總有人說：國內(nèi)車市處于畸形狀態(tài)，很多在海外賣得好的車型在這里都遭遇了挫折，很多車型的銷量也有些奇怪?；蛟S，只有真正了解國內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣和所面臨的使用環(huán)境，才能理解這個(gè)市場的獨(dú)特魅力。
可以肯定的是，國內(nèi)汽車市場絕不是畸形的，但是這片土地上的消費(fèi)者對(duì)汽車的理解和認(rèn)知，與幾十年來私家車盛行的發(fā)達(dá)國家有著根本的不同；在這片土地上使用的車輛面臨著世界上最復(fù)雜的道路環(huán)境。不同城市的紅綠燈燈型不一樣，重的時(shí)候需要從單向四車道走到一天好像沒有路的泥濘路。 甚至需要面對(duì)從難以忍受的高溫到零下幾十度的飛躍。
要在這個(gè)市場上創(chuàng)造一兩個(gè)“流行”產(chǎn)品并不容易，要做到“暢銷”產(chǎn)品幾乎是不可能的。但有時(shí)不得不承認(rèn)，有些人，有些品牌，似乎有“魔力”，總能完成看似“不可能”的壯舉。在筆者的印象中，首當(dāng)其沖的是本田。在子市場，幾乎所有本田的暢銷車型都有。
在本田的暢銷車型中本田2022年有什么新款車上市，除了緊湊型車、SUV、中型車等細(xì)分市場的暢銷車型外，還有一個(gè)細(xì)分市場沒有這么大的市場份額。這種模式在這個(gè)細(xì)分市場幾乎形成了霸主局面，而這種模式就是東風(fēng)（丨）。 8年不換代的東風(fēng)本田XR-V，一直在合資小型SUV市場。當(dāng)然，一款車型的持續(xù)暢銷也需要產(chǎn)品不斷進(jìn)化以適應(yīng)激烈的市場競爭。東風(fēng)本田XR-V也即將迎來新車型。那么，換代后，還會(huì)有一款“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的小型合資SUV嗎？市場實(shí)力如何？
外貌：做時(shí)尚先鋒
本田 XR-V 于 2014 年推出時(shí)，其外觀受到年輕用戶的好評(píng)。它一改以往大膽配色、協(xié)調(diào)簡潔的設(shè)計(jì)、細(xì)致的細(xì)節(jié)處理的習(xí)慣。用戶好評(píng)?？梢哉f，“時(shí)尚”已經(jīng)成為本田XR-V的一大傳統(tǒng)，而新一代本田XR-V對(duì)“時(shí)尚”這個(gè)詞的理解也更加深刻。
此次引入中國的新一代XR-V與北美市場銷售的版本略有不同。它的造型適應(yīng)了國內(nèi)消費(fèi)者的需求和審美。前臉格柵采用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，巨大的尺寸占據(jù)了整個(gè)外觀的視覺重心。一眼就能看出它的精致和時(shí)尚。與這種時(shí)尚氣息相匹配的，是兩側(cè)細(xì)長而鋒利的大燈，與進(jìn)氣格柵相得益彰。時(shí)尚、個(gè)性、活力，都是很容易打動(dòng)年輕人的點(diǎn)。在細(xì)節(jié)處理方面，新本田XR-V也很出色。黑色前格柵邊框、黑色前包圍、貫穿式尾燈、流水轉(zhuǎn)向燈、AMP UP線條令人心動(dòng)的標(biāo)志的設(shè)計(jì)，讓整車更具運(yùn)動(dòng)感。為激烈。同時(shí)，環(huán)繞下部的貫穿式鍍鉻飾條也起到了點(diǎn)綴的作用，讓整個(gè)前臉看起來更有層次感。
側(cè)面的進(jìn)化主要體現(xiàn)在輪轂、輪胎、線條設(shè)計(jì)的風(fēng)格上。黑色18英寸雙五輻輪轂+黑色門窗飾條+黑色輪拱進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。貫穿式設(shè)計(jì)的腰線讓整車更加簡潔干練，同時(shí)也更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)美的追求。車頂線條的設(shè)計(jì)風(fēng)格有點(diǎn)“老大哥”的影子。既有Coupe SUV的視覺感，又不因追求美而失去實(shí)用性。
車內(nèi)的進(jìn)化在新一代XR-V中更為明顯。簡約的橫豎線條設(shè)計(jì)勾勒出清晰簡潔的座艙。無論是老車主還是車主，都不需要很長時(shí)間去適應(yīng)。新司機(jī)可以輕松找到車內(nèi)所有功能控制開關(guān)。另外，這樣的設(shè)計(jì)的好處是大大增加了車內(nèi)的視覺體驗(yàn)。
在細(xì)節(jié)方面，最值得一提的是老款一直被吐槽“黑色內(nèi)飾用了很多塑料材質(zhì)讓車看起來便宜”，這在新一代車型中得到了根本解決. 雪泥塑料材質(zhì)的柔軟材質(zhì)、色彩組合、全新風(fēng)格的三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏設(shè)計(jì)等，讓車內(nèi)更有科技感和現(xiàn)代性。與一些激進(jìn)到將“外后視鏡調(diào)節(jié)”設(shè)置成屏幕的新車型不同，新一代本田XR-V保留了空調(diào)控制的物理控制區(qū)域。此舉的好處是可以配合語言助手。讓用戶在不同的心情和環(huán)境下?lián)碛小岸囗?xiàng)選擇”的權(quán)利。為了有別于老款，似乎在奢華的表現(xiàn)上下了不少功夫。比如空調(diào)控制旋鈕的阻尼感就比較高級(jí)了，就連旋鈕的材質(zhì)都是鍍鉻的。
8年前，東風(fēng)本田XR-V為國產(chǎn)“精致合資小型SUV”樹立了典范。新一代本田XR-V緊跟時(shí)代演進(jìn)步伐，外觀依舊有“領(lǐng)先”的資本。
空間：本田有“魔力”
一般情況下，我介紹外觀的時(shí)候，作者會(huì)順其自然，把尺寸傳過去，但如果是“本田”，情況就另當(dāng)別論了。
本田似乎有提高內(nèi)部空間利用率的訣竅。不管是什么級(jí)別，什么尺寸，本田似乎總會(huì)想辦法讓乘客舒服，有地方放行李。老款XR-V如此，新一代本田XR-V更是如此。
車型的更替往往意味著尺寸也會(huì)迎來變化，“把車做大”是大勢所趨。更重要的是，緊湊型SUV的軸距將與緊湊型SUV相同。該領(lǐng)域僅被認(rèn)為是中規(guī)中矩。新一代本田XR-V的進(jìn)化并沒有被盲目追隨。軸距、長、寬、高分別為××。細(xì)心的朋友大概已經(jīng)在找老款尺碼信息的路上了，心里在想：這個(gè)尺碼好像沒太大變化本田2022年有什么新款車上市，是不是我錯(cuò)了？不是上一代車型的軸距嗎？其實(shí)不是，但是新一代本田XR-V的軸距確實(shí)沒有加長，尺寸只是象征性的變大了。
短軸距和短車身的優(yōu)點(diǎn)是靈活緊湊。即使是駕駛它穿過老城區(qū)狹窄道路的新手也可以輕松應(yīng)對(duì)。缺點(diǎn)是越來越不能滿足用戶的空間需求，但這個(gè)缺點(diǎn)可能是大多數(shù)汽車品牌都在用，但肯定不是“本田”。
畢竟近8年來本田在“偷空間”上的努力也有進(jìn)步，“MM概念”的物理外掛已經(jīng)被本田全新XR-V發(fā)揮到了極致。它巧妙地將通常在后座下方的油箱布置到前座。這種設(shè)計(jì)的好處是：后平臺(tái)變得更平坦，后座中央的乘坐舒適性更強(qiáng)；同時(shí)，可以更有利于本田“Magic Seat”的布置，向前折疊時(shí)，后備箱可以達(dá)到平放的效果，最大限度地提高后備箱的儲(chǔ)物能力；而向前折疊，更多不規(guī)則形狀的物品此外，在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，本田也在盡量減少物理和機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)乘員空間的影響，最大限度地讓新本田XR-V乘員艙擁有更大的乘員空間。空間。
空間是國內(nèi)用戶買車的重要參考指標(biāo)。很多車企干脆粗暴地選擇把車身做大，以改善車內(nèi)空間。這種方法當(dāng)然是正確的，但行不通。畢竟，“車”的靈魂因此而犧牲——“靈活性”。天生具有“技術(shù)人”性格的本田，為新款本田XR-V賦予了“空間魔力”，讓空間與駕駛樂趣在其上并存。
智能：從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，安全第一
當(dāng)下每一款新車發(fā)布，如果不引入“智能”，大家都會(huì)覺得少了點(diǎn)什么，尤其是對(duì)年輕人來說，沒有智能就等于沒有靈魂，而新本田XR-的進(jìn)化V也表現(xiàn)在智力上。
如果說老款本田XR-V的車相當(dāng)于電視機(jī)里的黑白電視機(jī)，那么新一代本田XR-V的智能依舊進(jìn)化為“智能電視”。 9英寸的中控屏絕對(duì)算不上大，芯片的算力也比不上很多智能車的夸張數(shù)據(jù)，軟件也沒有他們那么豐富。不過，這并不妨礙全新本田XR-V搭載的本田3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，為駕乘人員提供舒適、智能的體驗(yàn)。首先，雖然屏幕不夠大，但新款本田XR-V的流暢度、清晰度和色彩飽和度與之前的車型相比有了質(zhì)的飛躍。語音控制、在線廣播、導(dǎo)航、互聯(lián)等功能幾乎可以涵蓋駕駛所需的娛樂性和便利性。
另一部分是全新本田XR-V搭載的全新本田安全超感系統(tǒng)。經(jīng)過進(jìn)化，它擴(kuò)展了碰撞緩解制動(dòng)（CMBS）的檢測對(duì)象。通過寬廣的視野和大幅提升的識(shí)別技術(shù) 前置廣角攝像頭可以在右轉(zhuǎn)、自行車過馬路、夜間行人時(shí)更早、更快、更準(zhǔn)確地檢測和響應(yīng)。此外，具有擁堵跟蹤功能的自適應(yīng)巡航控制（ACC）可以快速檢測到從側(cè)車道進(jìn)入隊(duì)列的車輛和想要變道到側(cè)車道的車輛，并加速和減速以輔助平穩(wěn)駕駛；并且新增BSI盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)和后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)，可以大大減輕用戶的駕駛負(fù)擔(dān)。
在作者看來，汽車的屬性仍然是一種交通工具。它的終極意義是把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，如果能保證這段旅程的安全，也能有一定的娛樂性。足以滿足精神追求。顯然，全新的本田 XR-V 出色地滿足了這些要求。
大師觀察
8 年來，本田 XR-V 的用戶已超過 120 萬。以強(qiáng)大的用戶群體為接觸點(diǎn)，東風(fēng)本田XR-V一直走在“消費(fèi)者所求”的道路上。對(duì)此，我們對(duì)新東風(fēng)本田XR-V感觸頗深。無論是細(xì)節(jié)的打磨，還是功能的豐富，全新的本田XR-V依舊能扛起“引領(lǐng)潮流之王”、“銷量之王”、“保值之王”、“口碑之王”的美譽(yù)”，只要東風(fēng)本田不設(shè)“天價(jià)”，未來國內(nèi)市場的合資小型SUV市場仍是它的天下。