人們總說，退潮就知道誰在裸泳.

據(jù)乘用車協(xié)會最新統(tǒng)計，6月份乘用車市場零售量達(dá)到165.4萬輛，同比下降6.2%。但在2019年6月，由于國六車型的切換，當(dāng)時的汽車銷量同比大幅上漲，所以乘聯(lián)認(rèn)為今年6月份的銷量趨勢應(yīng)該是以環(huán)比增長為參考標(biāo)準(zhǔn)。因此，2.9% 的連續(xù)增長似乎是個好消息。

雖然4月份以來各地陸續(xù)出臺了各種汽車促銷政策，但顯然這些輔助措施對汽車銷售的幫助并不大。眾泰破產(chǎn)的丑聞，依然在謠言和駁斥之間搖擺不定。海馬從未聽說過出售該物業(yè)。野馬汽車品牌基本只剩下一個品牌，東南汽車偶爾會更新官方名稱，假裝它還活著……

一時間，吉利、長城、長安成為2020年中國汽車品牌的三大巨頭，似乎只能寄希望于他們。

合資戰(zhàn)場的另一邊，日系車正處于高歌猛進(jìn)的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，6月日系品牌零售份額為25.9%，低于德系車27%的份額。但在批發(fā)份額方面，日系車達(dá)到26.4%，高于德系車的25.9%。同時，從6月份汽車廠商的銷售數(shù)據(jù)來看，前10名的廠商中有5家是日系車企，這讓人不禁聯(lián)想到“兩地一產(chǎn)”風(fēng)靡汽車市場的日子。

（注：數(shù)據(jù)來源為狹義6月份乘用車綜合銷量，有別于傳統(tǒng)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅供參考。）

NO.1 一汽-大眾

同比增長1.9%

捷達(dá)品牌的加入，對于一汽-大眾來說顯然更加強(qiáng)大。在邁騰、速騰、寶來、探越、騰格等明星產(chǎn)品集體復(fù)蘇的情況下，捷達(dá)品牌攜VA3、VS5、VS7助力一汽-大眾6月超越自主廠商一舉賣出 大哥：上汽大眾。

作為同級別SUV銷量的黑馬，探越一直處于熱銷態(tài)勢。即使在疫情期間全國轎車汽車銷量排名前十名，探月的銷量也沒有出現(xiàn)斷崖式下滑，卻是同級別中最穩(wěn)定的車型。捷達(dá)VS5成功擔(dān)當(dāng)起答案品牌的銷售支柱，長期穩(wěn)定在SUV市場的中端陣營。1-5月的整體銷量與坦格幾乎持平。

與以往同期相比，各大品牌的銷售業(yè)績難免下滑，但面對車市的特殊時期，想要穩(wěn)住陣腳，成為動蕩中的佼佼者，實屬不易。一汽-大眾做到了。

NO.2 上汽大眾

同比下降6.8%

無論何時何地，群眾是不是最不可能被誹謗的？從上汽大眾6月份的銷量表現(xiàn)來看，世界對大眾的印象并沒有改變，但上汽大眾對自己的認(rèn)知是時候動搖了。

斯柯達(dá)全系的官方降級對于用戶來說，勢必是個好消息，以更低的價格購買到同等品質(zhì)甚至更高配置的大眾產(chǎn)品。對于預(yù)算有限但又向往量產(chǎn)的用戶來說，斯柯達(dá)永遠(yuǎn)是他（她）們的首選。但政策永遠(yuǎn)是一把雙刃劍。官方降級背后對斯柯達(dá)的長期影響，必然牽涉到上汽大眾的整體銷售業(yè)績。

與此同時，帕薩特5月份的月銷量僅為5785輛。這是否也值得上汽大眾反思？

NO.3 上汽通用

同比下降5.2%

雪佛蘭就像坐在講臺邊上的學(xué)生。其輝煌的賽道歷史依舊彰顯著尖子生的地位，但面對國內(nèi)市場的銷售業(yè)績，雪佛蘭選擇了沉默。

所以別克和凱迪拉克不得不充當(dāng)坐在第一排的好學(xué)生，不斷地被全班同學(xué)和講臺上的老師注視。5月，別克英朗再次重回汽車銷量前5名。凱迪拉克XT4和CT6分別支撐了SUV和轎車的銷售支柱。CT5在追趕的路上也沒有停下腳步。 S即將被取代。上汽通用最終將堅守車企銷量前三。

NO.4 東風(fēng)日產(chǎn)

同比增長0.5%

日產(chǎn)的銷量走勢會不會波動很大？銷量冠冕軒逸率先說不，月銷量終于穩(wěn)定在萬輛的天籟也會說“我能行”，逍客和奇駿兩款SUV常青樹也將防備新的對手。所以要想推翻日產(chǎn)，除了自己，沒有人能輕易做到。

隨著換機(jī)飛度即將上市，新騏達(dá)也在摩拳擦掌。當(dāng)人們忘記了A0級轎車市場，這場戰(zhàn)斗，飛度和騏達(dá)誰更強(qiáng)？

NO.5 吉利汽車

同比增長25.3%

中國汽車品牌一哥的位置，非吉利汽車莫屬。過去，你可能會認(rèn)為哈弗H6的銷量仍有待商榷。但實際上，從去年到現(xiàn)在的銷售表現(xiàn)可以看出，吉利汽車確實是當(dāng)之無愧的中國品牌之光。

博越已經(jīng)是SUV市場銷量前三的車型。曾經(jīng)是可客對途觀的標(biāo)桿的吉利博越，如今已經(jīng)打響大眾，如今終于取得了當(dāng)年途觀的銷量成績。5月，帝豪在轎車市場銷量排名第七。這是任何一個中國品牌中級車都難以企及的成就。截至目前，能夠與合資品牌轎車競爭的只有吉利帝豪，這也是吉利汽車能夠保持冷靜的原因。為新品牌、新模式的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

你可能會感嘆，吉利發(fā)展如此之快，新車型也如此之多。但在這背后，記得看看吉利汽車有多努力。

NO.6 長安汽車

同比增長29.3%

看到前十名汽車制造商中有兩個中國品牌一定是令人興奮的。長安汽車今年能夠突破困境，也凸顯了長安汽車的實力。

從年初的逸動Plus，到CS75 Plus，再到今天的長安UNI-T，長安汽車通過一系列新車為市場注入了很多活力，這對于經(jīng)銷商伙伴來說是一件非常好的事情. 畢竟，面對一整天的重磅社會新聞，沒有什么比新品更能讓人們消費(fèi)的欲望了。當(dāng)房價居高不下時，新車和交易是人們購買大件商品的興奮之源。

NO.7 一汽豐田

同比增長9.1%

卡羅拉的銷量實力不用說，一汽豐田從亞龍之初就沒有擔(dān)心過銷量。雖然亞龍在產(chǎn)能和銷量的提升中持續(xù)了一段時間，但作為B+級車，它可以與B級車同臺競技，月銷量過萬，亞龍已經(jīng)贏了。

最重要的新一代RAV4榮方回歸，銷售轉(zhuǎn)型僅用了一個月時間，恰巧遇到了車市最艱難的前幾個月，更引爆了RAV4榮方的銷售實力。如今，1.7萬輛的月銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，RAV4再次站上日系SUV乃至整個合資品牌SUV的榜首。請表達(dá)你的敬意。

NO.8 廣汽豐田

同比增長44.4%

勢不可擋的漢蘭達(dá)注定讓廣汽豐田比其他日本車企站得更穩(wěn)。雷凌和凱美瑞的雙增長，促成了廣汽豐田銷量的快速增長趨勢。當(dāng)然，增長幅度越大，越能顯示出去年同期的艱難時期。幸運(yùn)的是，廣汽豐田再次超越了自己。

時至今日，凱美瑞仍然是一款中高端車，同檔次折扣不多，但銷量依然很高。不得不說，面對國內(nèi)市場的不確定性變化，豐田的TNGA架構(gòu)已經(jīng)成為豐田最強(qiáng)大的殺手锏。此舉不僅讓豐田再次威脅到大眾在國內(nèi)市場的地位，也讓凱美瑞開啟了價值銷售的資本新時代。

NO.9 廣汽本田

同比增長9.7%

一個雅閣，一個皓影。產(chǎn)品的實力毋庸置疑，但我相信更吸引人的是廣汽本田的招牌。

每當(dāng)想起“廣州本田”的標(biāo)志，我的血液難免會沸騰。當(dāng)時很多人認(rèn)為雅閣代表了整個本田，而飛度則充滿了大多數(shù)熱愛汽車的年輕人的生活。但對更多的人來說，本田在中國市場的品牌影響力，更多的是“廣州本田”所建立的根基。

雖然變成了廣汽本田，但還是有一句話：叔叔就是叔叔。

NO.10 東風(fēng)本田

同比下降14.8%

6月，CR-V進(jìn)入SUV銷量前三名，思域月銷量同比增長18.9%。這樣的成績對于東風(fēng)本田今年的表現(xiàn)來說其實是非常好的。不過去年同期是東風(fēng)本田銷量猛增的時期全國轎車汽車銷量排名前十名，對比起來，就有了今天的下滑趨勢。事實上，與同級別的對手相比，東風(fēng)本田并沒有做到最好，因為思域掀背車即將隆重登場。

2020年已經(jīng)過去半年，中國品牌與合資品牌的博弈仍在繼續(xù)。雖然今天的中國品牌比過去強(qiáng)了很多，但價格鴻溝仍將中國品牌牢牢固定在20萬元以下的區(qū)間，這限制了中國品牌在國內(nèi)市場的進(jìn)一步發(fā)展。

對于合資品牌來說，日系車的銷量似乎又回到了合資品牌在轎車領(lǐng)域逆襲中國品牌的時代。德系車依然站在風(fēng)口浪尖，但時代也在要求他們自省。

圖片來自各汽車品牌官網(wǎng)