?根據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息采集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年第三季度國內(nèi)汽車投訴總量為20128件。據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，同期國產(chǎn)車（不含進口車）銷量約為302.6萬輛。車輛。除進口車型外2022年三月份汽車銷量排名，三季度銷量數(shù)據(jù)支持的轎車有196款。為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)此次僅統(tǒng)計了這196款車型的首次投訴案例，并計算了2022年第三季度的汽車投訴銷量，平均比例為45.1/萬輛，與第二季度的 41.6/10,000 相比顯著增加，

50款熱銷車型投訴銷量好于同級平均水平

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息采集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷售率”評價體系對2022年第三季度國內(nèi)汽車產(chǎn)品進行分析。據(jù)統(tǒng)計，2022年三季度轎車國內(nèi)平均銷量第三季度為15,440臺（月均銷量約為5,147臺）。在196款車型中，共有59款車型銷量超過平均水平，成為三季度最暢銷轎車。其中，50款車型第三季度表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)汽車平均投訴銷量45.1/萬輛。在國內(nèi)熱銷車中享有良好的口碑，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性優(yōu)于國內(nèi)其他車型。

投訴量創(chuàng)歷史新高，投訴量持續(xù)惡化

從過去一年各季度汽車投訴量變化情況來看，三季度汽車投訴量（進口車除外）延續(xù)前期增幅，首次突破2萬宗2022年三月份汽車銷量排名，創(chuàng)歷史新高。用于季度投訴。環(huán)比上漲41.1%，同比上漲36.5%。同期，第三季度汽車銷量也迎來反彈，達到近一年來的最高點，環(huán)比增長32%，比2021年第三季度增長35.2%。

如圖所示，從過去一年各季度汽車投訴占銷量比例的變化可以看出，總體趨勢為“V”。創(chuàng)下近一年來的最高紀(jì)錄。

中型車拖累汽車投訴銷量整體表現(xiàn)

第三季度，在所有轎車車型中，投訴量環(huán)比均有不同程度的增長，中型車和小型車分別增長95.5%和55.4%。同期，所有轎車車型銷量均有所增長，其中小型車增幅最大，環(huán)比增長53.4%。

從第三季度各車型的投訴銷量比例來看，中大型轎車、中型轎車和緊湊型轎車的投訴銷量比例明顯高于轎車的平均季度投訴銷量比例，為45.1/萬輛。尤其是中大型車，投訴銷量比例持續(xù)上升，從第二季度的70.4輛增加到120.4輛，遠高于其他車型。此外，本季度中型車的投訴率與二季度相比也有顯著提升，拉低了三季度轎車的整體投訴率。

質(zhì)量問題占比回升，服務(wù)問題占比接近1/3

從三季度汽車投訴比例可以發(fā)現(xiàn)，純質(zhì)量問題的比例有所上升，比上季度上升5.2個百分點，占比超過60%，投訴的增加主要來自來自一些合資品牌車型。相比之下，服務(wù)問題投訴占比較二季度下降4個百分點，但占比仍保持在30%以上，投訴集中在“與宣傳不符”和“原車配套不完善” .

德日品牌業(yè)績回升

2022年第三季度，日系和德系品牌迎來復(fù)蘇，入榜車型數(shù)量和占比較第二季度有所增加。自主品牌依然占據(jù)榜首，入榜車型數(shù)量與上季度基本持平，但占比下降了5.8個百分點。

觀察數(shù)據(jù)：

從本季度的排名可以看出，前十名中德系和日系品牌的數(shù)量有所增加，各有2款進入前十。相比之下，榜單前十名的自主品牌數(shù)量雖然略有下降，但榜單車型整體排名較二季度有所提升，且大部分集中在中游。列表。

具體到榜單，榜單前十名依然以上市一段時間的老款為主，新車型寥寥無幾。其中，國產(chǎn)特斯拉Model 3榮登榜單榜首，投訴量和銷量較上一季度略有增加，但整體表現(xiàn)依然可圈可點。今年6月上市的長安魯民，本季度首次入選榜單，憑借出色的銷售和投訴表現(xiàn)位列第二。我們期待再接再厲。北京奔馳A級時隔一年再次重回前十，成為榜單中豪華品牌的領(lǐng)頭羊。值得注意的是，廣汽本田已經(jīng)連續(xù)第三個季度進入榜單前十，

從榜單中的豪華品牌車型來看，共有6款車型入圍，較上季度增加1款。梅賽德斯-奔馳是本季度的大贏家，共有3款車型上榜，排名均高于上榜的其他豪華品牌。寶馬和奧迪本季度都只有一款車型上榜，排名靠后。其中，寶馬3系排名下降15位，投訴銷量較上一季度表現(xiàn)有所下降。????