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5月銷售總結(jié)
6月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售量排名報(bào)告。
5月份21年5月份suv銷量排行榜，國(guó)內(nèi)窄型客車市場(chǎng)銷量162.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.1%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%； 1-5月累計(jì)銷量836.6萬輛，同比增長(zhǎng)38.2%。 上榜的15家車企中，除了部分德國(guó)車企（4家）資源有限外，其他幾家德國(guó)車企環(huán)比都有進(jìn)步。 5月份市場(chǎng)份額為24.9%，環(huán)比上升。 0.7個(gè)百分點(diǎn)； 日系車（5家企業(yè)）受芯片等資源限制，5月市場(chǎng)份額22.4%，環(huán)比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)； 自主品牌（5家企業(yè)）占比22.0%，較上月微幅下降1個(gè)百分點(diǎn)； 美國(guó)汽車（一家公司）市場(chǎng)份額為7.5%，較上月增幅繼續(xù)攀升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
5月份乘用車銷量排名
乘用車方面，一汽大眾雖然同比有所下滑，但已經(jīng)實(shí)力強(qiáng)勁，領(lǐng)先第二名上汽通用超過4萬輛。 上汽大眾依然不如上汽通用，持續(xù)下滑。 大眾汽車5月份整體同比下滑17.6%。 自主品牌方面，繼4月表現(xiàn)出色后，5月長(zhǎng)安仍位列自主品牌第一21年5月份suv銷量排行榜，超過吉利2,348輛。 比較有趣的數(shù)據(jù)是，長(zhǎng)安銷量同比大漲23.5%，而吉利銷量同比下降18.9%。 。 值得注意的是，上汽乘用車今年首次進(jìn)入TOP15榜單。
5月份汽車銷量排行榜中，日產(chǎn)軒逸依然排名第一，5月份銷量為38,373輛，但同比大幅下滑16.2%。 此外，本田雅閣本月銷量為16,527輛，同比下降11.3%。 值得一提的是，排名第14位的吉利帝豪本月銷量也大幅下滑33.9%。 這也是吉利汽車本月銷量下滑的一個(gè)縮影。
SUV銷量榜變化最明顯的是本田CR-V，其上個(gè)月的排名從第一名跌至第五名，但單月銷量仍超過1.8萬輛，同比增長(zhǎng)了1.8萬輛。 3.3%。 5月SUV榜單銷量冠軍依然是哈弗H6，月銷量25065輛，同比增長(zhǎng)11.7%。 值得注意的是，本田XR-V和豐田RAV4沖上榜單第三位和第四位，同比增長(zhǎng)分別為28.1%和11.4%。 上榜SUV中，同比跌幅較大??的包括吉利博越，同比跌幅17.8%；吉利博越，同比跌幅17.8%； 比亞迪宋，同比下跌15.4%； 日產(chǎn)奇駿，下跌15.9%； 大眾探岳，下跌22.9%； 奔馳GLC則下跌25.4%。
新能源汽車
新能源銷量榜上，宏光仍以月銷量近3萬輛位居第一。 5月份飽受爭(zhēng)議的特斯拉，銷量依然強(qiáng)勁。 Model Y銷量位列第二，達(dá)到12,728輛，而Model 3銷量也達(dá)到9,208輛。 同時(shí)，增長(zhǎng)較大的新能源車型包括長(zhǎng)安奔奔EV，5月銷量達(dá)到8,370輛，同比增長(zhǎng)355.4%； 小鵬P7 5月銷量達(dá)3,797輛，同比增長(zhǎng)1,877.6%； 躍月T03 5月銷量增幅也達(dá)到623.4%。
乘用車市場(chǎng)前景
今年6月30個(gè)自然日中有21個(gè)工作日。 月初正值高考和端午節(jié)，產(chǎn)銷相對(duì)穩(wěn)定。
7月1日是建黨100周年，也是政治支持和人民消費(fèi)的好時(shí)機(jī)。 隨著中美關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展，汽車市場(chǎng)消費(fèi)普遍強(qiáng)勁。 但6月份開始的高基數(shù)壓力逐漸顯現(xiàn)，增速放緩預(yù)期基本成為行業(yè)共識(shí)。 受2019年7月1日國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施影響，6月零售額較高，2020年6月車市基本恢復(fù)正常季節(jié)性水平。 由于印度等地區(qū)疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)疫情防控意識(shí)也在增強(qiáng)。 預(yù)計(jì)夏季國(guó)內(nèi)自駕游和小長(zhǎng)假跨省游仍將是家庭出行的主要方式，汽車生活將進(jìn)一步活躍。 由于持續(xù)去庫存，經(jīng)銷商庫存持續(xù)減少，整體庫存壓力得到有效緩解。 依靠經(jīng)營(yíng)政策的目標(biāo)激勵(lì)和訂單維護(hù)質(zhì)量的提高，零售額仍然保持良好的高水平。 盡管乘用車市場(chǎng)已進(jìn)入上半年收官期，但由于海外疫情持續(xù)嚴(yán)重影響，芯片短缺問題并未得到明顯緩解。 車企想要實(shí)現(xiàn)銷量，難度更大。 供應(yīng)鏈安全和彈性可能成為汽車制造商今年第三季度的首要任務(wù)。 排名較高的主題。 由于渠道庫存持續(xù)低位，難以有效加大促銷力度。 因此，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)降價(jià)促銷的預(yù)期也有所降低。 漲價(jià)擔(dān)憂加速了采購(gòu)置換，置換表現(xiàn)強(qiáng)勁。
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