近年來，國內(nèi)汽車市場確實發(fā)生了很大的變化。不少曾經(jīng)在國內(nèi)銷量排行榜上占據(jù)一定位置的車型，有的車型甚至?xí)蔀樾碌匿N量王冠之勢。然而，月銷上千輛的銷量持續(xù)爆表還不算，不禁讓人感嘆車市的變幻莫測。事實上，任何產(chǎn)品的下跌都有其原因。下面小編就給大家盤點一下曾經(jīng)月銷過萬2022年各大汽車品牌銷量，如今卻落寞的三款SUV車型。讓我們來看看他們不受歡迎的原因是什么？
上汽通用五菱之星
星辰是上汽通用五菱旗下五菱品牌首款全球銀標SUV。它于2021年9月推出，當月銷量達到9,498輛。雖然在SUV市場的排名并不是特別靠前，但是對于一款全新的車型來說，星辰無疑是成功的。但遺憾的是，從今年2月份開始，五菱之星的銷量就轉(zhuǎn)入了下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，五菱之星今年1-10月累計銷量為66525輛，其中10月銷量為6654輛，與此前月度銷量持平。一萬多的結(jié)果相差甚遠。
上汽通用五菱從來不缺“爆款”車型，但缺的是能夠持續(xù)火爆的車型，這一點在星辰身上再次得到了驗證。從產(chǎn)品本身來看，星辰雖然有空間大、價格便宜的優(yōu)勢，但在配置和動力上顯得有些敷衍。比如在配置方面，目前在售的車型全都沒有電動后備箱、手機無線充電、液晶儀表盤等，而低配車型則更加寒酸，安全配置只有雙安全氣囊，而中控屏的尺寸也從10.25英寸縮小到8英寸，沒有凌OS系統(tǒng)，最基本的車載導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等功能都無法使用。
對于消費者來說，如果要選擇一款配備自動擋、配備10.25英寸中控屏、凌OS系統(tǒng)、LED大燈、前排側(cè)氣囊、駐車雷達、電動天窗等配置的車型，那么就要從次頂配車型的售價為8.98萬元，在同級別車型中這個價格并不低。此外，動力方面，全系搭載1.5T發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱和CVT變速箱。雖然這套動力組合已經(jīng)在市場上經(jīng)受了多年考驗，但在如今競爭激烈的車市中，似乎還是有些不盡如人意。更何況這個價位的車型太多了，比如哈弗M6、歐尚X5、長安等車型。他們的產(chǎn)品可靠性哪一款不比五菱好？
廣汽傳祺GS4
傳祺GS4是廣汽傳祺旗下一款緊湊型SUV。最高月銷量可達4萬輛，甚至直接威脅到哈弗H6的地位。不過，在SUV月銷量前10的榜單中，很難找到這款車的身影。數(shù)據(jù)顯示，傳祺GS4今年1-10月累計銷量為68697輛，其中10月銷量為5237輛，比哈弗H6（10月銷量26580輛）少了2萬多輛。 ). 跌出第25名后，消費者為何對年度神車避而遠之？
眾所周知，緊湊型SUV市場一直是競爭最激烈的市場之一，而傳祺GS4上市僅5年就迎來了第二代車型。在過去的5年里，就連一直處于穩(wěn)定地位的哈弗H6也不斷推出。憑借自主的新車型，加上越來越多的競品車型的推出，以及合資品牌車型的不斷下滑，傳祺GS4的銷量開始受到?jīng)_擊。目前在售的2022款雖然外觀更加精致年輕，但與同級別車型相比，在空間和動力上并沒有突出的優(yōu)勢。
比如動力方面，全系只有1.5T的動力。即使是13.18萬元的頂配車型2022年各大汽車品牌銷量，依然是1.5T+6AT的動力總成，13.99萬元就可以買到長安的2.0T動力總成。，同樣是愛信8AT變速箱。同時，網(wǎng)上還不時出現(xiàn)一些對其的吐槽，比如變速箱換擋邏輯、抖動等老問題，到現(xiàn)在也沒有徹底解決。此外，目前緊湊型SUV市場競爭過于激烈，傳祺GS4想要重回高光期幾乎是不可能的。
上汽榮威RX5
榮威RX5是上汽榮威的主力車型之一。第一代榮威RX5于2016年上市，憑借智能網(wǎng)聯(lián)魅力，上市三個月后，月銷量突破2萬輛，月銷量峰值達到2.8，甚至躋身中國十大“?？汀敝小?SUV銷量排行榜。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)的逐漸普及，榮威RX5的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標簽逐漸淡化，再加上產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，最終導(dǎo)致2021年榮威RX5銷量大幅下滑，并進入2022年，榮威RX5銷量進一步下滑，4月份跌至“冰點”，僅售1990輛。
為了重振雄風(fēng)，榮威RX5進行了升級。第三代榮威RX5于今年8月正式上市。其中，全新榮威RX5共有6款車型，售價為11.79萬元至15.59萬元；全新榮威eRX5共有3款車型。這款車型售價為15.39萬元至16.59萬元。殊不知，第三代榮威RX5上市后，9月銷量僅為4994輛，與8月的9215輛相比直接“腰斬”，10月銷量繼續(xù)低迷，只有 5,008 個單位。榮威RX5早已缺席前20，第三代榮威RX5上市后慘淡的市場表現(xiàn)給了上汽榮威“一記重拳”。
要知道，在第三代榮威RX5車型上，上汽榮威花費了不少“心血”，配備了大尺寸滑蓋屏。在榮威超級混合動力eRX5上，同樣采用了上汽斥資百億研發(fā)的珠穆朗瑪峰。建筑學(xué)。但畢竟這個價位段的競品很多，競爭者也不少。相比之下，第三代榮威RX5的競爭優(yōu)勢并不明顯。比如夸張的外觀設(shè)計，讓第三代榮威RX5自上市以來就飽受爭議。至于第三代榮威eRX5超混動車型，高昂的售價讓很多年輕消費者無法接受，61km的純電續(xù)航里程和6.0的油耗。百公里23L，與同價位的比亞迪宋Pro DM不相上下。與-i相比（純電續(xù)航里程110km，百公里油耗僅為4.5L），沒有競爭力。再加上缺乏強大的品牌支持，第三代榮威RX5很難在市場上取得優(yōu)異的成績。
車叔的總結(jié)
“物競天擇，適者生存”的法則在任何領(lǐng)域都非常適用，但這個法則在汽車行業(yè)的體現(xiàn)最為殘酷。隨著汽車市場從增量時代向存量時代轉(zhuǎn)變，競爭也越來越殘酷。各大車企要時刻保持警惕，根據(jù)市場需求及時調(diào)整完善。只有這樣，他們才能繼續(xù)發(fā)展。以上三種模式就是最好的例子。他們只憑當年的成績，想一勞永逸。他們不注重創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，最后只能被遺忘在角落。面對當下競爭日益激烈的汽車市場和越來越挑剔的消費者，