昨天，中汽協(xié)官方公布，2020年上半年全國汽車銷量預(yù)計為1200.2萬輛，同比下降7.1%。還記得上半年，中國車市分成了兩個完全不同的狀態(tài)。奢侈品牌銷量持續(xù)下滑，合資品牌和自主品牌供不應(yīng)求，各品牌上半年銷量均已公布。所以呢？
特斯拉銷量：564,000
2022年上半年，特斯拉在全球市場共售出汽車，同比增長46%。雖然未能達到特斯拉預(yù)定的上半年銷售目標，但在上海工廠持續(xù)停工的客觀條件下，卻能交出這樣的答卷。它也是一個目標。
對特斯拉來說，全球工廠的逐步完善，讓特斯拉在全球各個市場都有本地工廠。上海工廠投入使用后，僅2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬輛，而特斯拉中國交付量約為48.41萬輛，僅上海工廠就貢獻了約50%的銷量。
而隨著德州和柏林超級工廠產(chǎn)能的增加，特斯拉的全球交付量將提升到另一個水平。
比亞迪銷量：64萬輛
比亞迪上半年總銷量為314.9%，同比增長314.9%。值得注意的是，特斯拉的目標是全球市場，而比亞迪的大部分銷量僅來自中國市場，也就是說該地區(qū)的銷量密度，比亞迪遠高于特斯拉。
由于3月比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破10萬輛，比亞迪增長勢頭不可阻擋，比亞迪管理層6月初表示，比亞迪仍有約50萬輛訂單，預(yù)計交付周期為5-6個月，如果再加上下半年的新訂單，2022年總銷量突破150萬臺的任務(wù)并不難。
而比亞迪最大的秘密武器可能還沒有真正展現(xiàn)出來。在今年3月比亞迪與華為簽署的合作計劃中，明確表示雙方將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能云、智能園區(qū)等領(lǐng)域開展深入合作。合作，比亞迪的造車技術(shù)加上華為的生態(tài)技術(shù)，可能會徹底重新洗牌汽車行業(yè)。
一汽-大眾集團銷量：88.61萬輛
合資品牌方面，一汽-大眾集團首次公布半年銷售業(yè)績88.61萬輛，其中大眾品牌車、奧迪品牌車（含進口車）、捷達品牌車7.6725萬輛。因此，單看子品牌，大眾品牌僅售出不到50萬輛。
對于奧迪品牌來說2022年上半年汽車品牌銷量排行，今年上半年的銷量并不理想。去年上半年，奧迪仍有41.8萬輛的銷量，是去年上半年奧迪全球最大的單一市場銷量?，F(xiàn)在銷量暴跌了100,000。外在因素起作用的同時，也讓人打上問號。
從去年5月到今年4月，Q5L已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。今年4月，同比降幅甚至達到70%。雖然對手不是很好，比如1-5月，GLC同比下跌了9.3%。X3同比下降11.3%，但Q5L跌幅超過25%，表明抗風險能力有待提高。
雖然Q5在銷量上依然可以咬住X3，但之前的降價策略并沒有那么奏效。如何回歸更主流受眾的視野，是奧迪需要考慮的問題。
奧迪本身也意識到銷量下滑的問題，但其采取的策略卻繼續(xù)向低端市場蔓延，因此有消息稱將采用全新的1.5T EVO發(fā)動機替代目前的2.0T低端市場。 A4L的動力版。類似的戰(zhàn)術(shù)并不新鮮，但作為最受垂直汽車媒體認可的跑車，“瘦身”不僅可惜，與目前市場消費升級的趨勢相比，也是矛盾的。
是保持銷量還是重塑品牌是奧迪的真正問題。新能源路線看似是一條破局的捷徑，但這樣一來，原有的價格體系必然面臨重構(gòu)，而目前所有奢侈品牌都面臨著這個問題。祝奧迪好運。
廣汽豐田銷量：50萬輛
雖然只有廣汽豐田公布了2022年上半年的銷量數(shù)據(jù)，但可以看出豐田在中國的市場還是相當大的。上半年累計銷量達到50萬輛，同比增長19.9%。僅用了6個月就完成了全年84萬輛銷售目標的59%。看來今年實現(xiàn)年度目標是必然。
車型銷量方面，凱美瑞和漢蘭達分別售出48360輛，兩款車型占比約18萬輛。威蘭達、雷凌、豐蘭達三款車型的銷量也都達到了21萬輛。此外，在經(jīng)歷了上市之初的爭議后，塞納在產(chǎn)能釋放后的銷售勢頭進一步好轉(zhuǎn)。上半年共售出35245臺，感性款還是很香的。
本田銷量：679,200
說完豐田，老對手本田的銷量就更多了。2022年上半年累計銷量達67.92萬輛，其中混動車型銷量10萬輛。其中，廣汽本田1-6月終端車銷量為1輛，東風本田1-6月終端車銷量為1輛。
細分車型方面，廣本雅閣上半年共售出95506輛。同時，也迎來了國內(nèi)銷量第300萬輛，刷新了國產(chǎn)日系中高端轎車的新紀錄。飛度上半年累計銷量30972輛。累計銷量為38,224輛。
濱芝、官島、灝影上半年累計銷量分別為68039輛、18771輛和62736輛。
雖然從數(shù)量上看，本田的銷量確實相當可觀，但與去年同期相比，本田所有車型的銷量都有不同程度的下滑。社會環(huán)境自然是其中的一部分。本田真正需要警惕的是，作為混動產(chǎn)品的鼻祖，如何面對一群獨立混動力量的沖擊，當然沖擊已經(jīng)開始。
東風日產(chǎn)銷量：54.6萬輛
日本三劍客2022年上半年基本跌停，日產(chǎn)汽車中國，包括乘用車和輕型商用車兩大業(yè)務(wù)板塊，2022年銷量1-6輛，也有一定的年-同比下降。.
乘用車方面，東風汽車乘用車業(yè)務(wù)板塊累計銷量同比增長31%。其中，日產(chǎn)品牌車型累計銷量44685輛，啟辰品牌車型累計銷量44685輛，同比增長31.0%，英菲尼迪品牌車型累計銷量4101輛.
1-6月，日產(chǎn)天籟共售出74171輛，同比增長10%。日產(chǎn)軒逸家族上半年共售出74,171輛汽車。作為日產(chǎn)的兩款王牌車型，銷量仍在穩(wěn)步增長。
主力車型的強勁表現(xiàn)保住了日產(chǎn)的基本市場，但日產(chǎn)還沒有趕上混合動力和新能源的潮流。6月18日開始預(yù)售的ARIYA，要到今年第三季度才能發(fā)貨?？礃幼?，日產(chǎn)的e-power和NEXT系統(tǒng)兩條腿走路，說不定日產(chǎn)會走上一條與眾不同的新能源之路。
蔚來銷量：50,000 輛
蔚來財報顯示，2022年上半年蔚來汽車累計交付50827輛，雖然排名前三新勢力墊底，但蔚來主攻高端市場難度最大，因此不能單獨成為數(shù)據(jù)英雄。
雖然銷售數(shù)據(jù)不好看，但2022年Q1，蔚來營收99.1億元，同比增長24%，這已經(jīng)是第8個季度實現(xiàn)營收正增長，虧損也收窄了16.8%環(huán)比為 17.8%。十億。此外，蔚來6月份的銷量達到了12000多輛，這似乎是蓄勢待發(fā)的信號。
不過，對于目前的蔚來來說，全面布局換電站，提升換電服務(wù)可能是蔚來的工作重點。未來將在第三季度推出其NOP+增強型飛行員輔助功能，從而獲得輔助駕駛功能。進一步改進。
理想汽車銷量：60,000
隨著前幾天理想L9的上市，李湘一句“500萬以內(nèi)最好的家庭SUV”讓L9徹底火爆。從營銷的角度來看，L9的推出和它的成功，再看它的銷量，只有一個理想的ONE，要達到60403的交付成績并不容易。
L9的正式發(fā)布也讓理想汽車產(chǎn)品線不再孤單。對于L9來說，力力ONE曾經(jīng)是幾款新動力品牌中最近的一款，但上市后銷量并不差。我不知道L9。你能復(fù)制ONE的成績嗎？
小鵬汽車銷量：68,900 輛
2022年1月至2022年6月，累計交付68983輛，奪得造車新勢力上半年全年銷量冠軍。這個數(shù)字也是去年同期累計交付量的2.2倍。隨著第三季度小鵬G9的推出，小鵬也擁有了自己的旗艦SUV。
對于小鵬來說，它精準瞄準了30萬元以下的價格區(qū)間，這是它與蔚來最大的不同。大多數(shù)消費者能買到的車就是好車。
如今，小鵬G9的出現(xiàn)打破了這一現(xiàn)象。定位在5座SVU中的G9不僅擁有超大尺寸，還擁有智能雙腔空氣懸架的配置。通過可感知的硬件和高精度地圖，它具有提前預(yù)測路況并主動調(diào)整懸架的能力。曾經(jīng)在S級上達不到的魔毯懸掛2022年上半年汽車品牌銷量排行，現(xiàn)在也可以在國產(chǎn)車型上實現(xiàn)。
三個驅(qū)動視角：
對于當前的車市而言，新能源汽車逐漸進入了舞臺的中心，燃油車仍是眾多車企的基礎(chǔ)市場。在能源多元化的時代，真正的贏家或許是那些能夠分類和滿足市場巨頭的人。，而上半年的銷量顯示市場購買意愿依然強勁。隨著刺激政策的出臺，預(yù)計下半年汽車市場將更加積極地復(fù)蘇。