與以往相比，今秋的國內(nèi)車市格外冷清。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)市場新車零售量為192.2萬輛。雖然環(huán)比增速達到2.8%，但環(huán)比增速為近20年來同期最低水平。次年10月，這一數(shù)字下降至184萬，環(huán)比下降4.3%。這在“汽車購置稅減免”政策的大力支持下，還是一個“可以接受”的結(jié)果。如果沒有政策的支持，恐怕很難直接看到它的表現(xiàn)。

今年“金九銀十”車市之所以會表現(xiàn)如此糟糕，主要是因為傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)萎縮。以十月份的數(shù)據(jù)為例。184萬輛新車零售中，傳統(tǒng)燃油車128萬輛，同比下降8%。今年前10個月，傳統(tǒng)燃油車?yán)塾嬃闶哿繛?228萬輛國產(chǎn)品牌汽車銷量排行榜2022，同比下降13%，可見其下滑趨勢明顯。

相比之下，新能源汽車的發(fā)展勢頭要好得多。其10月(10月)產(chǎn)銷量分別為76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率接近30%。%，特別是 28.5%。前十個月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為548.5萬輛和528萬輛，整體市場份額達到24%。

在此趨勢下，國內(nèi)以銷售燃油車為主的合資車企的處境可謂“落日”。今年10月，國內(nèi)主流合資品牌乘用車零售約70萬輛，同比下降9%。其中，除德系表現(xiàn)出色外，其余品牌表現(xiàn)不佳。

具體到當(dāng)月品牌銷量排行榜，此前長期被合資企業(yè)占據(jù)的前五名中，比亞迪、長安、吉利占了三席。其中，比亞迪以輛位列第一。作為傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的成功代表，比亞迪憑借強勁的銷量表現(xiàn)，成為今年國內(nèi)車市最具競爭力的“新能源車企”之一。一。

吉利和長安也分別以134,099輛和123,655輛位居第三和第四位。往日強勢的日系車企本月表現(xiàn)不盡如人意。廣汽豐田僅以88964輛排名第六，而一汽豐田、廣汽本田等品牌甚至跌出榜單前十。

如果只看10月份的銷量還不夠說服力，那我們就來看看今年前10個月的銷量排行吧。具體來看，比亞迪、長安、吉利仍以136.33萬輛、100.5萬輛、98.18萬輛分列二、四、五位?？待R。可見國產(chǎn)品牌汽車銷量排行榜2022，合資品牌在國內(nèi)市場的優(yōu)勢正在以肉眼可見的速度瓦解。

綜上所述，新能源汽車銷量的持續(xù)增長，不僅意味著燃油車的衰落，也標(biāo)志著中國市場合資車企時代的結(jié)束。

當(dāng)然，這并不意味著國產(chǎn)品牌就可以高枕無憂了。事實上，從去年開始，包括豐田和本土企業(yè)在內(nèi)的多家合資車企已經(jīng)開始了全面的電動化轉(zhuǎn)型，像大眾這樣的品牌早就在路上了。幾年前就開始行動，推出了完成度很高的ID系列，像特斯拉這樣的電動車巨頭還在不斷創(chuàng)新，追求突破?？梢?，未來的市場競爭必然更加激烈。

誠然，現(xiàn)在確實是我們民族汽車產(chǎn)業(yè)“迎頭趕上”的好時機，但前提是我們的品牌能夠緊跟市場，持續(xù)生產(chǎn)出讓消費者滿意的好產(chǎn)品。因此，在充滿信心的同時，保持耐心也很重要。