根據(jù)乘用車(chē)協(xié)會(huì)近期公布的最新零售數(shù)據(jù)，3月份國(guó)內(nèi)窄幅乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%。其中，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。再次成為唯一一個(gè)“雙增長(zhǎng)”的細(xì)分市場(chǎng)。
先看廠家，3月份零售額過(guò)萬(wàn)的車(chē)企有12家。其中，比亞迪直接突破10萬(wàn)輛大關(guān)，不僅創(chuàng)下歷史新高，而且成為國(guó)內(nèi)首家新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的車(chē)企。
在如此巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量下，比亞迪“敢為天下先”，正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，在情理之中。
如果說(shuō)“月銷(xiāo)量10萬(wàn)”是一個(gè)“分水嶺”，而目前只有比亞迪是“獨(dú)舞”，那么特斯拉中國(guó)和上汽通用五菱是當(dāng)之無(wú)愧的“第二梯隊(duì)”。
其中，前者3月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為65754輛，月出口量?jī)H為60輛，仍是每季度末對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的慣?！凹邪l(fā)貨”。不過(guò)，特斯拉上海超級(jí)工廠因疫情已停工半個(gè)多月，預(yù)計(jì)將嚴(yán)重影響其后續(xù)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。
至于上汽通用五菱，其銷(xiāo)售仍依賴(lài)宏光。這款“代步車(chē)”單月銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，除了Model Y之外沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，在宣布漲價(jià)后，市面上也沒(méi)有3萬(wàn)元以下的主流電動(dòng)車(chē)。
至于“第三梯隊(duì)”的“領(lǐng)頭羊”，奇瑞汽車(chē)和廣汽愛(ài)安3月份的整體銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛。
其中，奇瑞主要依靠QQ冰淇淋和奇瑞eQ這兩款微型電動(dòng)車(chē)，爭(zhēng)奪A0細(xì)分市場(chǎng)的份額。另一方面，廣汽永旺銷(xiāo)量的快速突破很大程度上得益于產(chǎn)能的提升；當(dāng)然2022年各大車(chē)企銷(xiāo)量排行榜，這也離不開(kāi)品牌在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面的創(chuàng)新舉措。
此外，以下車(chē)企小鵬、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、哪吒、理想、零跑等新能源產(chǎn)品當(dāng)月銷(xiāo)量也超過(guò)10000輛，與去年同期相比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。在原材料價(jià)格飛漲的背景下，很多中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都能給出銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的不俗表現(xiàn)，這無(wú)疑是值得稱(chēng)道的。
然而，凡事總是“有人歡喜有人憂(yōu)”。蔚來(lái)3月份共售出9985輛新車(chē)，成為唯一當(dāng)月銷(xiāo)量未能“破萬(wàn)”的“造車(chē)新勢(shì)力”。
要知道，這已經(jīng)是其市場(chǎng)表現(xiàn)連續(xù)第六個(gè)月落后于小鵬和理想，甚至連“后來(lái)者”的哪吒和跑跑都跑不掉。在被外界質(zhì)疑的同時(shí)，蔚來(lái)或許也迫切需要通過(guò)ET5和ET7來(lái)證明自己。
放眼南北大眾，作為合資品牌中唯一的“獨(dú)苗”，他們依然無(wú)奈地徘徊在榜單的底部。身份證一年后。系列進(jìn)入國(guó)內(nèi)，雖然在大眾品牌、品質(zhì)口碑和市場(chǎng)推廣的多重保障下，總銷(xiāo)量已經(jīng)能夠站到“過(guò)萬(wàn)”的水平，但想要繼續(xù)突破似乎有些困難。
【車(chē)電談】整體來(lái)看，3月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率再次明顯提升，超出市場(chǎng)預(yù)期。與此同時(shí)，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的分化格局也越來(lái)越明顯——一些傳統(tǒng)車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)2022年各大車(chē)企銷(xiāo)量排行榜，“新生力量”之間的混戰(zhàn)愈演愈烈。
值得一提的是，雖然本月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)暫時(shí)沒(méi)有受到“漲價(jià)”的影響，但相關(guān)隱患不容小覷。隨著各大車(chē)企手中現(xiàn)有訂單的不斷消化，再加上多地疫情帶來(lái)的停產(chǎn)停產(chǎn)影響，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)或仍將迎來(lái)“坡度”一段的時(shí)間。