據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的次品汽車產(chǎn)品信息采集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)汽車投訴銷量年均30.9輛，近四年來首次出現(xiàn)下滑，一定程度上反映了國產(chǎn)車的整體美譽(yù)度。好轉(zhuǎn)。其中，汽車服務(wù)投訴與銷售的比率（服務(wù)投訴與銷售的比率）年均值為5.7/10,000。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為輛，其中有銷售數(shù)據(jù)的車型有632款，國內(nèi)汽車年均銷量為33085輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年共有166款車型將超過汽車年均銷量，其中127款車型因超過服務(wù)投訴年平均銷量而入選。具體排名如下：

從近五年汽車服務(wù)投訴占銷售比例的變化來看，前四年呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年部分車型服務(wù)問題投訴數(shù)量爆發(fā)，創(chuàng)近五年最高值，其次是2021年值。有所下降，但與 2017 年和 2018 年相比仍處于較高水平。

從2021年服務(wù)問題投訴車型占比和銷量高于平均水平的車型國家占比來看，自主品牌成為上榜車型最多的國家品牌。共有54款車型入榜，較2020年增加8款，占比提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。2021年美國品牌入榜數(shù)量有所增加，共有12款車型入榜，占比較2020年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，日系品牌、德系品牌、韓系品牌、歐洲品牌均有2021年車型列表中均出現(xiàn)不同程度下降。

從2021年服務(wù)問題投訴量高于年均的車型屬性來看，SUV成為上榜車型最多的車型類別。共有71款車型入選榜單，比2020年減少了3款，但占比提升了2.3個(gè)百分點(diǎn)。. 與2020年相比，2021年上榜的MPV和微型車車型數(shù)量略有增加，占比分別提高了1.2和1.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，2021年上榜的緊湊型轎車、中型轎車和小型轎車的數(shù)量都有不同程度的下降。

觀察數(shù)據(jù)

1、“提不起車”問題相對集中服務(wù)態(tài)度有所改善。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年服務(wù)問題投訴重點(diǎn)較2020年發(fā)生了變化，“到車”問題點(diǎn)投訴較2020年明顯上升，沖到第二位，同比增長約24倍。相比之下國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名車型品牌，服務(wù)態(tài)度投訴明顯下降，降幅最大的是“廠家不回復(fù)”問題，同比下降81.4%，反映出汽車制造商更加關(guān)注消費(fèi)者需求。并且能夠及時(shí)響應(yīng)。具體到名單，與2021年度汽車投訴銷量榜相比，上榜車型增加了4款。榜單前十名車型與年度投訴銷量榜相比變化較大，半數(shù)車型未能保住榜首。十個(gè)排名。其中，特斯拉和上汽通用五菱表現(xiàn)不俗，各有2款車型進(jìn)入榜單前十。其中，將于2021年上市的新車型五菱星辰以0.2/10000的客銷比奪冠。此外，一度領(lǐng)跑國內(nèi)SUV銷量榜的特斯拉Model Y也表現(xiàn)不俗。服務(wù)問題投訴數(shù)量控制在10件以內(nèi)，排名躍升至第四位。短期來看，其服務(wù)口碑明顯優(yōu)于同類車型。2. 新能源汽車占比提升。新動力品牌取得明顯進(jìn)展。從入選2021年服務(wù)問題投訴銷量比例榜單的車型來看，新能源汽車保有量達(dá)到13輛，較2020年增加7款，占比明顯提升。. 特別是長安奔奔EV與奇瑞瑞虎3在汽車服務(wù)投訴銷量榜上排名第二，與年度投訴銷量榜排名一致，成為上榜新能源汽車的領(lǐng)頭羊。并且比例顯著增加。. 特別是長安奔奔EV與奇瑞瑞虎3在汽車服務(wù)投訴銷量榜上排名第二，與年度投訴銷量榜排名一致，成為上榜新能源汽車的領(lǐng)頭羊。并且比例顯著增加。. 特別是長安奔奔EV與奇瑞瑞虎3在汽車服務(wù)投訴銷量榜上排名第二，與年度投訴銷量榜排名一致，成為上榜新能源汽車的領(lǐng)頭羊。

2021年無論是入圍車型的數(shù)量還是新動力品牌的整體排名都將比2020年大幅提升，第二梯隊(duì)的頂級品牌蔚來、小鵬和哪吒都將入選。其中，蔚來ES6車型的表現(xiàn)尤為搶眼。全年服務(wù)問題投訴量僅為2起，最終以0.5/萬輛的投訴率領(lǐng)跑造車新勢力品牌。數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了蔚來在服務(wù)方面的優(yōu)勢。2021年，新能源汽車服務(wù)問題投訴主要集中在“與宣傳不符”、“不提車”、“系統(tǒng)升級問題”和“變相收費(fèi)”，投訴總量占比超過70%。總數(shù)。其中，“不提車”的投訴量較2020年暴漲約98倍，這也反映出新車交付成為當(dāng)前新能源汽車市場面臨的最大難題。3. 對奢侈品牌服務(wù)問題的投訴相對較多。紅旗的口碑表現(xiàn)相對較好。相比之下，與2020年相比，上榜奢侈品牌車型數(shù)量較上榜奢侈品牌車型數(shù)量減少了4輛，反映出部分奢侈品牌對預(yù)售不感興趣。/ 對售后服務(wù)的重視程度有所下降。但是，列表中也有一些表現(xiàn)良好的模型。2020年不幸落榜的奔馳GLA，在2021年迎來了一個(gè)高光時(shí)刻。在投訴量保持在較低水平的同時(shí)，銷量大幅增長，成功躋身前20名。受益于服務(wù)投訴量偏低，紅旗HS5在服務(wù)投訴銷售率榜單中的排名較前20名上升了13位。年度投訴銷量榜，在所有豪華品牌車型中排名第一。相比之下國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名車型品牌，奔馳GLB的表現(xiàn)就有些不盡人意了。受服務(wù)問題投訴量劇增和銷量明顯下滑的雙重影響，投訴量表現(xiàn)平平，最終排名下滑82位。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳GLB服務(wù)問題投訴集中在“承諾未兌現(xiàn)”和“

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