乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月高端市場需求良好，但乘用車進口量僅為28萬輛，同比下降28%。 。

隨著電動汽車逐漸蠶食燃油汽車的市場份額，燃油汽車市場正在發(fā)生巨大的變化。 數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，傳統(tǒng)燃油進口車市場出現(xiàn)大幅下滑。其中，汽油車累計進口銷量同比下降29%，以混合動力汽車為代表的混合動力汽車累計銷量日本品牌同比下降46%。 相比之下，進口純電動乘用車表現(xiàn)較為強勁，1-5月累計同比增長81%。

分國家來看，2023年1月至5月，日本進口車出現(xiàn)大幅下滑，同比暴跌53%至54,614輛，而美國進口車同比下降33%，瑞典進口車下降31%同比，德國進口車同比下降31%。 同比下降13%。 另一方面，墨西哥進口汽車同比增長28%，是圖表中唯一實現(xiàn)同比增長的國家。

品牌方面，2023年1月至5月，進口品牌前三名分別為奔馳、寶馬、雷克薩斯。 其中，奔馳同比增長44%至77,621輛，寶馬同比增長68%至75,523輛。 性能比較穩(wěn)定。 此外，保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃等進口品牌也實現(xiàn)同比增長。

相比之下，前幾年表現(xiàn)相對最強的雷克薩斯近期跌勢更為嚴重。 數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，雷克薩斯銷量同比下滑24%至54,131輛，成為圖表前三名中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。 業(yè)內(nèi)人士認為：“雖然雷克薩斯也在向電動化轉(zhuǎn)型，但始終未能得到市場的廣泛認可。”

從具體車型來看，2023年1-5月銷量最高的車型為（丨），累計銷量為38536輛。 雖然寶馬X5國產(chǎn)已經(jīng)一年了，但從數(shù)據(jù)來看，這款車的進口量依然同比增長了144%。 緊隨其后的是雷克薩斯ES，銷量為29,008輛，但同比下降23%。 相比之下，銷量排名第三，增幅顯著，同比增長782%至27,533輛，為圖表中增幅最高。 車輛類型。 此外，銷量雖然只有6361輛suv銷量2023年3月進口，但同比增長192%，僅次于寶馬X5和奔馳GLB。 值得注意的是，下降了47%。 此外，林肯品牌車型也下跌了29%。

客運協(xié)會秘書長崔東樹指出，2023年中國傳統(tǒng)豪華車走勢將相對疲軟，但德國主要品牌的進口銷量將表現(xiàn)較好。 其中寶馬X5和奔馳GLB將表現(xiàn)極為出色。

整體來看，2023年以來，中國進口車市場發(fā)生了非常明顯的變化。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進口汽車銷量達到124萬輛，但此后持續(xù)下滑。 其中，2022年銷量已降至88萬輛，年均下降10%。 進入2023年之后，進口車銷量的下降趨勢仍將延續(xù)，相比近十年來的進口低點仍將有所下滑。 不過，雖然進口車整體銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，但豪華車細分市場的增長尤為明顯，市場份額也在不斷增加。 數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場份額已從2019年的79.8%上升至2023年的91%。

乘用車協(xié)會秘書長崔東樹指出，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車消費升級。 因此，與普通燃油車相比，豪華車和進口車的走勢總體向好，但電動化改造改變了油耗。 進口燃油汽車的需求也大幅下降。 隨著國際關系日益復雜，仍需未雨綢繆，建立更多進口車型suv銷量2023年3月進口，保持進口汽車合理規(guī)模。