網(wǎng)易汽車11月29日綜合報道 縱觀自主品牌近期表現(xiàn)，汽車依舊是最耀眼的明星。

據(jù)長城汽車公告，9月份銷量6.6萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%。前9個月累計銷量55.5萬輛，同比增長28%，行業(yè)排名第8，繼續(xù)保持自主品牌銷量冠軍。

其實，從2011年開始，中國就進入了車市微增長的時代，長城依舊在蓬勃發(fā)展。專注細分市場也是其銷量飆升的最直接原因。但在全球汽車行業(yè)，像長城這樣依靠單一產(chǎn)品獨立生存的企業(yè)寥寥無幾。長城專攻SUV，專注于一條腿。未來在以規(guī)模經(jīng)濟為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，能走多遠，仍是未知數(shù)。

單一結構，專攻SUV

以皮卡起家的長城，總有一種質(zhì)樸的氣質(zhì)。低價位的SUV是其成功的關鍵。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，長城汽車銷售37萬輛，其中SUV 18萬輛，較2012年同期增長77.96%。分類統(tǒng)計，長城汽車銷量為2< @4.98萬輛超越東風、大眾途觀等外資品牌，穩(wěn)居SUV銷量榜首。長城將功不可沒的SUV視為主力軍，今年3月成立哈弗自主品牌，立志成為中國“SUV領跑者”。

哈弗一直受到市場追捧的原因在于其高性價比。比如H5的價格在9萬到15萬之間，H5的價格在9萬到17萬之間。近期終端調(diào)查顯示，即使H6升級版指導價上調(diào)4000元后，依然供不應求。等待期一般為1-2個月，市場需求旺盛。

最新數(shù)據(jù)顯示，公司9月份SUV銷量同比增長31.2%至3.8萬輛，環(huán)比增長3.@ >5%，其中哈弗H6銷量2.萬輛，環(huán)比增長0.8%。哈弗H 6月銷量較原1.6萬輛有明顯提升長城魏銷量2022，穩(wěn)定在2.1萬輛左右。

由此看來，長城目前的戰(zhàn)略顯然是收縮轎車業(yè)務，減少對中高端轎車的研發(fā)投入，專注于SUV細分市場。而瑞銀證券分析師鄒天龍對此并不看好，他認為“這有利于公司的短期盈利，但可能不利于公司的長期發(fā)展。在競爭加劇、行業(yè)利潤率下降的背景下，車輛保持穩(wěn)定的利潤率和提高平均售價的唯一方法是不斷改進其產(chǎn)品組合?！?/p>

其實，長城汽車早在5年前就開始積極開拓轎車市場，但早期推出的精靈、炫目、酷熊等多款車型在市場上表現(xiàn)平平。直到騰翼C30的出現(xiàn)，才有了突破。長城由此轉(zhuǎn)身，專注做一件事——扎根細分市場，做精做深。但業(yè)內(nèi)很少有汽車公司通過專注于一種產(chǎn)品而獲得全球成功，除了豪華車。

在國內(nèi)自主車企中，雖然比亞迪、吉利、長安等涉足SUV的時間不長，但其產(chǎn)品進入市場后會隨著消費者反饋逐步升級，從而加速其在SUV領域的進取態(tài)度。 SUV細分市場。此外，合資品牌也開始在小型SUV上發(fā)力，開始分得這塊蛋糕。合資車企價格的微調(diào)也會給自主品牌帶來更大的壓力。由此看來，長城汽車未來還將面臨來自其他自主品牌低端SUV的激烈競爭和來自合資車企的品牌價值壓力。

從消費者的角度來看，長城SUV將更加面向80后。長城之所以能取得如此大的成就，是因為它的價格實惠，品質(zhì)卓越。當今新一輪消費群體對品質(zhì)和顏值的要求更高，年輕消費者更傾向于高品質(zhì)、高配置的合資或外資品牌。應對消費觀念的創(chuàng)新，無疑成為長城面臨的新挑戰(zhàn)。長城汽車副總裁董明也表示：“你不能總是通過把產(chǎn)品做得越來越好長城魏銷量2022，然后低價出售來贏得市場?！?/p>

多品牌轉(zhuǎn)型，向往高端

自2011年9月以來，長城汽車的市值在兩年內(nèi)翻了一番，目前市值已突破1000億，成為僅次于上海汽車的第二大汽車公司。魏建軍沒有過多談論這樣的成績，而是繼續(xù)關注新品牌“哈弗”。

對于SUV的前景，魏建軍認為，“中國的SUV市場能夠保持長期發(fā)展，SUV是長城汽車的‘重中之重’戰(zhàn)略?！彼逊植鸪鰜淼摹肮ァ币暈殚L城前進轉(zhuǎn)型的主力軍。

3月29日，長城汽車正式宣布哈弗品牌獨立，自此，業(yè)界多表示擔憂。多品牌戰(zhàn)略似乎是獨立車企全盛期后的首選戰(zhàn)略。

奇瑞和吉利是采用最廣泛的多品牌戰(zhàn)略。其中，吉利有全球鷹、帝豪、英倫；奇瑞有奇瑞、威麟、瑞麟、凱瑞。

出乎意料的是，太多的吉利品牌制造了內(nèi)部競爭，而這種競爭又無中生有地增加了內(nèi)耗。 2011年，奇瑞在研車型142款。分散的研發(fā)資源阻礙了奇瑞專注于研發(fā)，導致產(chǎn)品品種不強。此后，奇瑞開始反思并逐步提出“一個奇瑞”的概念，逐步整合過于雜亂的產(chǎn)品品牌結構。除了吉利和奇瑞，比亞迪急于建網(wǎng)、拓渠道也帶來了很大的風險。

長城需要吸取教訓。畢竟SUV已經(jīng)分家，只剩下知名度較低、實力較弱的轎車和皮卡，脫離了主流。這樣一來，受影響最大的是轎車細分市場。除非長城有意停滯轎車細分市場，將重心全部放在“哈弗”上，否則品牌內(nèi)部仍然存在不兼容的情況。

回顧今年3月長城設定的目標——在未來三到四年內(nèi)超越克萊斯勒吉普，成為全球最暢銷的SUV品牌。該公司并未提及如何拉動汽車銷量，似乎有意讓汽車自由發(fā)展。

排除后顧之憂 從長城轉(zhuǎn)型的角度來看，“哈弗”的獨立是長城汽車差異化定位的開始。長城在SUV的鼎盛時期開始了轎車業(yè)務，逐漸發(fā)現(xiàn)了轎車的弱點，隨后又將目光轉(zhuǎn)向了SUV。它需要一個清晰的品牌理念。目前長城汽車旗下哈弗品牌的獨立，可以看作是自主品牌轉(zhuǎn)型的一個案例。 ，長城在SUV領域選擇了清晰、差異化的思路，也值得其他品牌借鑒和思考。不是每家車企都適合畫大餅。當很多人都顧不上的時候，在細分領域多下功夫，效果會更好。

除了轉(zhuǎn)型，自主品牌急需依附的是“高端”，想要高端無非就是過硬的技術或品牌效應。長城汽車銷售公司副總經(jīng)理尚玉貴表示：“長城汽車可以與國際零部件巨頭合作，花最少的錢，掌握最先進的技術，獲得更好的效益。如果成為合資品牌，至少一半的利潤將被賺取。它屬于別人?！?/p>

關于合資，魏建軍今年6月也曾公開表示，“長城以前沒有合資機會，現(xiàn)在不想合資，長城要實現(xiàn)可持續(xù)盈利，打造更大的國際影響力，掌握核心技術。但沒有技術，你永遠沒有話語權。”從這個角度來看，長城的高端進軍是向內(nèi)增長，而公司對于被忽視的汽車業(yè)務的解釋是，汽車的技術研發(fā)依然不松懈。