2017年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已公布，全年生產(chǎn)2.901.54萬(wàn)輛，銷售2.887.89萬(wàn)輛。其中，新能源汽車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.7萬(wàn)輛，占比2.7%。雖然新能源汽車占比依然不高，但每年53%的增速是整個(gè)汽車市場(chǎng)增速的14倍，超出了人們的預(yù)期。當(dāng)然，當(dāng)我們?yōu)樽约旱某删蜌g呼時(shí)，我們不能回避問(wèn)題。

21年前，葛優(yōu)在電影《甲乙雙方》的結(jié)尾說(shuō)，“1997年過(guò)去了，很懷念?！?對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，再過(guò)幾年也將懷念過(guò)去的2017年。隨著政策補(bǔ)貼的逐步減少，像2017年那樣產(chǎn)銷數(shù)據(jù)瘋狂增長(zhǎng)的年份可能一去不復(fù)返了。什么樣的時(shí)代，只有數(shù)字才能給出答案?，F(xiàn)在就和小編一起來(lái)了解一下本期2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量分析文章吧。（注：以下如無(wú)特別說(shuō)明，所有數(shù)據(jù)均來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合協(xié)會(huì)，以下簡(jiǎn)稱乘用車協(xié)會(huì)）

在大家喜迎春節(jié)之際，去年的新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)也如期而至。就像小時(shí)候的期末考試一樣，銷量排名是市場(chǎng)對(duì)新能源汽車企業(yè)考核結(jié)果的直接反饋。讓我們從純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的角度來(lái)看看車企一年來(lái)的成就。此外，通過(guò)銷量數(shù)據(jù)，我們可以清晰地看到去年全國(guó)車企排名和新能源汽車銷量走勢(shì)。

■ 純電動(dòng)汽車銷量排名

北汽新能源EC系列獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

據(jù)中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)單體車型銷量第一名是北汽新能源EC車型，第二名是知豆D2，第三名是江淮iEV6E。第四至第十名分別為吉利帝豪新能源、比亞迪e5、奇瑞eQ1、江鈴E100、佐泰E200、奔奔EV、北汽新能源EU。從柱狀圖不難看出，北汽新能源EC車型的銷量數(shù)據(jù)可謂無(wú)人能及。其余9名選手的銷量數(shù)字相差不大，2018年?duì)帄Z第一名的任務(wù)艱巨。

巨大的中國(guó)市場(chǎng)總能創(chuàng)造奇跡。相信一年多以前，即使是北汽新能源也不會(huì)想到，2017年剛剛推出的一款新車型，就幫助他們拿下了純電動(dòng)車型的銷量冠軍?？偨Y(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制成功，是每個(gè)企業(yè)的嘗試。北汽新能源EC的成功可以總結(jié)為兩點(diǎn)，即價(jià)格和后續(xù)服務(wù)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格方面，以北汽新能源EC180智能版為例，官方指導(dǎo)價(jià)15.18萬(wàn)元，其中國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼< @1.8萬(wàn)元，蔚藍(lán)基金4.8萬(wàn)元（補(bǔ)貼以北京為例）補(bǔ)貼后價(jià)格為4.98萬(wàn)元，與傳統(tǒng)汽油車型相差不大大小相同。二手純電動(dòng)車雖然價(jià)值不高，但如此低廉的價(jià)格，讓車主在賣的時(shí)候損失不算太大。

吸引消費(fèi)者的另一件事是服務(wù)。北汽新能源在北京、上海、廣州、廈門(mén)等城市提供24小時(shí)救援服務(wù)。其次，當(dāng)車輛動(dòng)力電池沒(méi)電時(shí)，還可提供免費(fèi)拖車服務(wù)。使用痛點(diǎn)服務(wù)的吸引力無(wú)疑是巨大的。

知豆每次推出新車都會(huì)成為焦點(diǎn)，其中一個(gè)原因就是它的造型與大家熟悉的老式滑板車相似。不了解知豆的朋友可能會(huì)認(rèn)為它只能與低速電動(dòng)車抗衡。這一次，它用銷量排行榜的亞軍來(lái)證明，在目前的補(bǔ)貼政策和用車環(huán)境下，它擁有和“大佬”一樣的能力。競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)身材的要求很高。知豆在這方面顯然不具備優(yōu)勢(shì)，但它的殺手锏就是配置。日間行車燈、碟剎、倒車攝像頭等，這些入門(mén)級(jí)的緊湊型車配置非常多。此外，它還利用其緊湊的尺寸，結(jié)合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，可以帶車主在城市交通和停車位四處走動(dòng)。如果分析知豆D2的成功，它的價(jià)格親民、市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、抓住并滿足消費(fèi)者的痛點(diǎn)，它的成功就不難理解了。

在這個(gè)顏值高的時(shí)代，好看的不一定成功，但丑的不一定成功。江淮iEV6E在眾多對(duì)手中被認(rèn)為是顏值最高的選手。同時(shí)，它的乘坐空間和儲(chǔ)物空間在同級(jí)別，也就是微型車中非常不錯(cuò)。雖然動(dòng)力系統(tǒng)中規(guī)中矩，但滿足日常通勤也沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然，和北汽新能源EC系列一樣，它也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以北京為例，包括所有補(bǔ)貼，iEV6E僅為4.95-5.95萬(wàn)元。

還有一點(diǎn)值得注意的是，iEV6E的成功與購(gòu)買(mǎi)共享車輛不無(wú)關(guān)系。比如今年7月，首汽出行共享汽車服務(wù)品牌國(guó)趣開(kāi)始采購(gòu)iEV6E，直接帶動(dòng)了車型銷量。

《管子·牧民》寫(xiě)道：“倉(cāng)實(shí)知禮，衣食足知榮辱?！?在滿足了占數(shù)和交通的需求后，人們自然會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車提出更高的要求，續(xù)航里程首當(dāng)其沖。

經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，吉利帝豪EV300在全程開(kāi)空調(diào)的綜合路況下，續(xù)航里程為270km。如果在春秋兩季使用，續(xù)航里程可達(dá)300km。這意味著它不僅適合城市通勤中國(guó)汽車品牌銷量排行榜前十名品牌柱狀圖，即使去郊區(qū)玩也能勝任。此外，吉利還推出了續(xù)航里程更長(zhǎng)的帝豪EV450車型，有望成為今年銷量榜首的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

俗話說(shuō)“生姜依舊老辣”，目前的比亞迪e5已經(jīng)上市多年。連續(xù)年度換裝后，依然能在銷量排行榜上位居第五，可見(jiàn)比亞迪對(duì)消費(fèi)者需求的把握準(zhǔn)確。當(dāng)然，e5的成功與價(jià)格也有很大關(guān)系。

以e5 300車型為例，可享受國(guó)家4.4萬(wàn)元和地方政府2.2萬(wàn)元雙補(bǔ)貼（2017年政策，以北京為例） )、補(bǔ)貼售后價(jià)格區(qū)間為12.99-14.99萬(wàn)元，是比亞迪最低價(jià)的純電動(dòng)車型。當(dāng)然，車型較舊的事實(shí)也影響了其銷量排名并繼續(xù)上升。

■ 插電式混合動(dòng)力汽車銷量排名

比亞迪和上汽正面交鋒

與純電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)上報(bào)的第一名不同，去年我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車銷量排名的冠亞軍和第三名差距并不明顯。從銷量來(lái)看，比亞迪宋插電混動(dòng)版、秦插混動(dòng)版、榮威eRX5、比亞迪唐構(gòu)成年銷量過(guò)萬(wàn)輛的第一梯隊(duì)。第5名，去年4月中旬剛剛上市的榮威EI6，由于上市時(shí)間比較晚，可以算是進(jìn)入第一梯隊(duì)的選手。第 6 至 10 款車型年銷量不足 5,000 輛。

出乎很多人的意料，比亞迪最暢銷的e5僅在純電動(dòng)汽車銷量榜單中排名第五，但插電混動(dòng)車型終于“有競(jìng)爭(zhēng)力”。除了占據(jù)前5名的3個(gè)席位，宋插電混動(dòng)版也登上了冠軍寶座。

純電動(dòng)60km續(xù)航，多種駕駛模式選擇，全景天窗、全景影像、行車記錄儀、系統(tǒng)、遙控駕駛、220V供電等配置，彰顯了宋插混動(dòng)版的性價(jià)比。此外，由于SUV車型的發(fā)展以及車型和新款式上市較晚等因素，宋插電混動(dòng)成為去年銷量第一。

與純電動(dòng)車型類似，消費(fèi)者在選擇插電混動(dòng)車型時(shí)，價(jià)格和配置是極其重要的參考。秦能拿到亞軍，很大程度上也正因?yàn)槿绱恕?/p>

首先，在價(jià)格上，它在銷量前十的機(jī)型中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。上市多年的秦，其制造成本相對(duì)較低，可以通過(guò)豐富的配置進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，比亞迪還提供6年15萬(wàn)公里的售后服務(wù)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又是一顆定心丸。因此，雖然是10款車型中較早上市的一批老手，但最終還是拿到了第二名的好成績(jī)。

近年來(lái)，上汽集團(tuán)發(fā)力的趨勢(shì)可見(jiàn)一斑。在榮威RX5大獲成功后，同時(shí)研發(fā)的eRX5也悄然攀升至年度銷量榜第三位。當(dāng)然，這不是一場(chǎng)可以輕易獲勝的戰(zhàn)斗。面對(duì)唐這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮威的研發(fā)團(tuán)隊(duì)打出了一張品質(zhì)牌。

在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型相對(duì)較少，eRX5的銷量也受到政策補(bǔ)貼的明顯影響。在上海，享受車牌指數(shù)和補(bǔ)貼政策傾斜，帶動(dòng)了該地區(qū)的銷售。銷售量。

雖然配置相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然豐富，“542”概念帶來(lái)的強(qiáng)大性能在今天也是一個(gè)賣點(diǎn)，但它的弱點(diǎn)同樣突出?；谄蛙嚻脚_(tái)的車身造型已經(jīng)上市多年。雖然發(fā)生了細(xì)微的變化，但整體線條已經(jīng)造成審美疲勞中國(guó)汽車品牌銷量排行榜前十名品牌柱狀圖，想要拿到第四名并不容易。幸運(yùn)的是，比亞迪多年來(lái)建立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，使其曝光率很高。相比上汽，其服務(wù)體系更加密集，也解決了部分新能源車主的后顧之憂。

不過(guò)，眾所周知，由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格執(zhí)掌的二代車型將在今年上市，而“唐二代”以全新的外觀、內(nèi)飾和科技重新奪回“唐二代”寶座的故事。王者今年可能上演。.

在銷量前5名中，榮威占據(jù)2席。除了eRX5，另外一個(gè)擠進(jìn)榜單的就是去年剛剛推出的ei6。它的法寶之一也是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。頂配版機(jī)型官方售價(jià)為20.180,000-22.280,000元。以上海為例，2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，后者價(jià)格為16.58萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元，接近2017年新能源緊湊型轎車的價(jià)格。同一水平。

當(dāng)然，更重要的是，它還享有在上海購(gòu)車贈(zèng)送車牌的政策。因此，其整體銷售額的很大一部分也來(lái)自上海地區(qū)。相信隨著2018年全年銷量過(guò)萬(wàn)，進(jìn)入第一組也不難。

■ 企業(yè)銷售排名

北汽新能源12月反超比亞迪

看完車型銷量排行榜，我們?cè)賮?lái)看看企業(yè)銷量排行榜?？備N售額在 12 月發(fā)生了翻天覆地的變化。比亞迪領(lǐng)先11個(gè)月，就在沖線前，在上個(gè)月被北汽新能源超越，最終成為整體銷量冠軍。此外，江鈴新能源在江西的銷量超越奇瑞、江淮、長(zhǎng)安、吉利，排名第六也是意料之外。

讓我們分解一下新能源銷售總量的排名。其中，北汽新能源在去年最后一個(gè)月成功逆襲，奪得純電動(dòng)車型排名第一。首先是純電動(dòng)車型。其中，單款銷量冠軍EC系列車型上月銷量為32781輛，接近全年總銷量的近三分之一。這一情況與北京消費(fèi)者為避免2018年補(bǔ)貼退坡、車企年底加大優(yōu)惠力度而爭(zhēng)相搶購(gòu)不無(wú)關(guān)系。

相比純電動(dòng)車型的火爆，插電混動(dòng)車型的銷售表現(xiàn)要平靜得多。除了銷量冠軍和亞軍，前10名車企的年銷量均不超過(guò)3000輛，從排名第三的廣汽乘用車開(kāi)始。部分原因是插電式混合動(dòng)力車型的政策支持不如純電動(dòng)車型。

北汽新能源上個(gè)月的扭虧為盈，源于整個(gè)北汽集團(tuán)對(duì)新能源車型的關(guān)注。2009年11月，北京新能源正式成立。從當(dāng)年的EV到今天的EC，除了產(chǎn)品系列名稱不同，整體續(xù)航里程也在不斷增加。2017年新能源汽車銷量接近10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)銷量超過(guò)100,000 個(gè)單位。

為保住頭把交椅，北汽新能源開(kāi)始重新布局布局，根據(jù)消費(fèi)群體和需求重新定義車型定位。今年將形成國(guó)車、雙子座和專用車三大產(chǎn)品組合。其中，國(guó)車組合由EC系列和EX系列兩款相對(duì)低價(jià)的入門(mén)車型組成；雙子座組合定位比較高，ET系列的代表車型是紳寶新款X55的純電動(dòng)版——ET400，而歐盟作為紳寶D50的純電動(dòng)版，該系列也將在今年同步更新; 專車組合包括歐盟換電版（出租車）、EC分時(shí)版（分時(shí)租賃）、歐盟網(wǎng)約車版（網(wǎng)約車）。）和407EV物流版（物流車）。此外，今年還將推出一款官方稱為“跨界精品車”的全新車型。

僅僅加速產(chǎn)品更新迭代并不能滿足未來(lái)的需求，或者一味擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量在不久的將來(lái)將面臨來(lái)自售后服務(wù)的壓力。為此，北汽宣布實(shí)施“擎天柱計(jì)劃”。其中，有一項(xiàng)換電服務(wù)，解決了車主對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

值得注意的是，與建設(shè)充電站不同，換電方式的成本更高。以官方數(shù)據(jù)為例，一座換電站的造價(jià)約為630萬(wàn)元，其中建一座換電站的成本約為350元。1萬(wàn)元，每臺(tái)10萬(wàn)元，一共需要28個(gè)備用電池。因此，這種模式從推廣到盈利還有很長(zhǎng)的路要走。

相比北汽新能源的飛速發(fā)展，比亞迪2017年的表現(xiàn)可謂低調(diào)。產(chǎn)品方面，如果不推出特別重磅的新車，要靠老款車型在銷量排行榜上達(dá)到第二的位置，實(shí)屬不易。誠(chéng)然，在售車型仍能通過(guò)性價(jià)比吸引消費(fèi)者的眼球，但長(zhǎng)期在市場(chǎng)上銷售會(huì)導(dǎo)致審美疲勞、銷量下滑，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。好在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的秦、唐、宋已經(jīng)卷土重來(lái)。在純電動(dòng)車型銷量上升、插電混動(dòng)車型銷量逐漸下滑的今天，要想重回銷量寶座，就必須把重?fù)?dān)放在換代身上。在車上。

面對(duì)瞬息萬(wàn)變的對(duì)手，比亞迪確實(shí)積累了大招。一方面，日前官方已宣布將推出針對(duì)現(xiàn)有車型的改款產(chǎn)品，重點(diǎn)將電池組的能量密度提升至140.97Wh/kg，從而有效提升巡航范圍。同時(shí)，新車還將配備最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，即通過(guò)水冷系統(tǒng)來(lái)控制電池的加熱和冷卻，進(jìn)一步提高電池壽命和適應(yīng)能力。車輛在各種環(huán)境中。

上面提到的布局是比亞迪在青海新建的電池工廠，其中也包括了對(duì)當(dāng)?shù)劁嚨V的援助。該工廠預(yù)計(jì)明年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能10GWh，最終將幫助比亞迪大幅降低電池成本。

另外值得一提的是，年初在北京召開(kāi)的新能源產(chǎn)業(yè)“百人大會(huì)”上，王傳福表示，新能源未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是插電式混合動(dòng)力汽車，這樣可以更好適應(yīng)充電設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)階段。，并希望國(guó)家給予政策支持。這與一段時(shí)間內(nèi)國(guó)家大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向略有不相符。這是否意味著比亞迪未來(lái)將另辟蹊徑稱霸插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)？因此，不難看出，比亞迪的2017年更像是蟄伏的一年。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、新技術(shù)的新一代車型亮相后，

上汽進(jìn)軍新能源領(lǐng)域?yàn)闀r(shí)不晚。2010年，他們?yōu)槭啦?huì)提供純電動(dòng)和燃料電池客車，兩年后，他們推出了面向普通消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車e50。然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅取決于誰(shuí)早早進(jìn)入市場(chǎng)。2016年，上汽集團(tuán)在新能源汽車銷量榜上以微弱差距位居眾泰之后排名第四。

隨著新能源牌照獲取難度的逐漸加大，人們對(duì)號(hào)牌汽車的需求也逐漸增加。另一方面，在獲得新能源牌照后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求更高。在上汽集團(tuán)旗下，多年來(lái)深耕設(shè)計(jì)和質(zhì)感建設(shè)的榮威，優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，隨著名爵品牌更多新車型的推出，其市場(chǎng)份額必將進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，上汽的發(fā)展也有細(xì)節(jié)需要打磨。銷售喜人的背后，是上海的鼓勵(lì)和扶持政策。例如，上海剛剛公布的《2018年新能源補(bǔ)貼政策》明確規(guī)定，補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得大于1.6升，純電動(dòng)汽車的電池壽命不得超過(guò)6升。超過(guò)50公里，意味著搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪唐將無(wú)法享受該地區(qū)的政策“紅利”，而比亞迪產(chǎn)品銷量的減少將進(jìn)一步推動(dòng)上汽。那么，在擺脫地理保護(hù)因素后，產(chǎn)品銷量能否提升到更高的水平還有待觀察。對(duì)于上海人來(lái)說(shuō)，擠進(jìn)前三絕對(duì)不是終極目標(biāo)，但想要超越前兩兄弟，可能需要推出更多的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。

在很多人眼里，知豆的形象與低端這個(gè)詞息息相關(guān)。誠(chéng)然，現(xiàn)階段他們的產(chǎn)品可能還與滑板車有著不解之緣，但從企業(yè)規(guī)劃或發(fā)展的角度來(lái)看，這是一個(gè)腳踏實(shí)地的選擇。在大部分車企眼里，車輛的體積一定很大。換言之，在中國(guó)市場(chǎng)上，尺寸越大的車越好賣。然而，知豆人卻不這么認(rèn)為。他們更愿意將他們的產(chǎn)品稱為毛細(xì)血管旅行的解決方案。正是這種相反的做法讓他們得到了意想不到的結(jié)果。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，2017年推出了最新產(chǎn)品D3，隨著代號(hào)從D1、D2逐漸提升到D3，車型定位也在逐步上升，其最終目標(biāo)是成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。根據(jù)目前曝光的計(jì)劃，今年他們還將推出D3S，以及Plus級(jí)別的產(chǎn)品。未來(lái)還將推出Z系列產(chǎn)品。未來(lái)將形成A、D、Z三個(gè)平臺(tái)，每年每個(gè)平臺(tái)都會(huì)推出新車型。

提到眾泰，大多數(shù)人腦海中留下的印象還是“卷尺”等相關(guān)詞。事實(shí)上，他們也在關(guān)注新能源。眾泰僅靠一輛E200就能進(jìn)入新能源汽車銷量前五，但其在新能源領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不止一兩款車。

未來(lái)，眾泰福特將具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2019年9月投產(chǎn)。同時(shí)，新合資公司還將設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心并建立專屬的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將主要負(fù)責(zé)一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車車型的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

可見(jiàn)眾泰可以從此次合作項(xiàng)目中獲得包括研發(fā)流程、技術(shù)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造在內(nèi)的多方面經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)消化吸收，可以進(jìn)一步反饋眾泰在燃油車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造水平。

■ 2017年整體市場(chǎng)趨勢(shì)

我們常常喜歡用人類社會(huì)的歷史狀態(tài)來(lái)描述另一件事的發(fā)展過(guò)程。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀就像原始社會(huì)一樣。包括中國(guó)品牌在內(nèi)的車企都處于探索階段，無(wú)論是產(chǎn)品上線速度還是后續(xù)設(shè)施建設(shè)，2017年此時(shí)都處于野蠻增長(zhǎng)狀態(tài)。

縱觀大盤(pán)，2017年較2016年增長(zhǎng)71%，主要受政府政策支持帶動(dòng)。另一方面，銷量增長(zhǎng)較快，但與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)相比，新能源汽車的保有量仍有很大提升空間。補(bǔ)貼逐漸下降后，我們?nèi)绾尾拍芾^續(xù)保持如此高的增長(zhǎng)率？數(shù)量是每個(gè)車企都需要解決的問(wèn)題。

正如電影中的經(jīng)典臺(tái)詞所說(shuō)，“有人的地方就有江湖”。有市場(chǎng)的地方，必然會(huì)有座位和分揀。從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)本土汽車品牌的新能源車型銷量全部占據(jù)榜單前10位，是值得一提的進(jìn)步。即使分成純電動(dòng)和插電混動(dòng)不同緯度，中國(guó)品牌依然占據(jù)90%以上的銷量排名。

當(dāng)然，理性分析不難發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)品牌占據(jù)了銷量排行榜的絕大部分，但從產(chǎn)品技術(shù)水平和價(jià)格定位來(lái)看，它們更多地依賴于入門(mén)級(jí)車型，也就是說(shuō)，它們?nèi)匀煌瓿闪松a(chǎn)和通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)銷售。目標(biāo)。隨著政策補(bǔ)貼金額的快速下調(diào)，在未來(lái)汽車終端價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，能否繼續(xù)取得去年的成績(jī)，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)將面臨不小的壓力。另一方面，200%以上的增速也可以看出，雖然現(xiàn)階段合資品牌車型在數(shù)量級(jí)上無(wú)法與中國(guó)品牌相比，

從車型緯度來(lái)看，轎車和SUV是去年新能源車型增長(zhǎng)的重點(diǎn)，尤其是SUV車型的增速達(dá)到了驚人的122.3%，這與新能源車型的持續(xù)火爆非常相似。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的SUV車型。筆者表示，現(xiàn)階段中國(guó)車企研發(fā)的新能源車型大多以傳統(tǒng)燃油車型為基礎(chǔ)，有利于降低研發(fā)成本。有意思的是，“二孩政策”出臺(tái)后，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的MPV車型逐漸升溫，但在新能源汽車市場(chǎng)，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)，MPV車型的銷量卻大增。減少。能量模型的技巧并不是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的。

從城市銷量來(lái)看，2017年也延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌限購(gòu)顯著影響了區(qū)域內(nèi)新能源汽車的銷量。去年全國(guó)新能源汽車銷量前十名城市中，過(guò)半為限購(gòu)城市。其中，北京和上海的新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，這在一定程度上推動(dòng)了當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)新能源車型的積極性。.

全文摘要：

2017年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已公布，全年生產(chǎn)2.901.54萬(wàn)輛，銷售2.887.89萬(wàn)輛。其中，新能源汽車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.7萬(wàn)輛，占比2.7%。雖然新能源汽車占比依然不高，但每年53%的增速是整個(gè)汽車市場(chǎng)增速的14倍，超出了人們的預(yù)期。當(dāng)然，當(dāng)我們?yōu)樽约旱某删蜌g呼時(shí)，我們不能回避問(wèn)題。

首先，新能源汽車銷量猛增，很大一部分原因是政策導(dǎo)向。同等價(jià)位下，新能源產(chǎn)品目前無(wú)法提供比燃油車更好的駕駛體驗(yàn)，使用相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施依然不足。銷售數(shù)據(jù)的快速增長(zhǎng)，很大一部分原因是政策的傾斜。如果不限制傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置，如果政策不補(bǔ)貼新能源汽車，銷量還能有這么高的增速嗎？補(bǔ)貼逐漸減少是不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)它徹底消失后，如何通過(guò)產(chǎn)品本身來(lái)吸引消費(fèi)者，是每個(gè)車企都需要解決的問(wèn)題。

其次，從車型類型來(lái)看，微型車和小型車依然占據(jù)銷量排行榜的絕大部分，這更多是消費(fèi)者出于占有數(shù)量的需要而做出的選擇。技術(shù)門(mén)檻低、制造成本低、補(bǔ)貼容易獲得，讓這些小家伙成為車企營(yíng)收的關(guān)鍵。當(dāng)然，國(guó)家也不會(huì)坐視不管。根據(jù)工信部?jī)?nèi)部會(huì)議草案，微型電動(dòng)汽車將成為新補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)。續(xù)航里程小于150公里，補(bǔ)貼為零；如果不足200公里，補(bǔ)貼減半至100萬(wàn)。

同時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)的深層次問(wèn)題也亟待解決。銷量的快速增長(zhǎng)迫使廠商擴(kuò)大生產(chǎn)，直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展。瞬間，鎳、鈷、鋰等電池核心原材料價(jià)格并未推高。另一方面，動(dòng)力電池必須不斷降價(jià)才能帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。如此矛盾的發(fā)展，讓新能源行業(yè)未必像賬面數(shù)據(jù)那么樂(lè)觀。