回顧2022年上半年中國汽車市場的表現(xiàn)，如果說新能源汽車行業(yè)是一個欣欣向榮的行業(yè)，那么比亞迪就是“美麗的局外人”之一。
根據比亞迪最新的銷售數據，7月份比亞迪共銷售車輛，同比增長184.7%，單月銷量再創(chuàng)歷史新高。比亞迪連續(xù)五個月銷量超過10萬輛。 1-7月，比亞迪新能源汽車累計產量81.13萬輛，超過去年全年，同比增長290.09 %。市場占有率高達29%。也就是說，中國新能源汽車市場每銷售100輛新能源汽車，就有近30輛是比亞迪品牌。
同時，根據比亞迪7月14日發(fā)布的2022年上半年業(yè)績預告，公司預計上半年實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤2.8-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣除非經常性損益后的凈利潤為25億元-33億元，同比增長578.11%-795.11%。即使在6月10日，比亞迪股價也創(chuàng)下歷史新高，盤中一度高達350元/股，成為首個進入“萬億市值俱樂部”的中國汽車品牌。
應該說產品賣得好，得到了資本市場的認可。比亞迪用自己的方式詮釋新時代的“深圳速度”。比亞迪骨子里的DNA。據了解，比亞迪目前擁有4萬余名研發(fā)人員2022新車銷量，研發(fā)人員數量居國內車企首位；授權專利數量約2.4萬件，行業(yè)數量一、是中國500強企業(yè)平均值的8倍。
“汽車行業(yè)的大變革，電動化是前半場，智能化是后半場?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福在2021聯(lián)想創(chuàng)新科技大會上表示。
在全球汽車革命的十字路口，比亞迪正引領全球汽車產業(yè)邁向“新能源、智能化”的新賽道，用創(chuàng)新和科技告訴大家，誰才是新能源汽車行業(yè)的領跑者。
百億研發(fā)打造“科技帝國”
通過科技改變市場，中國企業(yè)領悟到“只有掌握核心技術，才能屹立于世界之林”！另外，如果說“硬核自主”體現(xiàn)了比亞迪強大的產業(yè)實力，那么其更深層次的基礎就是其背后的“國力”。
作為唯一在汽車中控臺鐫刻“人”字的中國汽車品牌，比亞迪始終堅持“科技為王，創(chuàng)新為本”的理念，科技創(chuàng)新是鐫刻比亞迪的DNA骨頭。
數據顯示，從2010年到2021年，比亞迪的研發(fā)支出從20億元增長到超過100億元。其中，2021年突破100億，達到106.27億，同比增長24.2%。目前，比亞迪擁有約4萬名研發(fā)人員，平均每個工作日申請專利11項，授權9項。
在龐大復雜的技術背后，視覺產品往往更容易被人們“理解”。
很多熟悉比亞迪發(fā)展的人都知道，2020年以來，比亞迪陸續(xù)推出了基于刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等核心技術的一系列新車型3.0 都得到了市場的認可，實現(xiàn)了技術、產品和市場的全面爆發(fā)。
但從2022年開始，比亞迪將再次“提速”，挑戰(zhàn)行業(yè)新技術。推出CTB電池體一體化技術，賦能e平臺全面演進3.0，再次引爆行業(yè)熱點。
以最新的比亞迪CTB技術為例，在CTP技術的基礎上進一步優(yōu)化。它進一步將電池蓋和車身底板合二為一，從原來的電池組“三明治”結構演變?yōu)檎嚨摹叭髦巍苯Y構。這種融合簡化了車身結構和制作工藝，是對傳統(tǒng)車身設計的顛覆性變革。在大幅提升整車強度的同時，無需犧牲電池的其他性能指標，在安全性、操控性和舒適性上取得突破。以搭載CTB技術的第一款（丨）為例，這款車型的四驅版零到百加速3.8秒，而長續(xù)航版CLTC擁有700公里的里程，各方面都很優(yōu)秀。
此外，比亞迪還對上述整車“三明治”結構進行了公開測試，以驗證安全性。刀片電池模組被50噸重卡碾壓后，無煙無火，前后核心測試數據基本一致。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，以電池為結構部件參與整車傳力和受力，前部碰撞結構安全性提升50%，側面碰撞結構的安全性提升45%，打造“連續(xù)碰撞電動車”。車”。
此外，在最新發(fā)布的DM-p King混動技術中，比亞迪在極致性能上也取得了又一突破。作為“以電為本”的四驅混動架構，DM-p King 真正做到了全時四驅+超強動力與省油的完美平衡。以唐DM-p為例，這款中大型SUV最大功率可達452千瓦，從零加速到100只需要4.3秒，油耗6. 5 升/100 公里?？氨劝偃f美元的超級跑車。
應該說，作為業(yè)內首家也是唯一一家掌握“三電”核心技術（電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電控系統(tǒng)）的新能源汽車企業(yè)，比亞迪正面臨著市場充滿信心。而這也為其發(fā)展占據更多市場話語權奠定了基礎。
現(xiàn)在，比亞迪的產品矩陣網絡和車型系列已經越來越清晰。 “王朝”元、秦、宋、漢、唐等純電動車型及對應的DM-i車型、秦plus、唐三款DM-i車型繼續(xù)暢銷。 “海洋系列”、海豹系列等全新純電動車型的推出，助力比亞迪新能源業(yè)績不斷突破。
第一個吃到新能源“螃蟹”的人
去年 11 月，比亞迪和福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和捷豹路虎發(fā)布了聯(lián)合環(huán)保愿景，共同承諾到 2040 年在全球范圍內停止生產以石油為燃料的汽車。
在路線圖實施階段，比亞迪4月3日晚宣布，根據戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司將于2022年3月起停止燃油車生產業(yè)務。未來，比亞迪汽車板塊將專注于純電動汽車。電動和插電式混合動力車型。同時，公告還表示，未來購買比亞迪燃油車的用戶將得到保障，并將繼續(xù)為用戶提供全方位的服務和售后保障，以及全程的零配件供應。生命周期。
此舉意味著比亞迪成為全球首家放棄純燃油車業(yè)務的汽車企業(yè)。
需要提到的是，去年年中，比亞迪新能源汽車乘用車銷量占總銷量的75%以上，成為全球第一家實現(xiàn)新能源汽車內銷的傳統(tǒng)汽車超過銷售汽油車的企業(yè)。
EV成為巴拿馬接英國王室的專用交通工具
除了在新能源領域的快速增長，比亞迪也開始布局相關產業(yè)鏈。在新能源汽車的核心部分，比亞迪將在2020年整合旗下電池業(yè)務，成立子公司富迪電池有限公司，意在打破原有的自產自銷體系，轉向外部供應。
與此同時，比亞迪也在研發(fā)和制造汽車級芯片。比亞迪半導體成立于2004年10月15日，主營業(yè)務涵蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器和光電半導體的研發(fā)、生產和銷售，包括芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用。全產業(yè)鏈一體化運作。 2020年，比亞迪半導體宣布擬通過增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者，并在適當時機積極尋求獨立上市。洽洽查APP顯示，2020年，比亞迪板半導體獲得2次融資，融資總額達27億元。據悉，比亞迪半導體估值超百億元。
從目前來看，比亞迪放棄燃油車業(yè)務，是完善內部產品布局，提升熱銷產品市場份額的最佳舉措。隨著比亞迪新能源汽車市場需求的不斷增加，提高產能和提高盈利能力將是未來發(fā)展的重點。
隨著疫情蔓延，油價上漲、排放標準升級等因素逐步推高新能源汽車在全球市場的份額，其中純電動汽車成為首選目標。
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“電動化進程正在加速，這個時候就看誰能擁有更多的資源、更完整的供應鏈、更大的產品優(yōu)勢，誰能贏得更大的市場。”王傳福曾說：“現(xiàn)在不是大魚，吃小魚，快魚吃慢魚，快了才能超車?！?/p>
6月10日中午開市后，比亞迪A股市場市值首次突破萬億元。同日，比亞迪A股市值超過福特（533.7億美元，約合3566.7億元）+通用（534.4.5億美元），約人民幣3571.6億元），總市值7138.3億元。
7月15日，比亞迪股價漲至338.19元/股，當日漲幅4.7%，盤中市值再次突破萬億元。
截至7月20日，股價雖然隨著市場波動而下跌，但仍在9600億元至10000億元之間。
2022上半年已經翻開新的一頁，下半年的賽道也拉開了序幕！展望2022年新能源汽車市場，據中汽協(xié)預計，2022年新能源汽車銷量有望突破500萬輛，滲透率超過22%。
下半年，各家車企也將計劃在下半年密集發(fā)布新能源汽車，市場競爭將尤為激烈。但據相關機構測算，2022年比亞迪總銷量將達到150萬輛2022新車銷量，如果供應鏈良好，預計將達到200萬輛。
筆者認為，作為全球領先的中國新能源汽車品牌，今年火力全開的比亞迪有望進一步擴大領先優(yōu)勢，加速行業(yè)??向新能源汽車轉型升級蝴蝶效應”，拉動中國品牌在全球汽車領域的份額。