前言：生活，總是在無(wú)聊的重復(fù)中，隱藏著驚喜的彩蛋。
在每個(gè)時(shí)間段，我們總是會(huì)反復(fù)經(jīng)歷一些相同的事件，然后會(huì)因?yàn)樾碌氖聦?shí)而產(chǎn)生新的討論、新的想象，甚至是對(duì)下一個(gè)多變的未來(lái)的預(yù)測(cè)。
新年伊始，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的相同事件是龍頭企業(yè)發(fā)布財(cái)報(bào)和戰(zhàn)略，然后你我恍然大悟。幾年前，那些高喊顛覆汽車的人并沒有改變世界。世界在輿論上變了，但實(shí)際上并沒有什么大的變化。
戴姆勒，2020年總銷量284萬(wàn)輛（下降15%），營(yíng)收1543億歐元（下降11%），但凈利潤(rùn)飆升至40億歐元（上升48%）；
寶馬，2020年總銷量232萬(wàn)輛，營(yíng)收990億歐元（下降5%），息稅前利潤(rùn)52.22億歐元；
奧迪，2020年總銷量169.28萬(wàn)輛（下降8%），營(yíng)收499.73億歐元（下降），銷售利潤(rùn)27.39億歐元（下降）；
中國(guó)品牌中：長(zhǎng)城汽車、吉利汽車也發(fā)布了財(cái)報(bào)。
長(zhǎng)城汽車，2020年總銷量超111萬(wàn)輛（增長(zhǎng)4.8%），營(yíng)收1032.8億元（增長(zhǎng)7.35%），歸母凈利潤(rùn)53.92億元（增長(zhǎng)19.9%）；
吉利汽車，2020年總銷量超132萬(wàn)輛，營(yíng)收921億元（下降5%），凈利潤(rùn)55.7億元（下降32%）；
這一切的背后，都清楚地告訴我們一件事，當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一環(huán)，在中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，誰(shuí)就能交上一份不錯(cuò)的答卷。同時(shí)，我們還可以發(fā)現(xiàn)一件事。中國(guó)領(lǐng)先的汽車品牌在今天的考驗(yàn)中都取得了比較可喜的增長(zhǎng)，銷量、平均成交價(jià)和利潤(rùn)都在進(jìn)一步上升。
于是，一個(gè)老生常談的話題就出現(xiàn)了，國(guó)產(chǎn)車VS合資車
這是一個(gè)非常古老的話題。國(guó)產(chǎn)車正在追趕合資車，國(guó)產(chǎn)車是否在某些方面超越了合資車，以后是買國(guó)產(chǎn)車還是合資車。
從不同的角度來(lái)看，這背后的答案是不同的。比如，國(guó)產(chǎn)車是否在某種程度上超越了合資車？這背后的答案是，是的。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等在智能網(wǎng)聯(lián)、豐富的語(yǔ)音操作、裝載率等方面優(yōu)勢(shì)明顯，配備的輔助駕駛系統(tǒng)比合資車更多更好。更便宜，更好用。
再比如，領(lǐng)克的成交均價(jià)已經(jīng)達(dá)到近16萬(wàn)元，長(zhǎng)城汽車主營(yíng)產(chǎn)品的成交均價(jià)早已突破10萬(wàn)元，比亞迪更是在30萬(wàn)元的市場(chǎng)層面賣出了不少銷量。今日長(zhǎng)安核心產(chǎn)品的成交均價(jià)也在10萬(wàn)元以上?，F(xiàn)在的合資品牌在10萬(wàn)元以內(nèi)的銷量貢獻(xiàn)不大。這就是中國(guó)自主品牌的絕對(duì)天下。
由此來(lái)看，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局是，在15萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者會(huì)選擇長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌的相關(guān)產(chǎn)品。相同的。同時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、比亞迪漢，甚至小鵬P7、蔚來(lái)、理想等車型的出現(xiàn)，中國(guó)自主品牌現(xiàn)在可以和真正意義上的合資，甚至豪華爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
不過(guò)，今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這件事，換個(gè)角度來(lái)看
中國(guó)品牌VS國(guó)外品牌，誰(shuí)更強(qiáng)？這一點(diǎn)不僅僅是你我買車應(yīng)該買什么，而是因?yàn)橹袊?guó)品牌的進(jìn)步，市場(chǎng)會(huì)變得更加透明，更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)汽車企業(yè)的推動(dòng)。
眼前的現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)車企在20萬(wàn)元以內(nèi)已經(jīng)取得了比較不錯(cuò)的成績(jī)。15萬(wàn)元以內(nèi)的SUV有優(yōu)勢(shì)，10萬(wàn)元以內(nèi)的轎車有優(yōu)勢(shì)。搶奪豐田、大眾、本田等強(qiáng)勢(shì)車企原有的市場(chǎng)份額。
那么，接下來(lái)誰(shuí)將完成更高維度的突破呢？目前答案就在比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利這三家明確標(biāo)明了新高端或超高端品牌的車企身上。
比亞迪將如何改變市場(chǎng)格局？現(xiàn)有的比亞迪漢和比亞迪唐，依托純電動(dòng)平臺(tái)、電池技術(shù)積累、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，以及與戴姆勒的深度合作，目前正在與BBA的傳統(tǒng)燃油車在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行緊密接觸。接下來(lái)，比亞迪將在2022年推出自己的高端產(chǎn)品，根據(jù)我們2020年底得到的消息，新能源產(chǎn)品售價(jià)在50萬(wàn)元以上。
從比亞迪近幾年的發(fā)展路線來(lái)看，這個(gè)新品牌的產(chǎn)品有機(jī)會(huì)完成50萬(wàn)元的售價(jià)比亞迪漢2022新車型，讓性能更高的傳統(tǒng)車型100萬(wàn)元。續(xù)航（比如900-1000公里的數(shù)值），可以有超過(guò)邁巴赫的材料水平。雖然產(chǎn)品還未正式落地，但從此前與比亞迪的采訪和接觸來(lái)看，其新品將直接超越大眾和豐田的價(jià)位段，與BBA展開競(jìng)爭(zhēng)。
長(zhǎng)城汽車將如何改變市場(chǎng)格局？答案再次在于其超高端品牌 SL Salon。該產(chǎn)品將于2022年上市，根據(jù)我們的獨(dú)家消息，其正在尋求制造一款與勞斯萊斯庫(kù)里南同級(jí)別的新車型。在它上面，大概率是高級(jí)別的自動(dòng)駕駛和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep、路虎等現(xiàn)有車型所沒有的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其售價(jià)也可能在50萬(wàn)元不等。你說(shuō)，大眾、豐田等，面對(duì)如此差異化的產(chǎn)品，他們會(huì)怎么想？
吉利汽車將如何改變市場(chǎng)格局？同樣，我們從其高端品牌極氪開始。
2021年3月23日，吉利剛剛官宣消息，注資20億元。李書福將出任吉氪董事長(zhǎng)，安聰慧將出任吉氪首席執(zhí)行官（CEO）。它要制造的汽車也是電動(dòng)車型。它依托SEA龐大的結(jié)構(gòu)，從滿足用戶新需求和新零售模式兩條道路上進(jìn)行推廣。目前關(guān)于這個(gè)品牌的確切消息很少。但可以肯定的是，在首款車型ZERO推出后，后續(xù)車型將在ZERO的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加碼。一一出現(xiàn)。
此外，吉利還有一張別人沒有的王牌，那就是ECARX易卡通科技。這是吉利旗下的科技公司，正式宣布與ARM成立芯片相關(guān)合資公司。從我們之前的采訪中了解到，這家公司與ARM的合作進(jìn)展并非是空白試驗(yàn)階段，而是已經(jīng)完成。之前已經(jīng)鋪好了，按照既定的目標(biāo)，它的車載交互芯片，它的車機(jī)算力芯片，它的自動(dòng)駕駛芯片，很快就會(huì)來(lái)到你我身邊，到時(shí)候的新情況是的，吉利在自主智能化核心技術(shù)領(lǐng)域具備能力。大眾、豐田、
此外，一卡通科技與沃爾沃汽車近期完成了新合資，打造符合全球汽車標(biāo)準(zhǔn)的智能系統(tǒng)。隨著這家公司的啟動(dòng)，尚未啟動(dòng)或融入其中的汽車品牌將不得不面對(duì)其建立的新的標(biāo)準(zhǔn)化體系和技術(shù)專利，尋求其他解決方案或加入其中。
以上三者將分別掐住大眾、豐田等一系列企業(yè)的命脈。在20萬(wàn)到50萬(wàn)元區(qū)間，中國(guó)自主品牌擁有一系列全新的專利技術(shù)和更快的應(yīng)用落地能力。他們應(yīng)該如何回應(yīng)？？
寫在最后：
甚至比亞迪漢2022新車型，以上種種，都會(huì)讓如日中天的特斯拉跌入底線。如果你身邊有特斯拉車主，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的電池管理能力正在被新勢(shì)力超越，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的續(xù)航能力正在被大眾豐田超越，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它的好感度，智能化程度被中國(guó)頂級(jí)汽車企業(yè)超越。
觀念的轉(zhuǎn)變需要時(shí)間，但隨著一系列車企開始跑路，中國(guó)頂尖企業(yè)率先登陸全球技術(shù)變革最快的中國(guó)汽車市場(chǎng)，科技實(shí)體領(lǐng)域的企業(yè)如華為、中興、小米繼續(xù)加入。
2022年，三大車企的新品將陸續(xù)上市。相信這將是顛覆傳統(tǒng)觀念的一年。