油車營銷體系和人口基數(shù)影響較大。 可見，疫情發(fā)生以來，新能源滲透率提升超預期。 疫情防控之后，也出現(xiàn)了一定的自然下降。
各地的一些消費券政策，明顯拉高了區(qū)域市場。 部分消費者對于1月份汽車購置稅的撤回并沒有充分預期和提前做好準備，仍會在1月份購買。
由于12月初為疫情期間，1月初仍有環(huán)比增長，但從第二周開始環(huán)比、同比下降較為突出。
每年1月份的開門紅，是各地政府和車企共同努力的方向。 但由于經(jīng)銷商庫存依然較高，春節(jié)前的補貨力度不會特別大，因此1月份批零銷量普遍較低。
2、1月份全國乘用車廠家銷量回升
今年1月第一周，全國乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)32.7萬輛，日均達到4.13萬輛，同比下降22%，環(huán)比增長4%。
今年1月第二周，狹義乘用車市場整體零售量達32.9萬輛，日均4.7萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降22%。上個月同一時期。
1月1日至15日，全國乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)汽車65.9萬輛，同比下降20%，同比下降11%。
國家對汽車行業(yè)的利好政策，購置稅減半、新能源補貼等政策已經(jīng)到期，近幾個月產(chǎn)銷量的高位導致經(jīng)銷商謹慎，這對汽車行業(yè)有一定的抑制作用。汽車市場的銷售。
12月初，乘用車庫存系數(shù)達到較高緊張水平。 經(jīng)銷商和車企在春節(jié)前加大促銷力度，并在12月底加速釋放庫存。 1月份經(jīng)銷商庫存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商采購十分謹慎。
1月份新能源汽車勢必大幅走弱。 新能源汽車是最后補貼，多種手段消化現(xiàn)有庫存。 為了減輕經(jīng)銷商的庫存壓力，廠家近期穩(wěn)定了批發(fā)銷售，這也是為2023年2月的開門紅做準備。車市產(chǎn)業(yè)鏈因錯配而波動較大。
極度短缺后供應(yīng)激增是必然結(jié)果，隨后的暴跌也是必然。 隨著新能源汽車連續(xù)兩年多快速增長，碳酸鋰等資源價格大幅上漲帶來了巨額利潤，隨之而來的是上游資源和中游電池行業(yè)的大力投資，這必然導致供給能力高增長。 供需錯配帶來的碳酸鋰高價將大幅回落，有利于新能源汽車盈利壓力的改善。
3、2022年汽車產(chǎn)量2748萬輛2023年1-3月suv銷量排行榜，增長3%，新能源汽車普及率722萬輛，普及率26%，56平方米新房是一輛車
國家統(tǒng)計局預計，2022年1月至12月，汽車產(chǎn)量2748萬輛，同比增長3%。 新能源汽車產(chǎn)量722萬輛，增長98%，普及率26%。 12月份，汽車產(chǎn)量249萬輛，同比下降17%； 新能源汽車產(chǎn)量81萬輛，同比增長56%，普及率為32.6%，是一個非常高的增長。
從6月至12月的政策效果來看，政策促進汽車消費的效果明顯體現(xiàn)。 12月份，汽車消費品零售額5105億元，增長5%。 1-12月，汽車消費品零售額45772億元，實現(xiàn)正增長0.7%。
目前，2022年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量的關(guān)系是56平方米的房子：1輛汽車。 銷量對比關(guān)系略有改善，房車銷量最高的2020年每輛車70平米有所改善。 由于債務(wù)緊縮，汽車市場的需求相對于房地產(chǎn)市場嚴重低迷。 作為我國唯一不受城鄉(xiāng)家庭歡迎的消費品，近年來全國客車市場整體走勢并不強勁，客車消費持續(xù)低迷。 高質(zhì)量發(fā)展。 促進汽車市場消費，需要更多措施，如送車下鄉(xiāng)、購置稅減半、減免購車個人稅、鼓勵結(jié)婚買車等，以刺激消費、促進經(jīng)濟增長。
4、2022年皮卡銷量下降6%至51萬輛
乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)誼會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月皮卡市場銷量4.3萬輛，較2021年12月同比下降26%，處于2022年12月的較低水平。過去五年。 受疫情封城影響，皮卡區(qū)域市場波動劇烈。 12月份較11月份增長4%，漲幅較小。 由于去年因疫情導致皮卡生產(chǎn)受阻，今年皮卡生產(chǎn)形勢有所好轉(zhuǎn)，導致2022年12月皮卡生產(chǎn)和出口表現(xiàn)強勁，特別是出口量同比增長65%達12.8萬輛單位，這也體現(xiàn)在汽車行業(yè)。 出口銷售旺盛的特點。 2022年皮卡整體走勢較為平穩(wěn)，達到51萬輛，較2021年下降6%。相比傳統(tǒng)輕卡同比大幅下滑，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很不錯的。好的。
12月份皮卡廠家銷量排名是國內(nèi)外市場銷量的共同貢獻。 長城汽車保持皮卡強勢領(lǐng)先，部分皮卡企業(yè)抓住出口機會實現(xiàn)強勁增長。 。 國內(nèi)零售市場主要皮卡廠家仍較為穩(wěn)定。 江鈴汽車（JMC）和鄭州日產(chǎn)表現(xiàn)良好。 國內(nèi)皮卡市場中，長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等相對穩(wěn)定且領(lǐng)先。
5、車市要等到2月份才能迎來開門紅
1月上半月車市表現(xiàn)總體主要是前期政策透支； 1月份增量因素包括防疫政策發(fā)布后居民出行逐步常態(tài)化、春節(jié)期間居家旅行浪潮、疫情管控取消帶來的消費信心和收入水平恢復、當?shù)亟?jīng)濟適度延續(xù)政策方面，特別是特斯拉等車企跟隨降價、國際油價回落、終端促銷等趨勢，1月降價因素有政策透支（購置稅取消和新能源補貼政策）、春季提早擾動節(jié)日時間節(jié)點，部分車企在新能源政策到期時漲價，以及疫情影響。
由于2月份是春節(jié)后真正的市場啟動期2023年1-3月suv銷量排行榜，也是三年疫情結(jié)束后的市場啟動期，等待重建的消費市場將帶來巨大的新投資消費機會，燃油汽車需求將逐步恢復。 煙花又復活了。 前期以新能源汽車為代表的疫情避險消費減弱，新能源汽車市場格局被重塑。 燃油車市場應(yīng)能減緩下滑趨勢，形成良好的增長勢頭。 相信2月份的市場應(yīng)該會明顯回暖，節(jié)后車市將會出現(xiàn)一波入門級消費者買車的熱潮。
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