“中國汽車業(yè)用新能源賽道彎道超車”，這句老話從中國決定大力發(fā)展新能源汽車的那一刻起，就已經流傳了十幾年。迄今為止，中國新能源汽車技術強是眾所周知的2022年suv銷量排行榜1月，但對于它的普及程度，很多人卻不是很了解。
接下來，教授將借助乘聯會公布的新能源汽車銷量數據，為大家展示一幅中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展、外資車企在新能源汽車市場反超的美好圖景。
從乘聯會公布的數據來看，10月國內新能源乘用車零售量達55.6萬輛，同比增長75.2%。1-10月，國內新能源乘用車零售量443.2萬輛，同比增長107.5%。
此外，10月新能源乘用車國內零售滲透率達到30.2%，較去年同期的18.5%提升11個百分點。與去年相比，今年的新能源汽車市場滲透率可以說更上一層樓。按照這一趨勢，教授認為，新能源汽車的市場份額超越傳統(tǒng)燃油汽車指日可待。
值得一提的是，自主品牌新能源汽車滲透率已達52.9%。這也意味著，在中國自主車型中，相比傳統(tǒng)燃油車，中國消費者更傾向于購買新能源汽車。
要知道，從政策層面來看，為了刺激車市，我國在5月底出臺了“分階段減免部分乘用車購置稅”的新政策。新能源汽車本身不需要繳納購置稅，因此這項政策的受益者只是傳統(tǒng)燃油車。
在政策明顯偏向傳統(tǒng)燃油車的環(huán)境下，我國新能源汽車銷量和市場滲透率的增長勢頭依然強勁。可見，我國新能源汽車的發(fā)展已經從政策導向轉向市場導向。得到了消費者的認可。
那么，在新能源汽車的發(fā)展趨勢下，哪些車企為中國汽車市場的銷量做出了巨大貢獻呢？
如果要說誰是中國新能源汽車市場最耀眼的光環(huán)，那一定是“不怕賣不出去，就怕造不出來”的比亞迪。
今年1-10月，比亞迪共售出2款新車，同比增長238.7%，市場占有率高達30.7%。從目前的情況來看，比亞迪11月就能提前完成一年前設定的150萬輛新能源汽車的年度銷售目標。
比亞迪10月共售出新車，較去年10月同比增長159.4%。10月，旗下一家車企壟斷了中國新能源汽車市場37.1%的市場份額。在中國新能源汽車市場，比亞迪是當之無愧的超級霸主。
值得一提的是，與大多數從新能源風口起家的造車新勢力相比，早在20年前就開始布局新能源汽車賽道的比亞迪并不偏頗。
比亞迪10月份銷售的新能源汽車中（含9529輛出口車型），DM插電混動車型銷量達到1000輛，EV純電動車型銷量達到1輛，是目前為數不多的新能源汽車之一既能做到純電動又能做到插電式混合動力，并且能穩(wěn)穩(wěn)抓住雙手的企業(yè)。
比亞迪旗下車型的銷量分布也非常均勻，沒有出現“偏”的現象。其中，宋家和秦家是比亞迪當之無愧的銷量支柱。10月分別實現銷量56,843輛和34,679輛。
另外，韓家和唐家是比亞迪旗下的主打車型，銷量表現也相當可觀。其中，前者10月累計銷售31614輛，銷量超越同級別外資品牌車型，位居中大型轎車銷量榜首。
在教授看來，正是插電式混合動力、純電動雙手布局、車型銷量分布均勻，才讓比亞迪在中國新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，成為當之無愧的超霸。新能源汽車占主導地位。
在乘聯會公布的新能源汽車銷量榜單中，上汽通用五菱成功獲得“2022年10月新能源廠商銷量排行榜”和“2022年1-10月新能源廠商銷量排行榜”。第二個地方。
從數據來看，上汽通用五菱1-10月共銷售2款新車，同比增長11%，市場占有率達到8.3%。單從銷量增速來看，上汽通用五菱在新能源汽車發(fā)展大趨勢下的整體增速較為疲軟。
上汽通用五菱10月共銷售新車43712輛，較去年10月同比下降14.4%。值得一提的是，上汽通用五菱是乘聯會發(fā)布的《2022年10月新能源廠商銷量排行榜》中唯一一家新能源車企，是唯一一家銷量同比出現下滑的新能源車企。進入“金九銀十”的10月份有所回落。
此外，與新能源汽車銷量爆發(fā)式增長的比亞迪相比，能夠為上汽通用五菱新能源汽車銷量貢獻力量的車型可以說是孤軍奮戰(zhàn)。
數據顯示，上汽通用五菱旗下宏光今年1-10月10月累計銷量為41255輛。無論是今年的累計銷量，還是10月份的單月銷量，都是中國新能源汽車榜單上當之無愧的銷量冠軍。
不過，這對于上汽通用五菱來說未必是一件好事。要知道，宏光今年累計銷量占上汽通用五菱今年新能源車總銷量的91.74%，10月份銷量占上汽通用五菱新能源車總銷量的94.38%在十月。
宏光銷量火爆的背后，暗藏著上汽通用五菱新能源汽車的孤軍奮戰(zhàn)。在教授看來，缺乏強大的新能源汽車產品矩陣支撐，也可能是上汽通用五菱新能源汽車整體銷量增速放緩的主要原因。
在教授看來，特斯拉是唯一一家深耕中國新能源汽車市場的外資企業(yè)，也是唯一一家在銷量上能做得很好的外資汽車品牌。據教授介紹，特斯拉是中國市場除比亞迪之外最具爆發(fā)力的新能源車企。
從數據來看，特斯拉上海超級工廠雖然需要兼顧歐洲市場的交付工作，但其今年1-10月在中國市場的累計銷量依然達到了100%。與去年同期相比，今年前10個月銷量增長53.5%2022年suv銷量排行榜1月，市場份額達到7.6%。
同樣受特斯拉上海工廠獨特的供貨規(guī)律影響，特斯拉中國10月銷量僅為1.72萬輛，位列《2022年10月新能源廠商銷量排行榜》第8位。顯然，特斯拉上海超級工廠更傾向于10月份在歐洲市場交付。
那么，教授為什么說特斯拉是中國市場除了比亞迪之外最具爆發(fā)力的新能源車企呢？特斯拉面向歐洲市場的柏林超級工廠已于今年正式投產。未來工廠產能完全釋放后，上海超級工廠將大大減輕產能壓力，內銷也將進一步提升。
另一方面，馬斯克不久前宣布，特斯拉正在研發(fā)一款成本只有Model 3一半的新車，而這款新車的產量將是目前所有特斯拉產品的總和。
結合特斯拉新車的成本和產量，馬斯克想通過推出這款廉價車型來血洗整個新能源汽車市場。到時候，包括比亞迪在內的大部分新能源車企，估計都活不下去了。
另外，教授為什么說特斯拉是唯一一家深耕中國新能源汽車市場的外資種子？因為除了特斯拉，教授在“2022年10月新能源廠商銷量排行榜”和“2022年1-10月新能源廠商銷量排行榜”前十名中找不到特斯拉。出了另一個外國汽車品牌。
單純從目前的新能源廠商銷量排行榜來看，無論是在《2022年10月新能源廠商銷量排行榜》還是《2022年1-10月新能源廠商銷量排行榜》中，中國汽車品牌都牢牢占據9強地方。
顯然，在新能源汽車的發(fā)展趨勢下，中國汽車品牌確實憑借新能源汽車的發(fā)展在新能源汽車市場取得了前所未有的優(yōu)勢，也確實完成了對國外汽車品牌的彎道超車。
但是，如果把時間往后推幾年，我國的新能源汽車品牌能否延續(xù)目前的優(yōu)勢呢？教授認為，除非在中國孵化出更多的“比亞迪”，否則自主品牌車企將難以承受廉價版特斯拉和國外傳統(tǒng)汽車品牌轉型的沖擊。