曾幾何時，10萬級的汽車直接占據(jù)了“剛需”二字。 雖然沒有B級車那么寬敞，當(dāng)然也沒有豪華車的配置，但“便宜好用”這幾個字似乎吸引了消費者的眼球，所以飛度的銷量在汽車涂料市場上一直都很好。 其中，日產(chǎn)軒逸常年霸占榜單。 然而，從2022年開始，這種勢頭開始急轉(zhuǎn)直下。

2020年至2021年，不計算10萬元以下市場銷量，月均銷量在30萬輛左右。 到2022年，這個數(shù)字只能徘徊在25萬輛左右。 到2023年，月均銷量將低于20萬輛。 也就是說，近三年來，10萬以下車型月銷量下降了9%。

為什么這款熱銷車型突然賣不動了？ 當(dāng)然，我們首先要區(qū)分一下。 所謂滯銷，其實就是客車滯銷。 對于市場份額不大的商用車，也就是我們所謂的貨運車型來說，影響還是很小的。 在高原上。 至于乘用車，從入門級SUV和轎車來看，確實還在銷售，但與高端車型相比，明顯呈現(xiàn)出“X”趨勢。 也就是10萬以下的廉價車已經(jīng)開始下降，但是主流車型，也就是目前10萬以上的車型卻一直在上升。

而且可以看出，之前的國產(chǎn)10萬級車型一直都是吉利和長安的產(chǎn)品，但現(xiàn)在說起廉價車，第一個想到的應(yīng)該就是五菱。 對于這一點，五菱確實有自己的魅力，但回顧其產(chǎn)品，應(yīng)該清楚處于壟斷地位的是五菱宏光。 只是這種車的用途10萬以內(nèi)的日產(chǎn)suv，大概率以多功能車為主要使用方式。 其他車型，尤其是合資車型，已經(jīng)開始放棄這部分蛋糕。 原來的產(chǎn)品仍在銷售，但如果從他們目前正在開發(fā)的產(chǎn)品線來計算，他們將不再涉足這一領(lǐng)域。

當(dāng)然，你也會說10萬以下的車不好賣，但是5萬以下的微型純電動車似乎更受歡迎吧？ 是的，2020年，五菱宏光一舉奪得了微型車的桂冠，眾多大廠紛紛跟進(jìn)。 一時間，此類微型車的市場開始占據(jù)主流地位。 到2022年底，月銷量將突破10萬輛。 但這種趨勢來得快，去得也快。 一開始都是一二線城市的消費者購買。 畢竟10萬以內(nèi)的日產(chǎn)suv，由于車牌限制和停車位稀缺的先天問題，這些車型將滿足部分出行需求。 但經(jīng)過這波消費，目前此類產(chǎn)品的主要銷量已經(jīng)變成二線以下城市的加購。 但在這樣的城市，也有充電、路段等出行條件的限制，所以目前看來，有條件的已經(jīng)購買了，不具備條件的也放棄了。

由于小微滑板車的出現(xiàn)，新能源在10萬元以下市場的滲透率一度被拉至40%以上，但從去年四季度開始，滲透率已回落至35%以下。 這也清楚地表明，以極致性價比理念打造的低價大尺寸燃油車，不再是10萬元以下市場的寵兒。

幽靈汽車觀點：10萬元以下市場，沒有品牌忠誠度。 只要我需要這個產(chǎn)品，我就會直接購買。 你怎么認(rèn)為？