中央廣播公司北京1月5日電（記者楊柳青）2021年我國新能源汽車將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2021年11月，新能源汽車產銷量車輛已完成總量的30%。 2.3萬輛和299萬輛，同比增長1.7倍，市場滲透率12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東告訴中央廣播公司記者，中國新能源汽車市場進入高速發(fā)展階段。速度。
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新能源車企喜訊頻傳，多家車企全年銷量創(chuàng)歷史新高
元旦期間，新能源車企喜訊頻傳。 1月1日，小鵬汽車官網(wǎng)公布，12月累計交付1.6萬輛，同比增長181%；四季度共交付41751臺，環(huán)比增長63%； 2021年總交付量將達到98,155臺，是2020年的3.6倍。
同一天，哪吒汽車發(fā)布公告稱，其12月交付量為10127輛，同比增長236%，2021年累計銷量為69674輛，同比增長362% 威馬汽車公布12月交付5,062輛，四季度交付15,114輛，2021年智能純電動交付44,157輛，接近近三年交付總量。
理想汽車宣布2021年12月將交付14,087輛理想汽車，同比增長130.0%。 2021年1-12月，理想ONE共交付90491臺，同比增長177.4%。蔚來宣布2021年12月新車交付10489輛，同比增長49.7%。四季度共交付25034臺，同比增長44.3%。 2021年新車交付91429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。
1月3日，比亞迪官方微博宣布，2021年新能源乘用車全年銷量將達到231.6%。
專家解讀：中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長的五個原因
徐海東表示，中國新能源汽車市場快速發(fā)展的主要原因是：一是在國家和政府層面，對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的堅定不移和持續(xù)支持推動了中國新能源汽車的發(fā)展。市場?？沙掷m(xù)發(fā)展。
其次，從汽車制造商的角度來看，他們一直在努力開發(fā)新能源汽車產品，并不斷進行研發(fā)和實驗，積累了很多經(jīng)驗和教訓。尤其是在2019年新能源汽車政府補貼大幅下降后，企業(yè)面臨戰(zhàn)略選擇。新能源汽車預示著未來，但由于電池成本相對較高，新能源汽車面臨虧損；汽車企業(yè)必須在可持續(xù)發(fā)展方面做出戰(zhàn)略選擇；最終形成了目前市場兩端發(fā)展的啞鈴型市場格局。一是走B級及以上轎車的中高端路線，二是不追求長續(xù)航，降低電池負載，生產A00、A0級車型以滿足其他客戶的需求，產生了宏光MINI。像電動汽車這樣的汽車。
第三，隨著整車市場的擴大，我國新能源汽車的供應鏈體系也逐漸發(fā)展起來，從電池廠商、電機廠商，到電控和部分IGBT芯片企業(yè)。實現(xiàn)了規(guī)?；?，產品質量越來越好，生產工藝和質量控制也有了很大提高，產品成本逐步下降。這也為中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長提供了堅實的基礎。
第四，通過近十年的宣傳普及，中國消費者開始接受新能源汽車。新能源汽車有自己的優(yōu)勢：速度快、充電便宜、行駛安靜，整體感覺優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。尤其是近年來，中國品牌汽車企業(yè)生產的新能源汽車產品競爭力大幅提升。產品質量快速提升，車輛外形美觀，配置豐富，輔助駕駛功能豐富；電池安全技術也有了很大提升，部分車型的快充技術也得到了快速發(fā)展。與此同時，新能源汽車的成本也在快速下降。這些技術的提升，進一步發(fā)揮了新能源汽車的優(yōu)勢，有效吸引了消費者。
五、經(jīng)過近十年的推進，我國新能源汽車基礎設施建設已達到規(guī)模：截至2021年11月，全國充電基礎設施累計23臺8.5萬臺，基本可以適應新能源汽車使用量超過600萬輛。這種充電基礎設施的規(guī)模也是世界上最大的。充電基礎設施的快速發(fā)展也方便了新能源汽車的車主，促進了新能源汽車的快速發(fā)展。此外，各個地方政府也出臺了大量優(yōu)惠政策，如不限出行、不限購、停車優(yōu)惠、充電補貼等，也推動了新能源汽車的發(fā)展。
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中金公司：2022年新能源汽車銷量有望突破500萬輛，混合動力汽車或迎來爆發(fā)元年
中金公司研究部董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)首席分析師鄧雪對中央廣播網(wǎng)記者表示，2021年汽車行業(yè)將受到制芯不足和原材料價格上漲的制約，會對生產和銷售產生一定的影響。部分車企通過改善產品結構、收窄終端折扣等方式對沖上述負面影響，體現(xiàn)經(jīng)營韌性。
預計2022年新能源汽車整體銷量有望突破500萬輛。供給端，合資新能源供應加速，價格區(qū)間積極探索，值得關注。此外，2022年混合動力產品將更加綻放，混合動力或將迎來爆發(fā)元年。新能源數(shù)量的快速增加可能會給新能源車主補充能源帶來困難。預計2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)，車企加快超級/快充站建設，慢充加速走進社區(qū)”。
2021年看好，車企對2022年也顯得樂觀。威馬汽車對中央廣播公司記者表示，到2021年底，新能源汽車滲透率已超過20%，市場趨勢繼續(xù)改進。業(yè)內人士樂觀認為，到2025年，市場滲透率有望超過50%。其中，15萬-25萬元的主流市場將從“啞鈴型”轉變?yōu)椤凹忓N型”，主流市場必然會不斷向好。威馬旗下首款智能純電動汽車M7將于2022年開始交付。
哪吒汽車貿易公司總裁周江在接受中央廣播電視總臺記者采訪時透露，哪吒汽車首款基于山海平臺的車型哪吒S將于年底上市交付2022年。同時，哪吒汽車還將推出基于哪吒V和哪吒U的年度車型。渠道將從193個城市擴展到250個城市，同時也將加快一、@的布局速度> 二線直營店。 2022年，哪吒汽車直營店數(shù)將超過100家。此外，2022年，哪吒汽車研發(fā)團隊計劃達到1000人，并率先開拓東南亞市場。目前，渠道和組織正在籌備中。預計2022年上半年正式啟動東南亞市場的拓展和布局。目前，哪吒汽車歐洲事業(yè)部已經(jīng)成立，前期準備工作正在進行中。
預計缺芯的影響將繼續(xù)消退，供需繼續(xù)良好匹配
雖然市場普遍看好新能源汽車，但可以預見，2022年新能源汽車仍將面臨諸多問題。有媒體稱，11月以來，芯片供應好轉，汽車產銷回暖。接了起來，但還是有很多聲音。據(jù)說2022年芯片供需依然難以平衡。
鄧雪表示，此前，芯片供應主要受疫情期間車企供需預測過于保守，導致芯片訂單減少；隨后遭遇馬來西亞疫情等因素，加劇了核心短缺。不過從Q4來看，上述一次性效果都開始好轉。從數(shù)據(jù)上看，2021年11月批發(fā)量+8.環(huán)比增長9%至215萬臺，連續(xù)2個月維持生產>批發(fā)>零售，渠道和廠家持續(xù)補充庫存，并加大力度，逐步兌現(xiàn)我們之前的行業(yè)判斷。展望2022年，預計核心短缺的影響將繼續(xù)消退。此外，芯片廠的產能擴張將逐步實現(xiàn)，供需將繼續(xù)保持良好匹配。
對于車企，小鵬汽車對中央廣播公司記者表示，2021年，它和所有行業(yè)同行一樣車企2022年銷量，面臨著包括芯片在內的供應鏈短缺，這是整個行業(yè)必須應對的挑戰(zhàn)。小鵬汽車一直與供應商一起努力應對，同時不斷完善保障生產供應的供應鏈體系。然而，這些問題不可能一蹴而就。 2022年，我們仍然需要面對供應鏈短缺的問題。
哪吒汽車貿易公司總裁周江告訴記者，芯片缺貨不僅是汽車行業(yè)的現(xiàn)象，全球很多行業(yè)都面臨著“缺芯片”的問題。如果2022年汽車行業(yè)的全球芯片供應狀況沒有得到很好的改善，預計芯片供應相對緊張的局面可能會繼續(xù)存在。哪吒正在通過各種措施積極應對未來可能出現(xiàn)的情況。
新能源汽車補貼下降對當前主要價格區(qū)間的需求影響可控
另一個問題是新能源汽車補貼的下降。 2021年12月31日，新能源汽車預期補貼政策正式啟動。政府部等四部門印發(fā)《關于2022年新能源汽車財政補貼政策推廣應用的通知》。 2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上降低30%；網(wǎng)約車、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務領域符合條件的車輛，補貼標準在2021年基礎上降低20%。
鄧雪表示，目前新能源主力需求車型售價在8萬元以下或25萬元以上。 8萬元以下的微型電動車，續(xù)航里程一般在300公里以下，不能享受補貼，補貼調整。對它沒有影響； 25萬元以上的新能源汽車，補貼變動占購車價的比例不到2%，消費者對補貼變動的敏感性較低；預期的補貼下滑將影響當前新能源汽車的主要價格區(qū)間。需求影響是可控的。售價8萬-16萬元的車型，補貼變更占購車價的3-5%?？紤]到該價格區(qū)間的消費者對價格變動較為敏感，預計下跌可能會對庫存新能源汽車的銷售產生一定影響。同時，2022年該價位還將推出更多優(yōu)質混動車型，有望催化新需求。
很多車企都明確表示會漲價。比如，補貼政策發(fā)布當天，特斯拉就在官網(wǎng)上宣布，將提高旗下兩款國產車型Model 3和Model Y的價格。
還有汽車公司試圖推出價格保險政策。小鵬汽車表示，與2021年的補貼相比，補貼下降了30%。小鵬汽車產品補貼降幅為4300-5900元。短期內會對銷售產生一定的影響。不過，考慮到消費者在春節(jié)前購車的熱情更高，小鵬汽車也推出了“限時保價政策”。 2022年1月1日至1月10日完成定金支付訂單，仍可享受2021年全國綜合零售價補貼，跌幅的余額由小鵬承擔。
國內市場集中度逐漸分化，預計二線電池廠市場份額將增加
還有一個新能源汽車無法回避的電池問題。動力電池原材料價格普遍上漲。受此影響，不少品牌紛紛發(fā)布漲價通知。據(jù)悉，蔚來、小鵬等車企已開始尋找新的電池供應商。
鄧雪表示，目前很多整車廠都在進行二次、三次供應電池的認證，但可能無法在2022年開始供應和釋放產能。和二線電池很緊。受制于整體供應和碳酸鋰原材料價格上漲，電池廠商目前更愿意向主機廠傳導價格，預計價格仍會成功傳導至主機廠。整體來看，預計2022年鋰供應仍將處于高度平衡狀態(tài)。碳酸鋰價格下跌的可能性較小，電池廠仍有一定的議價能力進行傳導。
從結構上看車企2022年銷量，短期來看，受代工認證、產能建設、爬坡等因素影響，預計二線電池廠市場份額將保持穩(wěn)定。從3-5年來看，預計國內市場集中度將逐漸分化，二線電池廠市場份額將增加。
總體而言，雖然補貼有所下降，但對新能源汽車的政策支持并未減弱。國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動計劃》明確指出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的比重，推進城市公共服務車輛電動化，并促進電力。 、氫燃料、液化天然氣驅動的重型貨運車輛。到2030年，以新能源和清潔能源為動力的汽車比例將達到40%左右。中國新能源汽車銷量連續(xù)六年位居世界第一，2022年新能源汽車市場仍值得期待。