新能源汽車取代燃油車成為汽車市場(chǎng)主流還需要多長(zhǎng)時(shí)間？

有人會(huì)喊話燃油車不會(huì)退出市場(chǎng)，不會(huì)選擇新能源車。 還有人表示，新能源汽車在用車體驗(yàn)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越燃油汽車。 即使你覺得純電動(dòng)車型有續(xù)航焦慮，你仍然可以選擇增程式和插電式混合動(dòng)力車型。 今年以來，增程式和插電式混合動(dòng)力車型的價(jià)格持續(xù)下降，進(jìn)入門檻已與同級(jí)別燃油車相當(dāng)。

事實(shí)上，從數(shù)據(jù)中也可以看出，國(guó)人對(duì)新能源汽車的接受程度正在不斷提高。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月前十天2023中國(guó)市場(chǎng)燃油車占比多少，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)38%。 也就是說，如果10人購(gòu)買新車，則有近4人會(huì)選擇新能源汽車。

事實(shí)上，新能源汽車不斷蠶食燃油汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)是既定的事實(shí)。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2023中國(guó)市場(chǎng)燃油車占比多少，2017年至2022年，我國(guó)燃油汽車銷量將從2810.19萬輛下降至1997.7萬輛。 銷量從77.7萬輛增長(zhǎng)到688.7萬輛。 新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代效應(yīng)非常明顯。 很多人在選擇買車的時(shí)候都會(huì)選擇燃油車。

進(jìn)入2023年，無論是自主品牌純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力新品，還是合資品牌陸續(xù)推出的強(qiáng)電智能混動(dòng)、電混雙擎、超級(jí)混電驅(qū)動(dòng)等新車型，它們無一例外都會(huì)被貼上“汽油電動(dòng)車”的標(biāo)簽。 比亞迪的秦PLUS DM-i將插電式混合動(dòng)力轎車的價(jià)格降低至10萬元以下，而銀河L7和哈弗梟龍則將混合動(dòng)力緊湊型SUV的價(jià)格降低至14萬元以下，直接跌至15萬元以下燃油車市場(chǎng)腹地。另外，2025年12月31日之前購(gòu)買的新能源汽車?yán)^續(xù)免稅，2026年至2027年期間購(gòu)買的車輛減半征稅。算上購(gòu)置稅，基本實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

在這樣的情況下，燃油車承受著巨大的市場(chǎng)壓力，所以今年年初，為了刺激銷量，燃油車甚至掀起了罕見的價(jià)格戰(zhàn)。

可惜的是，燃油車無論付出多少努力，都是徒勞。

在產(chǎn)品體驗(yàn)上，插電式混合動(dòng)力車型和增程式車型在駕駛體驗(yàn)、能耗表現(xiàn)、行駛安靜性等方面均優(yōu)于燃油車。

面對(duì)免購(gòu)置稅和能拿到綠卡的兩大優(yōu)勢(shì)，燃油車無法實(shí)現(xiàn)汽油和電力真正的平權(quán)。 相反，由于缺乏政策支持，在很多方面都很難享受到新能源汽車的特權(quán)。

不過，新能源汽車普及發(fā)展還有最后一個(gè)障礙，或者說是壓垮燃油車的最后一根稻草，那就是能源補(bǔ)充的便捷性，這主要取決于兩個(gè)方面，一是充電基礎(chǔ)的完善該設(shè)施的建設(shè)是電池技術(shù)的又一突破。 當(dāng)固態(tài)電池量產(chǎn)，或者半固態(tài)電池成本大幅下降時(shí)，新能源汽車滲透率有望超過50%。 想想看，當(dāng)超過一半的人購(gòu)買新車時(shí)選擇燃油車時(shí)，燃油車能堅(jiān)持多久？

但2026年之前，新能源汽車和燃油汽車都將處于平衡狀態(tài)，多種動(dòng)力形式的車型并存。 ），將把世界一分為二。