5月份，SUV共銷售79.6萬輛，環(huán)比增長33.8%。 1-5月累計(jì)增速也由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到5.1%。

5月份，國內(nèi)乘用車銷量繼續(xù)復(fù)蘇suv5月份銷量，同比增長28.6%。 SUV市場表現(xiàn)較好，共銷售79.6萬輛，增速33.8%。 1-5月累計(jì)增速也由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到5.1%。

在整體良好的環(huán)境下，馬太效應(yīng)依然顯著，大部分暢銷車型都取得了進(jìn)一步的進(jìn)步。 5月，比亞迪宋系列與特斯拉Model Y銷量雙雙突破3萬輛大關(guān)，繼續(xù)激烈爭奪冠亞軍； 銷量前五車型中，新能源汽車占據(jù)4席，風(fēng)頭遠(yuǎn)壓傳統(tǒng)燃油車陣營； 多達(dá)4款車型入圍銷量前十，這讓合資團(tuán)隊(duì)稍微回過神來。

具體來看，5月份，比亞迪宋系列（宋PRO+宋PLUS）共銷售35580輛，同比增長11.27%，狀態(tài)依然穩(wěn)定。 與此同時，宋系列的陣容不斷擴(kuò)大。 5月，宋Pro DM-i冠軍版正式上市，6月，宋PLUS冠軍版上市。

宋系列對于比亞迪的重要性不言而喻，但長期以來，宋PRO和宋PLUS的定價區(qū)間大面積重疊； 同時，宋PRO屬于比亞迪王朝系列，而宋PLUS則分為海洋系列。 想不通。 但隨著宋PLUS冠軍版的推出，宋PLUS的標(biāo)志也從“宋”變成了“BYD”。 ，值得觀察。

比亞迪宋PLUS圖取自品牌官網(wǎng)

除了宋系列之外，元PLUS早已成為比亞迪乃至SUV市場的又一中堅(jiān)力量。 5月，其銷量連續(xù)第四個月保持在2萬輛以上，達(dá)到26,072輛，同比增長126.71%。 排名也穩(wěn)定在前三名，并在5月份獲得了第三名。

5月，特斯拉Model Y同比猛增428.58%，銷量達(dá)到31054輛，位居榜單亞軍。 近年來，隨著特斯拉全球工廠的建成投產(chǎn)，其上海超級工廠的生產(chǎn)和出口壓力得到極大緩解，Model Y在中國市場的銷售表現(xiàn)也變得更加穩(wěn)定。 不僅如此，近期，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在中國受到高度關(guān)注，其股價也持續(xù)上漲。 特斯拉可以說是引以為豪。

除了前三名之外，長安CS75的表現(xiàn)也讓人驚喜。 5月共銷售21701輛，同比增長66.04%，排名第四。 由此實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量環(huán)比增長，并連續(xù)三個月位居銷量前十榜單前半。 在SUV市場“新能源風(fēng)”盛行的當(dāng)下，它已成為傳統(tǒng)燃油市場的一大亮點(diǎn)。

相比之下，曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油市場霸主、長安CS75長期追趕目標(biāo)的哈弗H6卻表現(xiàn)不佳。 5月份僅售出14793輛，同比下降10.18%，也是榜單中唯一出現(xiàn)下滑的車型。 車輛類型。 今年，其銷量排名也逐月下降一位，從1月份的第三位下降到5月份的第七位。 哈弗大狗在4月份“曇花一現(xiàn)”之后，5月份卻沒能為H6帶來幫助。

5月份有點(diǎn)“意外”的是，近年來幾乎滑到谷底的合資SUV迎來了四款車齊齊進(jìn)入榜單。 雖然只能排在榜單的下半部分，但復(fù)蘇的勢頭依然顯著。 其中suv5月份銷量，本田CR-V銷量17,338輛，同比增長40.56%，領(lǐng)跑合資SUV。

豐田方面，廣豐、逸風(fēng)各有一款車型上榜。 廣豐楓蘭達(dá)銷量14,509輛，同比增長120.13%； 逸風(fēng)RAV4銷量13207輛，同比增長6.62%。 兩款車分列第8位和第9位。

排名第10位的是大眾途觀L，共銷售12895輛，同比增長81.62%。 但尷尬的是，作為大眾旗下的SUV車型，也是國內(nèi)SUV市場曾經(jīng)的強(qiáng)者，5月份途觀L今年首次進(jìn)入銷量前十榜單。 （中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）