由于疫情的嚴(yán)重影響，3月份的“傳統(tǒng)旺季”變成了淡季。月銷量7.7萬輛，為近六年來歷史最低。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)和從業(yè)者都面臨著巨大的壓力。

這個(gè)曾經(jīng)輝煌的行業(yè)，何時(shí)才能翻身？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)告。

2022年1-3月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽表

3月市場(chǎng)同比下跌67%，一季度下跌56%

據(jù)第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國重卡市場(chǎng)銷量約7.7萬輛，比今年3月增長30%，比去年同期下降67%。凈減少153,000輛；7.7萬輛，這是重卡市場(chǎng)自2017年3月以來的最低點(diǎn)，僅略高于2016年3月的7.5萬輛。今年3月也是重卡市場(chǎng)自去年5月以來連續(xù)第十一個(gè)月下滑。3月后，2022年一季度重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量23.2萬輛，較上年同期的53.16萬輛下降56%，減少約30萬輛。

2015-2022年我國重卡市場(chǎng)銷量月度趨勢(shì)圖（單位：整車）

據(jù)第一商用車網(wǎng)此前分析，3月份重卡市場(chǎng)同比大幅下滑的原因是疫情。3月，新冠疫情各地反彈，各地將重點(diǎn)和資源投入到疫情防控中，不僅影響了人員和物資的流動(dòng)，也推遲了復(fù)工復(fù)產(chǎn)和開工時(shí)間?；A(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目。它還抑制了最終用戶對(duì)新車的需求。二是道路運(yùn)輸市場(chǎng)車多貨少，運(yùn)價(jià)偏低，貨源不足。3月份整體環(huán)境的變化，導(dǎo)致不少制造企業(yè)主動(dòng)限產(chǎn)（原材料價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致主動(dòng)減產(chǎn)），或被動(dòng)限產(chǎn)。生產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣呤站o）。制造業(yè)“出口”的貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致大量物流企業(yè)和物流人員無貨可拉或貨運(yùn)量大幅減少。在這種情況下，許多用戶購買或更換新車的計(jì)劃被暫時(shí)擱置。生產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣呤站o）。制造業(yè)“出口”的貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致大量物流企業(yè)和物流人員無貨可拉或貨運(yùn)量大幅減少。在這種情況下2022年三月汽車銷量排行榜，許多用戶購買或更換新車的計(jì)劃被暫時(shí)擱置。生產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣呤站o）。制造業(yè)“出口”的貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致大量物流企業(yè)和物流人員無貨可拉或貨運(yùn)量大幅減少。在這種情況下，許多用戶購買或更換新車的計(jì)劃被暫時(shí)擱置。

三是3月份，多家重卡生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懀芊揽卣呦拗?，一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)能出現(xiàn)不同程度下降。企業(yè)“供給側(cè)”下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)不能完全滿足經(jīng)銷商和用戶的購車需求，也導(dǎo)致當(dāng)月市場(chǎng)銷量下滑。四是去年同期基數(shù)過高，客觀上造成3月份同比數(shù)據(jù)“難看”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年3月重卡銷量將創(chuàng)下全國乃至全球重卡月銷量歷史新高，銷量高達(dá)23萬輛。

此外，雖然今年1、3月份多地陸續(xù)公布了新基建項(xiàng)目，但這些基建項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)還需要時(shí)間和資金；而且，3月份的疫情比較嚴(yán)重，抗疫防疫是各地的重點(diǎn)問題。政府的重中之重，其他工作不得不放在后排，這也將導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)旺季推遲。

前四破萬解放仍排名第一

3月之后，重卡行業(yè)的月度和季度競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)不會(huì)有新的變化？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的“排位賽”中，解放、東風(fēng)、重汽、陜汽保持月銷量，實(shí)現(xiàn)“前四破萬”；一季度市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)主要有中國重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。

2022年3月重卡市場(chǎng)銷量排名（單位：整車）

具體而言，在解放、東風(fēng)、中國重汽組成的首個(gè)重卡集團(tuán)中2022年三月汽車銷量排行榜，一汽解放今年3月銷售重卡約1.4萬輛，3月產(chǎn)銷受吉林疫情影響較大；2022年一季度，解放重卡累計(jì)銷量5.67萬輛，市場(chǎng)占有率24.4%，仍保持行業(yè)第一。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)六汽乘龍等）今年3月重卡銷量近1.7萬輛，躍居行業(yè)第一；今年一季度，東風(fēng)公司共銷售重卡4.37萬輛，市場(chǎng)占有率18.9%，同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量仍居全國第三行業(yè)。中國重汽今年3月重卡銷量約1.6萬輛，一季度累計(jì)銷量5.57萬輛。市場(chǎng)份額升至24.1%，繼續(xù)位居行業(yè)第二，同比提高7.3個(gè)百分點(diǎn)。陜汽集團(tuán)3月份銷售各類重卡約1.1萬輛，年初以來累計(jì)銷售重卡2.64萬輛，市場(chǎng)占有率11.4%。

今年3月，上汽紅巖銷售了約3400輛重卡。2022年一季度共銷售重卡7400輛，市場(chǎng)占有率3.2%，繼續(xù)保持行業(yè)前六位。江淮汽車3月重卡銷量約1400輛，1-3月累計(jì)銷量5100輛，市場(chǎng)占有率2.2%。大運(yùn)重卡3月銷售2370輛，1-3月累計(jì)銷售6167輛，市場(chǎng)份額2.7%，提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。徐工重卡今年3月銷量1243輛，行業(yè)排名第九；一季度共售出3471輛，市場(chǎng)份額為1.5%，在重卡行業(yè)排名第九，份額提升0.2個(gè)百分點(diǎn)。

2022年3月，重卡市場(chǎng)需求和產(chǎn)銷將被“壓縮”到極致。4月份，受疫情影響，至少上半月的市場(chǎng)形勢(shì)也不容樂觀。那么五月呢？“抑制需求”后是否會(huì)出現(xiàn)大幅反彈？

現(xiàn)在看來，很有可能。