距離2022年底還有不到2個月的時間，車企之間的競爭進入了決勝局。如果要問今年車市誰是最大的贏家，那么10月份的銷量榜基本上就糟蹋了。

最大的贏家是自有品牌。10月銷量排行榜汽車2022合資suv，自主品牌市場份額突破50%紅線，蠶食合資品牌份額，這將是中國汽車市場的未來趨勢。

合資品牌過濾器壞了

據(jù)中國客運協(xié)會統(tǒng)計，10月份自主品牌零售市場份額首次突破50%，達到51.5%。

以往強勢的德日品牌開始下滑，其中德系品牌占比19.3%，同比下降0.1%；日本品牌為18.9%，同比下降3.7%。

說到每家車企的銷量，對比就更加強烈了。10月車企零售額榜單中，比亞迪、吉利、長安、上汽通用五菱、長城等位列前十，基本實現(xiàn)較快增長。

尤其是比亞迪以火爆的姿態(tài)奪冠，搶盡風(fēng)頭。

一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田的日本代表均跌出前十。即使上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用能夠保住“十佳”的榮譽銷量排行榜汽車2022合資suv，它們的地位也已經(jīng)岌岌可危。

當(dāng)然，合資品牌銷量份額下降的部分原因是芯片等零部件短缺，但不可否認(rèn)的是，合資品牌的熱度正在減弱。

比如，南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用都擁有幾個子品牌，覆蓋高端、主流、中低端市場，打法精準(zhǔn)，賺了很多錢在燃油車時代。

但在新能源時代，無論是德系、日系還是美系品牌，曾經(jīng)引以為豪的燃油車增長乏力。新能源汽車同樣缺乏大眾化車型，在價格優(yōu)勢、產(chǎn)品性能、服務(wù)體系等方面超越自主品牌更是難上加難。

大眾ID系列、豐田bZ4X、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA等合資品牌的純電動車接踵而至，無人懷疑這些合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的決心。只是消費者在選擇新能源汽車時，不再跟隨燃油車的品牌消費慣性，不再是合資品牌。

如今，越來越多的人更愿意將注意力轉(zhuǎn)向自己的品牌。在從幾萬到50萬或60萬的高端市場，自主品牌高度內(nèi)斂，產(chǎn)品選擇多。

在轎車市場，宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢、海豚、逸動等自主品牌躋身TOP10已成為常態(tài)。

在SUV市場，比亞迪宋、哈弗H6、長安CS75、比亞迪唐早已是銷量榜上的?？?。如果看30萬元以上的中高端市場，更是“中國紅”。

以比亞迪為代表的自主品牌正以勢不可擋的姿態(tài)打破汽車市場長期以來“合資做大”的格局。自主品牌51.5%的市場份額已經(jīng)警示合資品牌不能再安于舒適區(qū)。

新勢力頭把交椅易主

不僅合資、獨立發(fā)生裂變，新勢力品牌也在涌現(xiàn)。昔日的“魏小莉”如今已被拉下神壇，取而代之的是艾安、姬氪、哪吒、愛藤文杰等。

10月，永恒之塔再次榮登榜首，銷量超過3萬輛，增長率達149%，提前兩個月完成全年20萬輛的目標(biāo)。

接下來，哪吒憑借低價的哪吒U和哪吒V兩款暢銷機型沖入第二名；AITO文杰和姬氪曾經(jīng)備受爭議，現(xiàn)在分別依靠文杰M5和文杰M7。極氪001，銷量輕松破萬，成功反擊爭議。

他們的成功其實是在擠壓“魏小莉”的空間。

蔚來 10 月份交付了 10,059 輛汽車。雖然實現(xiàn)了 174.3% 的同比增長，但這是基于它有 ET5、ES6、ES7 等車型在售的事實。此外，今年前10個月累計交付量僅為92493輛，月均交付量不足1萬輛。

理想在10月份也突破了10,000的銷量，但比9月份下降了12.8%。

小鵬汽車的表現(xiàn)則更加慘淡，10月交付5000多輛，其中P7汽車2104輛，P5汽車1665輛，G3i汽車709輛，G9汽車623輛（10月27日開始交付）。

“魏小莉”不僅面臨銷量下滑，還面臨著股市泡沫的破滅。早些年，魏曉麗前后腳登陸美股，跟隨大哥特斯拉在資本市場一步步崛起，但如今這份美好卻如海市蜃樓般逐漸消失。

年初以來，小鵬汽車在美股累計跌幅超過87%，市值蒸發(fā)超過385億美元。蔚來和理想美股也分別下跌了69%和54%。

銷量和資本市場的反映，已經(jīng)釋放出“魏小莉”不夠健康的信號。

上半場的比賽，“微小利”憑借先發(fā)的產(chǎn)品、完善的服務(wù)體系、出色的營銷業(yè)績領(lǐng)先，但這一切都是建立在瘋狂燒錢的商業(yè)模式之上。

下半場，賽道上已經(jīng)擠滿了實力強勁的球員。愛安、AITO文杰、極氪等品牌要么得到了金主父親的支持，要么抱住了華為的大腿。

甚至還有“價格屠夫”特斯拉，不斷打響新一輪價格戰(zhàn)，以降價換銷量。比亞迪也受制于供應(yīng)鏈優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的王者姿態(tài)；

“魏小麗”還在承受著高研發(fā)、重服務(wù)造成的巨額虧損，同時擔(dān)心銷量的起起落落。

就目前唯一公布三季度財報的公司蔚來而言，凈虧損41.11億元，同比增長392.1%。由此，可以簡單粗略地換算，蔚來每賣出一輛汽車，損失11萬元。

小鵬和理想也有各自的不幸。據(jù)了解，今年二季度，小鵬虧損27.09億元，理想虧損9.785億元。

燒錢模式能持續(xù)多久？據(jù)李斌介紹，蔚來預(yù)計明年四季度將實現(xiàn)收支平衡。

寫在最后：

在技??術(shù)創(chuàng)新的同時，市場必然會重新洗牌。尤其是在不能再內(nèi)向的中國市場，汽車市場正面臨一場血腥洗牌。

合資品牌在不斷加大中國市場，自主品牌也在努力搶占這塊蛋糕。

在這次洗牌中，比亞迪率先上岸，代表了中國自主品牌的最強音。誰將成為第二個比亞迪？從今年的情況來看，更有可能發(fā)生在愛安、極氪等傳統(tǒng)車企的初創(chuàng)品牌身上。至于魏小莉等零背景的新勢力，活下去是第一要務(wù)。