（原標(biāo)題：車企戰(zhàn)“金九銀十”！新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，能否從“漲價”走向“降價”？丨國慶消費者走訪）

“這個‘十月’，我們的一號接待還是挺滿的?！?記者走訪一家造車新勢力的4S店時，銷售人員告訴記者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%，實現(xiàn)產(chǎn)銷雙增長。第二季度以來的銷售額。而新能源汽車成為“增長引擎”，1-8月產(chǎn)銷量增長一倍以上。

隨著汽車銷售旺季“金九銀十”的到來，車市的整體復(fù)蘇能否持續(xù)？今年以來，新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了多輪“漲價”。車企“十一”促銷能否引發(fā)“降價”？

線下購車火熱，新能源“一騎絕塵”

“和往年（國慶）相比，新能源車的銷量肯定是逐年好轉(zhuǎn)的。10月1日，門店客流量還不錯。今天（10月2日），因為早上剛開2022年高端車銷量，所以有還沒開門。人太多了?！?10月2日，一家4S店的工作人員告訴記者。

據(jù)記者實地走訪，國慶期間多家新能源汽車企業(yè)4S店迎來“開門紅”，國慶首日銷量喜人。深圳龍崗區(qū)一家4S店的員工告訴記者：“（一）我們白天有20多輛，基本拿不到。今年國慶，因為沒有車和往年一樣，線下來店里的人會更多。”

10月1日晚，在龍崗的一家比亞迪4S店。安宇飛 攝

深圳一家4S店的工作人員也告訴記者，目前看新車的顧客較多。1日，店里“爆滿”。

不過，一位4S店的員工也告訴記者：“我感覺今年國慶來看車的人不多，因為很多都是開車回家的。去年國慶，我覺得有回家的人不多?！?/p>

整體來看，國慶期間車市較為火爆，尤其是新能源汽車的表現(xiàn)。這也與今年前幾個月國內(nèi)整體汽車銷量數(shù)據(jù)一致。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

其中，造車新勢力整體表現(xiàn)突出，增速呈現(xiàn)分化態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，交付/銷售量為18.23萬輛，同比增長132%；交付量/銷量11.12萬輛，同比增長168%；小鵬汽車實現(xiàn)交付/銷售量約9.86萬輛，同比增長。增加75%；理想汽車實現(xiàn)交付/銷售8.69萬輛，同比增長57.28%；蔚來實現(xiàn)銷量8.24萬輛，同比僅增長24.2%，但隨著供應(yīng)鏈問題的改善、9月底開始交付等。從利好因素來看，銷量增長可期改善。

部分車企優(yōu)惠促銷，“降價潮”尚未到來

記者從線下門店獲悉，為影響銷量，部分車企在國慶期間推出優(yōu)惠促銷活動。比如特斯拉推出了7000元的“保險補貼”。

深圳一家特斯拉4S店的工作人員告訴記者：“從10月1日開始，如果你買車，在我們這里買保險，降價7000元?！?/p>

根據(jù)該員工向記者展示的活動圖片，2022年10月1日至2022年12月31日期間訂購和交付的所有車型和車型（僅適用于未注冊車輛），如果車主選擇通過特斯拉拉美和拉美合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險可享受7000元的保險補貼。

上述員工說：“三方險不是強制的，必須買強制交通險和車損險，只要買這兩項，就可以減7000元，相當(dāng)于一個人的價格?！比奖ｋU自費，2000元錢?！?/p>

此外，對于國慶期間購車，特斯拉還提供了“優(yōu)惠利率貸款方案”：在購買Model 3和Model Y全款車型時，向特斯拉合作金融機構(gòu)借款時，將收取3年年費。利率低至3.5%（相當(dāng)于年化利率6.6%），5年年化率低至3.2%（相當(dāng)于年化利率6%）。

“從前五年的4%到現(xiàn)在五年的3.2%，也就是說，貸款滿了，五年可以節(jié)省1萬多元的利息?！?特斯拉4S店工作人員介紹。

除了特斯拉，Ideal也有針對不同車型的促銷活動。理想汽車4S店的工作人員告訴記者，之前降價2萬元，新發(fā)布的理想L8配套基金5000元。該員工說：“如果要換顏色、換輪子、加踏板等，需要加1萬元左右，這個配套基金可以抵5000元?！?/p>

不過，據(jù)記者實地走訪，比亞迪等多家新能源車企并未在國慶期間推出特價促銷。比亞迪4S店工作人員告訴記者2022年高端車銷量，打折是變相降價，也會傷害老車主的感情。

整體來看，這個國慶新能源汽車品牌的優(yōu)惠幅度相對有限。兩年前，2020年國慶期間，特斯拉因新車型采用磷酸鐵鋰電池，高調(diào)宣布降價3萬元，掀起新能源汽車行業(yè)“降價潮” . 與兩年前相比，今年很多新能源車企對于優(yōu)惠的態(tài)度似乎更加謹(jǐn)慎。

上游材料價格居高不下，年內(nèi)已出現(xiàn)多輪“漲價”

事實上，今年以來，由于上游原材料價格居高不下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)掀起多輪“漲價”潮。

Wind數(shù)據(jù)顯示，9月30日國內(nèi)電池級碳酸鋰價格為51.3萬元/噸，創(chuàng)歷史新高，較2020年9月30日的4萬元/噸上漲近12倍。

但除碳酸鋰外，其他新能源汽車原材料價格均出現(xiàn)下跌。Wind數(shù)據(jù)顯示，9月30日六氟磷酸鋰價格為30萬元/噸，較年初59萬元/噸的高位接近“減半”。9月30日，長江有色市場鈷均價為35萬元/噸，較今年3月初的57.8萬元/噸下跌近40%。

新能源汽車的“心臟”是動力電池，而動力電池有四種關(guān)鍵原材料：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜。上述碳酸鋰和鈷是正極材料的關(guān)鍵原料（鈷用于三元鋰電池正極材料），六氟磷酸鋰是電解液的核心溶質(zhì)。

雖然其他原材料價格普遍下調(diào)，但由于碳酸鋰在動力電池單體成本較高（目前在15%左右），其漲價令下游正極材料廠商、動力電池廠商乃至新能源車企. 受到很大影響。

為了轉(zhuǎn)移成本上漲的壓力，今年不少新能源車企選擇了漲價。據(jù)浙商證券統(tǒng)計，今年3月以來，已有30多個汽車品牌將新能源汽車的價格上調(diào)，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力士等，從1000元上調(diào)至3萬元以上。

真鋰研究首席分析師莫克在接受記者采訪時表示：“隨著成本傳導(dǎo)機制的日益順暢，材料和電池對碳酸鋰漲價的擔(dān)憂普遍減少，車企成為承載者資源價格上漲。當(dāng)然，最終是消費者買單?！?/p>

上游材料高價帶來的成本壓力，可能是眾多新能源汽車品牌國慶期間沒有推出優(yōu)惠活動的原因之一。

綜合來看，我國新能源車企仍面臨較大的盈利壓力，“虧本賣車”已成普遍現(xiàn)象：2022年上半年蔚來凈虧損超45億元，小鵬汽車凈虧損超過45億元。44億元，理想汽車凈虧損超過6億元。

是“回血”漲價，還是降價促銷？這就像一道“利潤還是銷量”的選擇題，擺在每一個尚未實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)面前。

見習(xí)記者：安宇飛